2024-09-28
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
この記事の出典: times finance 著者: zhao yu
天安車からの情報によると、最近、タリス汽車有限公司（以下、「サリス自動車」）は産業・商業の変革を遂げ、登録資本金は49億6,000万元から99億6,000万元に増加し、増資も行われた。 50億元。 cyrus automobile は、2012 年 9 月に設立された cyrus の完全子会社です。その事業内容には、新エネルギー車とその部品の研究開発、生産、販売が含まれます。
タリス(601127.sh)の以前の発表によると、増資の目的はタリスオートモービルの資本力を強化し、持続的かつ高品質な開発ニーズに応えることであり、資金源はグループの自己資金である。
画像出典:アイト自動車公式微博
増資、株式の誘致、文傑の商標取得、スーパー工場の買収、自動車販売会社の設立…今年上半期に赤字から転じて以来、サイラスはより強い野心を示し、ファーウェイとの協力を深めてきた。同時に自分の道も模索中です。タリスグループの張星海会長は8月下旬、3年以内に年間生産・販売目標100万台の達成を目指すと公言した。
ブランドの独立性か、それとも協力の深化か?
過去2か月間、サイラスは頻繁に移籍を行った。
8月に同社はまずファーウェイの英旺株10％を115億元の対価で購入し、その後25億元を投じてファーウェイから文傑シリーズの商標を取得した。
9月に入り、サイラスは9月13日、龍勝新能源が保有する文傑シリーズのモデル生産に使用される株式を取得するため、株式発行を通じて龍勝新能源の株式100％を81億6,400万元で取得する計画を発表した。 .スーパーファクトリー。従来は主にリースにより工場の使用権を取得していた。 9月24日、サイラスは無錫に登録資本金300万で自動車販売会社を設立した。
タリス社の一連の行動は、タリス社が独自に開発すべきかどうかについての議論も引き起こした。サイラスとファーウェイの両社は、協力はまだ深まっていると述べたが、業界の話題はまだ収まっていない。
商標譲渡事件を例に挙げてみましょう。公式声明によると、今回の措置は「両社の協力関係をさらに深め、サイラス・オートモビルがaitoを世界クラスの新たな高級車トップブランドに成長させることを支援するため」だが、市場では2つの異なる解釈がある。ある理論では、譲渡された商標は、サイラス・オートモービルが「oem」のラベルを取り除き、ブランドの影響力を強化し、潜在的な法的リスクを回避し、ブランドリソースの統合を促進するのに役立つというものです。ブランド間ブランドの管理は「後回しにして」タリスに主導権を握らせます。
実際、ブランドの独立性と協力の深化の間には矛盾はありません。この背後にある論理は、資本参加、商標のリサイクル、工場買収などの事項が最終決定した後、サイラスとファーウェイは産業チェーンの上流と下流を分離し、事業の重複が減り、利害がより一致するというものだ。
張星海氏の見解では、両当事者間の現在の協力は自動車の共同製造を超え、「ビジネス＋株式」パートナーシップを確立したという。
wenjie に続いて、zhijie、xiangjie、zunjie も、この証明された成功した市場の道を真似ています。おそらく、ファーウェイの端末bg会長兼スマートカーソリューションbu会長のyu chengdong氏が今年初めに述べたように、ファーウェイのエネルギーは限られており、「4つの領域」ブランドにのみ注力することになるだろう。次に、顧客関係の再定義、環境協力の多様化、すべての自動車会社との取引がファーウェイの自動車ビジネスの主なアイデアとなる。
100万件の売上を達成することを要求するのはどれだけ遠いでしょうか？
今年上半期、タリスは損失を回復したばかりだった。収益状況を踏まえると、その投資行動は多岐にわたるといえる。
タリスが発表した財務報告によると、上半期の営業利益は約650億4,400万元で、前年同期比489.58％増加し、親会社に帰属する純利益は約16億2,500万元となった。前年同期の親会社に帰属する純損失13億4,400万元と比べてプラスとなり、営業活動による純キャッシュフローは約163億6,000万元となった。このうち、サイラス汽車の売上高は617億3,700万元に達し、グループ総売上高の95％近くを占めた。
これと比較すると、投資額115億元、スーパー工場買収額約82億元、子会社増資額50億元は、それぞれサイラス社の純利益の7倍、5倍、3倍に相当する。親会社。
このやや「過激な」投資行動は、将来に対する同社の楽観的な見方も反映している。
新しいwenjie m7が2023年12月に発売されて以来、wenjieシリーズモデルの出荷台数は反撃を完了しました。公式データによると、今年1月から8月までにサイラス汽車が保有する新エネルギー車の累計販売台数は27万9,300台に達し、前年比381.75％増加した。ウェンジエ m9販売数量は約90％を占めます。
文傑の新型m7は25万～35万元のファミリーsuv市場をターゲットにしているだけでなく、トヨタ ハイランダー、公共パトロール、アウディ q3などの古い人気モデルもあります。テスラ モデル y、理想のl7、xpeng g9、デンザ n7新規プレイヤーをお待ちしています。 wenjie m9は50万元の価格帯をターゲットとしている。bmw x5、メルセデス・ベンツ gle、アウディ q7、ボルボ xc90、ideal l9、weilai es8 およびその他の強力な競合他社。
過去には、wenjieブランドはファーウェイの後光を受けて市場を開拓しました。しかし、ファーウェイがより多くの自動車会社と提携するにつれて、ファーウェイのテクノロジーラベルは依然として目を引くものとなっていますが、もはや独占的なものではありません。独特のラベルを持つ競合他社と比較して、wenjie は依然として「ファーウェイのエンパワーメント」以外の明るい材料を探しています。
9月26日、サイラスはファーウェイと協力してスマート充電ネットワークを構築すると発表した。張星海氏はまた、「ウェンジエはサービスの無人地帯を探索しなければならない」と述べ、サービス品質のカードを切ろうとした。しかし、業界の競争が激化するにつれ、自動車会社に対する消費者の要求も高まり、これまで付加価値があったサービスが日常化してしまいました。
世界生産・販売台数が100万台に達するまでに、サイラス・オートにはやるべきことがまだたくさんある。
