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上汽gmのビュイックブランドについて考えるとき、最初にどの車を思い浮かべますか?多くの人の答えは、おそらくビュイック gl8 だろうと思います。

実際、ビュイック gl8 は、中国で最初期の中高級 mpv の 1 つとして、25 年間にわたって国内市場に投入されてきました。この20分間でビュイックgl8は国内mpv市場で販売台数1位となり、国産mpvの“常緑樹”ともいえる。

ビュイックの国内販売は近年急激に減少しているにもかかわらず、ビュイック gl8 の市場パフォーマンスは依然として非常に好調であり、依然として国内で最も売れている mpv の 1 つです。

「最初」ではなく「1つ」であることに注意してください。

現在の国内の中高級mpv市場構造は、デンザd9に代表される国産新エネルギー高級mpvの台頭により、燃料車時代を席巻したビュイックgl8の栄光はなくなった。

デンザd9など同レベルの国産新エネルギーmpvと比較すると、すでにビュイックgl8は商品力で遅れを取っていると言っても過言ではない。このような状況では、ビュイック gl8 がベストセラーの座を失うのは当然です。

時代に淘汰されないよう、ビュイックgl8も今年4月にプラグインハイブリッド版を発売した。 8月の市場実績から判断すると、ビュイックgl8プラグインハイブリッドモデルは燃料バージョンを上回った。

新エネルギー車市場で販売が低迷する上汽gmにとっても、ビュイックgl8プラグインハイブリッドモデルの販売が順調に伸びたことも士気を高めた。

ちょうど9月23日、上汽gmは200万台目のビュイックgl8車両が組立ラインから出発するかなり盛大な式典を開催した。組み立てラインから出てきたモデルは gl8 lu zun phev で、水泳チャンピオンの sun yang が buick gl8 の 200 万人目のオーナーになりました。

che kuai ping はまた、イベント全体のテーマが「ピークの定義」であることに気づきました。

とても英雄的に見えますが、実際の状況はそれほど楽観的ではありません。

言うまでもなく、2024 年を例にとると、小売販売データによると、ビュイック gl8 燃料車と新たに発売されたプラグイン ハイブリッド モデルの累計販売台数は 50,000 台未満です。

ちなみに、デンザ d9 の同時期の販売台数は 71,000 台を超えています。

デンザd9の月間販売台数は3月から6月まで4か月連続で1万台を超えた。ビュイックgl8に関しては、2024年に入ってから月間販売台数が1万台を超えたことはない。

che kuai ping が理解していないのは、buick の公式販売データで、buick gl8 が 1 月から 8 月と 8 月の mpv 端末販売トップであると記載されていることです。

ビュイックが公式発表した1月から8月までの累計販売台数は6万886台、8月のターミナル販売台数は9974台だった。

che kuaipingが発見した小売販売データによると、8月のbuick gl8燃料およびプラグインハイブリッドモデルの累計販売台数は7,923台で、buickが発表した公式の端末販売データとは大きくかけ離れている。

ただし、ビュイック gl8 プラグイン ハイブリッド モデルの発売と納入により、デンザ d9 の販売が若干減少しているものの、その影響は大きくないこともわかります。

上汽gmの副総経理シュエ・ハイタオ氏はメディアとのインタビューで、ビュイックgl8の燃料バージョンが今年11月にアップグレードされ、新型ビュイックgl8が来年10月に発売される予定であることを明らかにした。全体的なレイアウトはより包括的になります。

上汽gmのゼネラルマネジャー、ルー・シャオ氏はメディアとのインタビューで、ビュイックgl8を使ってsuvのお父さん車のユーザーをさらに獲得したいと明言した。

盧暁が話している乳母車とは誰ですか？言うまでもなく、誰もがそれを知っています。

盧暁のアイデアについて、車快平は勇敢であることは賞賛に値すると感じたが、実際にはそれを実現するのは非常に困難であった。この点については、価格35万9900元のビュイックgl8を手に取り、同価格帯の理想l8や理想l7と比較してみれば分かるだろう。

明らかに、盧暁は少し盲目的に楽観的でした。

最後に、ビュイック gl8 とデンザ d9 の販売台数と上汽gm の 8 月の生産販売データを比較してみます。興味のある方はぜひご覧ください。

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