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中国で新エネルギー車がブームとなったここ数年、航続距離の長い電気自動車が最も急速に成長したかもしれないが、航続距離の長い電気自動車は構造が比較的単純なため、多くのメーカーが最も物議を醸している。同氏は、航続距離延長モデルは何年も前に登場した後進的な技術であり、複雑な構造を備えたプラグインハイブリッドほど先進的ではないと述べ、航続距離延長モデルを批判した。スピードプラグインハイブリッド...

しかし現在、航続距離の長い電気自動車はさまざまな次元で認識され続けています。まず市場レベルでは、ideal、wenjie、deep blue、leapmotor、など、ますます多くのメーカーが長距離トラックに参加しており、長距離電気自動車は非常に強力な製品カテゴリーとなっています。

9月23日、2024年中国（鄭州）新エネルギー自動車エコロジカルパートナー会議で、中国工程院院士の楊玉生氏は驚くべき発言をし、長距離電気技術への強い支持と楽観的姿勢を表明した。同氏は、長距離モデルは最も先進的で、優れた技術を統合し、エネルギーを節約し、排出量を削減し、無限の応用の可能性があると述べた。

同氏はまた、航続距離の延長は純粋な電気ハイブリッドの究極の形態であり、従来のプラグインコンポーネントが省略されれば、このステップは遅かれ早かれ省略されるだろうと信じていると述べた。たくさんのエネルギーの問題！さらに、レンジエクステンダーは純粋な電気自動車と同じ扱いを受けるべきであり、企業はこれ以上完成車を作るべきではない、もちろん完成車は重要だが、レンジエクステンダーはさらに重要である…とも提案した。

楊宇生院士の発言から判断すると、同氏は長距離電気技術を非常に高く評価し、今後の開発において留意すべき課題や支援が必要であると述べたものと考えられる。これは、長年にわたる長距離電気技術の長期的な発展を反映しており、根強い偏見に対する権威ある修正です。

実際、私たちはこれまで長い間、li auto の創設者である li xiang 氏の発言である、プラグインの終焉は航続距離の拡大であるという観点を強調してきました。それは学者の楊裕生氏の見解と一致します。そしてこれは、より多くの自動車会社やブランドがサーキットでの航続距離を延ばす取り組みを加速するにつれて証明されています。

現在のテクノロジーと製品の経験から、非常に長期的な将来については分析しませんが、拡張プログラムのパフォーマンスは非常に包括的です。まず、駆動形式に関しては、レンジエクステンダーは本質的に電気自動車であり、完全に電気によって駆動されます。そのため、全体的な車両体験は、従来の電気自動車とほぼ同じです。純粋な電気自動車。

さらに、完全電気駆動モデルとして、航続距離の長い電気自動車には、ハイエンドのインテリジェント運転支援のための独自の条件もあります。したがって、国内の新エネルギー車の分野で、真にハイエンドのインテリジェントな運転を実現できるモデルは、純粋な電気自動車か、プラグインハイブリッドモデルに搭載されたインテリジェントな運転システムが最初であると主張しています。 . それはドラフトをしないことの典型的な自慢です。

もちろん、多くの友人は、レンジエクステンダー電気自動車の電力が不足すると、レンジエクステンダーの燃料消費量が比較的多く、音が比較的大きくなると信じています。しかし、問題は、レンジエクステンダー型電気自動車では、レンジエクステンダーがパワーバンクまたは非常用電源としてしか機能しないことです。レンジエクステンダー付き電気自動車を購入する多くの友人は、基本的にそれらを純粋な電気自動車として扱いますが、特に短距離通勤の割合が多いユーザーにとっては、レンジエクステンダーが作動する可能性は比較的低いため、レンジエクステンダーが作動することはありませんでした。主人公。

したがって、純粋な電気自動車が電力を使い果たした場合、所有者と乗客は車から降りて車を押すか、救助を呼ばなければなりません。レンジエクステンダーの存在は手押し車とトレーラーの役割を果たします。手押し車とトレーラーが必要なとき、ベビーカーの服装が新しくなく、トレーラーの音が少しうるさいと思いませんか。

実際、ほとんどのユーザーは、純粋な電気自動車を購入するときにバッテリー寿命に不安を感じ、スムーズな運転やハイエンドのインテリジェント運転システムなど、純粋な電気自動車のすべての技術的特権を享受したいと考えています。であれば、航続距離の長い電気自動車が最良の選択ですが、プラグイン混合はそうではありません。