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少し前に、キャデラックが極度のクリプトン的作戦を嘲笑するポスターを投稿し、注目を集めたかったのですが、裏庭が燃えていることに気づきました。サードパーティのプラットフォームのデータによると、キャデラックの8月の販売台数はわずか6,500台で、最も売れているct5の販売台数は3,320台にとどまり、純粋な電気モデルは1,000台を超えなかった。 iqるい 曲数は二桁しかありません。かつては二流高級ブランドだったこのブランドが大きな危機に直面していることを示すさまざまな兆候がある。

少し前に、ji クリプトン 001 と 007 の置き換えが世論の危機を引き起こし、キャデラックはこの機会に ji クリプトンのコンテンツを含むポスターを公開しました。これに対し、ジクリプトンの副社長、朱玲氏は「かつては古典的だったが、今でも最前線だ」「あなたより速く、あなたより賢く、あなたより若く、あなたより手頃な価格だ」と答えた。朱玲氏の返答はキャデラックの心の痛所を突いたようで、その後、関連する微博はキャデラックによって隠蔽された。

2004 年に中国市場に参入して以来、キャデラックは浮き沈みを経験しましたが、販売は概ね増加しました。 2017年、中国はキャデラックにとって世界最大の単一市場となり、2018年には中国でのキャデラックの販売台数が初めて20万台を超え、2021年には中国でのキャデラックの販売台数が23万3,100台に達し、ブランドの歴史を塗り替えた。しかし、好調な時代は長くは続かず、2022年から中国でのキャデラックの販売は急激に減少した。

2022年の中国でのキャデラックの販売台数は21万5,000台となり、2019年の水準にまで減少し、2023年には中国でのキャデラックの販売台数は18万3,000台となり、2017年の水準に戻るだろう。 2024年までに、キャデラックの状況は改善されないばかりか、さらに悪化した。データによると、今年上半期の中国でのキャデラックの販売台数はわずか６万２０００台で、前年比２８％減となった。キャデラックに揶揄されたジ・クリプトンは、今年上半期に8万7870台の新車を納入し、前年同期比106％増となった。

売上の減少よりも恐ろしいのは、ブランドイメージが安くなっていくことだ。 2018年にats-lの販売価格が「破棄」されて以来、キャデラックは量と価格を交換するという取り返しのつかない道を歩み始め、その結果、多くの消費者が多くの新型車の発売開始時に資金を傍観することになった。値下げ待ちの車。 2023年にはキャデラック燃料車の平均取引価格は25万元まで下落した。今年3月、キャデラックはxt5の2024年モデルの価格を全モデルで10万元値下げするとさえ発表した。

少し前に、「キャデラック ct4 を 13 万元で買う」という検索トピックが話題になり、多くのネチズンが「この価格はまだ高級ブランドと言えるのか?」と疑問を抱きました。もちろん、キャデラックは価格を引き下げており、主な犠牲者は古い車の所有者だ。中国自動車販売協会が発表した「2023年中国自動車価値維持率報告書」によると、キャデラックの3年間価値維持率はわずか55.47％で、吉利、長安、哈爾など多くの独立系ブランドよりも低い。

キャデラックはすでに2019年に電動化への変革を開始しているが、これまでに販売されている純粋な電動モデルはiq ruigeとiq aoguの2台のみで、8月の販売台数はそれぞれ87台と292台だった。キャデラックは2019年に2030年までに完全電動化すると発表し、その後燃料車廃止のスケジュールを2026年まで前倒しした。現在は目標時期に近づいているが、キャデラックの電気自動車販売は依然として改善が見られない。

実際、危機に直面しているのはキャデラックだけではなく、上汽gm全体だ。上汽集団が以前に発表したデータによると、上汽gmの7月の販売台数はわずか1万5000台で、前年同期比82.42％減少した。1月から7月までの累計販売台数はわずか24万600台で、前年同期比55.14％減少した。 %。問題はすでに我々の目の前にある。それはキャデラックと上汽gmがどのように問題を解決するかにかかっている。