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原題：中国最強の自動車会社はどこ？主要企業15社の半期報告書の比較：saicがベストセラー、bydが最も収益性が高く、粗利益ではcyrusが大きくリード

今年の周回レース前半、誰が取り残されるでしょうか？誰が先にいますか？

さまざまな自動車会社が中間決算を発表し、中国の自動車市場は非常に活気づいている。

一方で、燃料市場と新エネルギー市場の間には熾烈な競争があり、他方では価格変動が激しくなり、自動車会社は後れを取って利益を「搾り取る」ことを恐れている。

自動車会社の業績をより直観的に比較するために、smart car reference は財務報告書の主要指標に基づいて参考のために以下のリストを作成しました。

2024年上半期の中国自動車会社ランキング

1. 販売一覧

1つ目は最も注目を集めているものです販売数量，上海汽車まだリストのトップにありますが、下降傾向が見られます。byd力強い成長率でそれに続き、両者の売上高の差は徐々に縮まりつつあります。

長安3位にランクされ、従来の自動車会社の間でリードを維持した。

何が特別なのかというと、タリス新エネルギー車の累計販売台数が20万1千台に達し、理想的的的的的189,000台の車両。

小米科技の車3 か月間の売上のみが含まれており、売上の好調な勢いが示されています。

2. 収益リスト

今年上半期には、上海汽車と北汽ブルーバレーを除くすべての自動車会社が増収を達成した。

ただし、成長率にはばらつきがあり、収益リストの順位は大きく変動しています。

byd超える上海汽車1位にランクインしたのは、吉利汽車上位 3 名に入る。

タリス昨年上半期には売上高が5倍近くに急増したが、今年は同時期に5位となった。

gacグループ収益は成長を達成しましたが、ランキングは大幅に低下し、理想的的的的的同様に東風超えて。

北京汽車の新エネルギー会社北京汽車ブルーバレー——ジフ本体は売上が激減し最下位にランクされています。

3. 利益リスト

もう一度純利益を見てみますと、byd同社はまた、リストのトップとなり、今年上半期に中国で最も収益性の高い自動車会社となった。

縁起の良いそして万里の長城吉利汽車の純利益は大幅に倍増し、特に吉利汽車の純利益は上海汽車を上回り第２位となった。

理想的的的的的同社は利益を上げた最初の新電力自動車会社だったが、純利益は減少した。タリス今年上半期に黒字化した企業はアイデアルに次いで2社目となり、ランクインした。gac前に。

他の新興勢力はまだ損失を出している。nio今年上半期の損失は依然として 100 億を超えていますが、この損失は縮小し始めています。

のみ北京汽車ブルーバレー、損失は依然として拡大しています。

4. 売上総利益一覧表

売上総利益率ランキングでは、タリス間違いなく最大のハイライトであり、売上総利益率は 25.04% であり、はるかに上回っています。

万里の長城売上総利益率も大幅に増加し、byd2位になる。

理想的的的的的新戦力の中でも高いレベルを維持し、小米科技の車よく見てみると、どちらも従来の合弁自動車会社よりも高い。

ゼロラン売上総利益率はまだ低く、2%を超えません。北京汽車ブルーバレー売上総利益率はまだプラスにはなっていない。

5. 手元資金リスト

次に、上半期終了時点で各自動車会社が下半期に対応できる手元資金をどの程度保有しているかを見てみましょう。

上海汽車老舗企業として強固な体力と数千億ドルの現金残高を有しており、上海汽車は全幅の信頼を寄せている。

理想的的的的的808億元で2位、byd現金および現金同等物の残高は前年同期比で大幅に減少したが、これはbydの多額の研究開発投資にも関係している。

xiaomi autoの現金準備金はxiaomiの財務報告書に個別に記載されていないため、反映されていません。

6. 時価一覧表

△xiaomi autoはまだ分社化・上場していないため、リストには含まれていない。

最後に、上半期時点の自動車会社各社の時価総額を比較してみます。

byd時価総額は7189億6000万元で第1位となっている。

伝統的な自動車会社の中で、東風グループは依然として比較的後進的な立場にある。

中国の自動車産業をリストの裏側から見る

全体上記のリストでは、byd を筆頭とする独立系ブランドが、激しい競争にも関わらず成長し、依然として利益を上げていますが、上海汽車や東風などの伝統的な企業は主に燃料自動車とジョイントを中心に成長しています。ベンチャー車両はまだ変革を振り払っていない 陣痛により生活が困難になった。

今年上半期の企業の中で最も目を引いたのはbydとsaicの地位競争だ。

bydの売上高と純利益は上海汽車を上回り、販売台数も増加しており、7月と8月の生産・販売報告によると、上海汽車との販売差はさらに縮まっており、bydの最大の自動車となる。年は事業者が変わる可能性があります。

さらに、独立系民間企業の吉利汽車や万里の長城も巨額の利益を上げている。吉利汽車の売上高は初めて1000億ドルを超え、純利益は6倍近く増加し、納車台数も10万台引き上げられた。

great wall の純利益も 4 倍に急増し、粗利益率は byd を上回り 20.74% となりました。これは、great wall の内部畳み込みにおける長期主義と切り離せないものであり、また、great wall の海外市場レイアウトにおける成果の恩恵も受けています。

現在、新エネルギーの普及率は急速に高まっています。自社ブランド彼らは新しいエネルギー変革の機会をいち早く掴みました。今度は彼らが時代の恩恵を享受する番です。

同じ背景の下、上海汽車、東風、長安、広汽などの企業も合弁自動車会社、かつて誇らしげに利益を上げていた乳牛の市場シェアが絞り出され続けているため、売上高は大幅に縮小しており、収益と利益も程度の差はあれ影響を受けている。

で、gac最も大きな影響を受けたのは、主要な財務指標が軒並み低下しただけでなく、非純利益も黒字から赤字に転じた合弁ブランドや独立ブランドの売上高も減少した。

上海汽車近年は売上高の減少が続いており、上半期の売上高が目標を達成するにとどまっている。33.5%、saic-gmの売上高と収益の大幅な減少により、saicグループ全体の収益と純利益も大幅に減少した。

そしてファーウェイに協力する人たち長安、それも出産の苦しみの中にありますが、の助けを借りてダークブルー、アビタ他の独立系ブランドの変革は、売上高が前年比で増加するなど大きな成果を上げており、伝統的な国有自動車会社の変革モデルとなっている。

北京汽車ブルーバレー最大の損失が発生したのは上半期で、一方、北京汽車ブルーバレーはファーウェイと共同開発した製品に依存したかった。世界を楽しんでください力を発揮するには時間がかかります。

こうした伝統的な合弁自動車会社にとって変革は最優先課題であり、陣痛は避けられないが、陣痛の中でいかに差別化を図るかは、競争後半戦に向けて真正面から取り組むべき課題でもある。

さらに、上半期に目立ったダークホースがいた――。タリス。

ファーウェイとの提携のおかげで、ウェンジエ m9サイラス社の販売量は前年同期比で 3 倍に増加し、財務報告の業績は新たな様相を呈しました。25.04%売上総利益率リストのトップに達し、売上高は前年比でほぼ5倍に急増しました。

新車製造勢力は全体として成長したが、その大半はまだ損失を修正できていない。イデアルは最初に黒字化を達成したが、上半期の純利益も減少した。

「巻き込み」は必要ではなく、ただやみくもに価格を圧縮しても、同業他社と私たちに損害を与えるだけで、あまり効果がないことがわかります。

これから始まる競争の後半が、中国自動車産業のパターンを変える鍵となるかもしれない。

製品や技術が急速に繰り返される市場では、一部の自動車会社が知的テクノロジーのアップグレード、またはテクノロジーの追求協力する、または、より多くの新しいエネルギー市場を開拓し、今年の前半に良い結果を達成します。

この配当が継続できるかどうか、また自動車市場を発展させるための新たな方法はまだ不明です。

しかし確かなことは、中国自動車の古いパターンと秩序が大きく変わったことだ。