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ブルームバーグによると、9月11日、ドイツのショルツ首相はスペインのサンチェス首相とともに、欧州連合（eu）に対し、中国製電気自動車に関税を課す計画を放棄するよう求めた。

スペインのサンチェス首相

euが計画通り中国製電気自動車に暫定関税を課すと発表して以来、多くの欧州首脳が中国を訪問したが、サンチェス氏は今週、euに関連通商措置の再考を求めた初の欧州首脳となった。普段はeuの主流政策意見に同調する政治家としては異例のことだ。

euは来月、関税を進めるかどうか最終決定を下す予定だ。 eu人口の65％を占める15の加盟国が新たな関税に反対票を投じれば、欧州委員会はこの措置を棚上げせざるを得なくなる。

サンチェス氏は水曜日、「率直に言って、加盟国だけでなく欧州委員会もこの決定を再考する必要がある」と述べ、ドイツ政府のシュテフェン・ヘベストライト報道官は「これは我々の共通の方向性だ」と述べ、スペインの動きを歓迎した。

euの2大加盟国の反対を考慮すると、欧州委員会はこの問題を真剣に受け止める必要があり、この問題に関する中国との交渉に影響を与える可能性がある。

ドイツとスペインの両国には、関税の渦に陥ることを避けるための莫大な経済的インセンティブがある。フォルクスワーゲンやbmwなどのドイツの自動車メーカーは、2022年に中国に460万台の自動車を販売したため、貿易紛争で最も大きな打撃を受けることになる。

スペインはeu第2位の自動車メーカーで、電気自動車産業の発展に向けて中国からの投資を呼び込もうとしているが、これがサンチェス氏が今週中国を訪問する理由の1つである。

euの姿勢に懐疑的なのはドイツとスペインだけではない。スウェーデンのウルフ・クリスターソン首相も、中国貿易に対して強硬姿勢をとらないよう警告した。同氏は5月、euは「世界貿易を損なう」べきではないと述べ、「お互いの製品をブロックすることはドイツやスウェーデンのような先進国にとって進むべき道ではない」と指摘した。

関係者によると、中国とｅｕの当局者は今月下旬に会合し、関税発効前に合意に達するかどうかを検討する予定だという。しかしeuは、そのような解決策は世界貿易機関の規則を遵守し、補助金の根本的な問題に対処する必要があると述べた。

eu加盟国は10月末までに関税導入を進めるか否かを投票する必要がある。これらの措置を阻止するための実質過半数を形成できない場合、欧州委員会は10月30日までに関税に関する最終規則を公表し、関税は5年間有効となる。