宅配便会社はもう価格競争をしたくないのでしょうか?
2024-09-01
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中国経済日報（江永霞記者）最近、大手宅配会社が相次いで2024年上半期の決算報告を発表し、ほとんどの企業が売上高と純利益の両方で成長を達成し、業務量も完全な成長を遂げた。宅配便業界は規模が拡大し続けており、強力な発展の勢いを示しています。
成長の裏には「衰退」のリスクもある。財務報告書から判断すると、大手宅配便会社のシングルチケット収入は程度の差こそあれ減少しており、業界は依然として「量に見合った価格」の渦から抜け出ていない。しかし、速達会社は低価格戦略に対する姿勢を変え始めており、低価格のラベルを「剥がしたい」と考えている「通達」速達会社も現れている。しかし、無料サービスと価格競争の市場環境において、宅配便会社が「価格競争」から抜け出すことは容易ではありません。
作業員が一連の速達荷物を仕分けしています。 （写真提供：cnsphoto）
速達便の規模は拡大し続ける
8月30日の時点で、記者はsfエクスプレス、ytoエクスプレス、ユンダエクスプレス、stoエクスプレス、ztoエクスプレス、 jitu express 特定の宅配会社の財務報告書を整理して要約します。
財務報告書の内容から判断すると、純利益に関しては、上記の宅配便会社の営業利益の伸び率はすべて上昇しているが、中通通運を除いては伸び率が低下しており、他のいくつかの会社の純利益の伸び率は低下している。宅配便会社は成長を続けています。
2024年上半期、sfエクスプレスは売上高1,344億元（前年同期比8.1％増）を達成、親会社に帰属する純利益は48億1000万元（前年同期比15.1％増）となった。 yto expressの営業利益は前年比20.61%増の325億6,500万元、上場企業の株主に帰属する純利益は前年比6.84%増の19億8,800万元となった。雲達エクスプレスの営業利益は前年比7.78%増の232億5,200万元、上場企業の株主に帰属する純利益は前年比19.8%増の10億4,100万元となった。 zto expressの累計収益は206億8,600万元で前年比10.5%増加、普通株主に帰属する純利益は40億3,800万元で前年比4.1%減少した。
sto expressとjitu expressの決算は特に目を引く。 sto expressの発表によると、同社は2024年上半期に営業利益215億6,900万元を達成し、上場企業の株主に帰属する純利益は前年比13.01％増の4億3,700万元となった。前年比は100.17%増加しました。 2024 年上半期の jitu express の収益は 48 億 6,000 万米ドルで、前年比 20.6% 増加しました。このうち速達サービスの収益は 47 億 4,000 万米ドルで、前年比 33.7% 増加しました。さらに、純利益は損失から利益に転じ、前年同期の売上総利益は 5 億 4,000 万ドルであったのに対し、3,102 万 6,000 ドルの利益となりました。前年比176.8%増加。
こうした宅配便会社の事業規模は拡大を続けています。 2024 年上半期、sf express は総取引量 62 億 1,000 万件を完了し、前年比 6.5% 増加しました。 yto express は合計 122 億 300 万件の業務を完了し、前年比 24.81% 増加しました。 yunda expressの総取引量は109億2,400万で、前年比30.02%増加しました。 sto expressは、前年比32.47%増の102億2,700万個の速達サービスを完了しました。今年上半期のzto expressの小包量は156億2000万個で、前年同期比11.8％増加した。今年上半期、jitu express の世界の小包量は 110 億 1000 万個に達し、前年比 38.3% 増加しました。
国家郵便局のデータによると、2024年上半期の我が国の郵便業界の速達業務量は合計801億6,000万個で、前年比23.1％増の年間速達業務収入は6,530億元となった。前年比15.1%増。
2024年上半期、我が国の速達業界の規模は拡大を続けており、業界の発展の勢いは強いことがわかります。
市場は一般に「価格と出来高を交換する」
ただし、業務量の増加にもかかわらず、ほとんどの速達会社のシングルチケット収入が大幅に減少していることは注目に値します。宅配便業界では依然として低価格競争が主要なテーマとなっている。
データによると、2024年上半期のytoエクスプレスの片道チケット収入は2.34元で、前年比3.95％減少した。雲達エクスプレスの片道チケット収入は2.08元で、2023年の同時期と比べて1枚当たり0.37元減少した。 jitu express のシングルチケット収入も減少傾向にあり、昨年上半期のシングルチケット収入は 0.34 米ドルでしたが、今年下半期には 0.32 米ドルに減少しました。今年上半期の月次営業データから判断すると、sfエクスプレスとstoエクスプレスのシングルチケット収入も減少傾向を示した。
シングルチケット収入の減少について、sfエクスプレスは2024年の財務報告書で、消費者がコスト効率の高いショッピングを重視しているため、企業や小売業者は今年上半期の平均物流コストのさらなる削減を目指すだろうと述べた。大手宅配便会社の航空券収入は減少した。市場競争の激化により、宅配会社は継続的にコストを削減し効率を向上させ、収益と収益性のバランスに基づいてより競争力のあるサービスと価格設定を提供して、より多くの市場シェアを獲得するよう求められています。
現在の熾烈な競争市場環境においては、依然として「量に見合った価格」が市場競争において重要な役割を果たしています。
jitu express は 2024 年上半期に急速に事業規模の拡大と収益性を達成し、「量に応じた価格」戦略が重要な役割を果たしました。 jitu express は宅配便業界の新星であり、ダークホースとも言えます。 jitu express は、ソーシャル電子商取引の急速な発展に依存し、超低価格で市場を席巻しました。「仕事ごとに 1 個失われる」という狂気は、他の速達会社に大きな圧力をかけています。低価格戦略は、jitu express が迅速に市場を開拓し、リソースを蓄積するのにも役立ちました。 jitu express の 2024 年上半期の財務報告によると、中国市場における jitu express の荷物量は 88 億 3,600 万個に達し、前年比 37.1% 増加し、市場シェアは 11% でした。 -年は1.1パーセントポイント増加。
市場シェアを維持し、さらなる成長を遂げるために、他の宅配会社は低価格で競争を続けています。特に現在、電子商取引が値上げを始めているため、電子商取引の重要な部分である速達もそれに該当しており、速達会社は速達料金をさらに下げる方法を模索する必要があります。
価格競争しなくても大丈夫ですか？
取引量と市場シェアの拡大という点では、確かに低価格戦略は多大な貢献をしてきましたが、やみくもに「価格競争」を繰り広げることは、宅配便業界の質の高い発展にはつながりません。では、宅配業者は「価格競争」をしなくても大丈夫なのでしょうか？
実際、一部の宅配便会社は、もはや「価格競争」をしたくないと名乗り出ている。
zto expressの創業者、会長兼最高経営責任者（ceo）の頼美松氏は、財務報告書の発表の際、ztoはブランド認知度や顧客満足度の点で「通達システム」から脱却し、利益成長における優位性をさらに拡大したいと述べた。
頼美松氏は、「宅配業界の業務量は急速な成長を維持しているが、依然として競争は激しく、業界全体がより大きなプレッシャーにさらされている」と述べ、「穀物生産地域」であることも指摘した。速達業務量が比較的集中している（義烏、掲陽、広州など）価格変動は依然として激しいが、コスト加算および減算方式の入札スペースは最終ラインに近く、速達業界全体として、大量から高品質へ本当に移行する必要があります。
市場は、jitu express が「価格と量の交換」によって達成する成長について楽観的ではありません。 jitu express の株価は下落し続けており、上場以来、市場価値は大幅に蒸発していると報告されている。 jitu express も危機を感じ、低価格で勝負するだけでなく、新たな成長点を模索しようとした。 jitu express は財務報告書の中で、jitu express は中国市場において、電子商取引プラットフォーム以外の顧客を開拓して新たな小包の増分を見つけようとしていると述べています。
「価格競争」に対する宅配会社の姿勢は変化したが、熾烈な市場競争の中で、この武器を真っ先に捨てられる人はいないだろう。宅配便業界の上級実務家らは記者団に対し、さまざまな企業が「価格競争」をしたくないと主張しているが、実際には効率を改善し、コストを削減し、価格面での優位性を得るために懸命に努力していると語った。同関係者は、「過去2年間、zto expressは業界の『価格競争』で最も積極的な企業であり、そのおかげで相対的に遅れを取っていたyunda expressもさらに市場シェアを獲得することができた」と述べた。過去 2 年間で開発が進められており、sto express も低価格で市場シェアを取り戻したいと考えています。
現在、「通達システム」における同種競争は深刻で、価格は市場シェアにほぼ連動しており、より低い価格を持った者がトラフィックを獲得することになる。このとき、あえて低価格戦略を放棄する人がいるだろうか？
前述の関係者は、現在の宅配便会社はさらなる利益を求めているが、それでも価格には屈せず、歯を食いしばって踏ん張るだろうと考えている。しかし、現在の「価格戦争」は他の要素とのバランスをとり、「赤字でも利益を出す」ことはなくなります。
guanshuo capital の ceo で速達の専門家である zhao xiaomin 氏も、「低コストまたは赤字の」速達ビジネスはもはや同社にとって考慮すべき事項ではないと述べた。
zto expressは長年「通達システム」からの脱却を叫んできたが、事業量の伸びの鈍化と市場シェアの低下を経験してから、変革戦略に慎重になっている。
zto expressのヤン・ホイピン最高財務責任者（cfo）は、「業務量は二の次ではなく、規模の経済の実現に役立つ。当社は妥当な利益水準を達成し、価値を最大化することを目標に、リスクと機会のバランスを常に模索している」と述べた。 」
