自動車業界の観察: 合弁会社と独立企業間の競争が激化し、新世代の mpv が高級住宅市場を争う
2024-08-29
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
成都モーターショーの前夜、mpv市場の競争は引き続き熾烈を極めている。 bydの新型mpvが誕生、新世代のメルセデス・ベンツvクラスmpvが発売され、価格帯は40万元から60万元までの4モデルとなる。しかし、新興の新エネルギーや、xpeng、ideal、denza trumpchi、さらには高価格帯のボルボやトヨタ アルファードなどの地元勢力に直面して、より明白なメルセデス・ベンツのロゴが付いたこの mpv は、低迷から抜け出すことができるだろうか。重要な状況はどうなるのか、同時に競争力の強さも注目される。
今年は引き続きmpv競争にとって重要な年となる。 bydは成都モーターショーで新たにネーミングを変えた大型mpvを公開し、早くから自動車ファンの注目を集めた。つい数日前には、メルセデス・ベンツ vクラスも発売されました。新エネルギー車ではないvクラスに勝機はあるのか？
北京ベンツ販売サービス有限公司の販売担当エグゼクティブバイスプレジデントであるビ・リシ氏は、「70年近くの開発を経て、同社のvクラスmpvはikeaとikeaの旅行のベンチマークとなっている」と述べた。新世代の v クラス mpv は、超ワイドなスペース、アイコニックなデザイン、マイバッハ スタイルのホイール、そして新しいデュアル外観を継承しています。クラス最長のホイールベース3,430mm、車長5,370mmを実現し、車外有効長の71.58%に達する3,844mmを実現。さらに専用チューニングを施したm254 2.0を搭載。 t エンジンを搭載し、このクラスで唯一のフロントエンジン車両である後輪駆動レイアウトにより、より柔軟な制御体験がもたらされます。
mpv市場では、売れ筋の30万～40万クラスのビュイックgl8と90万クラスのトヨタ・アルファード（ウィルファ）とトヨタ・シエナを除けば、海外ブランドの存在感はほとんどない。メルセデス・ベンツvクラスはたまたま50〜60台のレベルにあり、大きな可能性を秘めているはずですが、そのブランドトーンと実用性は主流の家族のニーズの位置にありません。これにより、国内ブランド、特に新エネルギーブランドにとって大きな余地が残されます。
地元勢の新エネルギーmpvのリーダーとして、2024年型デンザd9が数カ月前に発売され、dm-iモデルは33万9,800元から、evの純電気バージョンは37万元からとなっている。これら 2 つの価格帯は、ビュイック gl8 よりも直接優れており、同時に、メルセデス・ベンツ v クラスと比較して実際に非常に競争力があります。特にデンザd9の4人乗りプレミアムバージョンは60万元で販売されている。新型車はマイナーチェンジモデルとして、外観デザインは現行モデルと基本的に同一とし、車両システムや内装構成を大幅に改良した。
次いで、lantu dreamer プラグイン ハイブリッド、trumpchi e8 プラグイン ハイブリッド、trumpchi e9 プラグイン ハイブリッドが続きます。明らかに、これらの国内ブランドは、高級住宅に適した mpv を作る方法について、外資系企業にとって重要な参考資料となります。 。デザインが大きすぎず、中国の美学に可能な限り適しており、十分な材料が使用されており、静粛性と新エネルギーの経済性により、非常に競争力があります。
現時点では、独立系ブランドは同じハードウェアでドイツの高級ブランドに勝つ必要があり、ブランドの蓄積よりもさらに重要なのは価格設定です。独立系ブランドがブランドの優位性を持つ海外ブランドとの競争に直面する場合、高級品レベルで費用対効果を達成するための重要な方法となります。対照的に、たとえば、メルセデス・ベンツ v クラスは、広いスペースによってもたらされる改造市場で主に使用できます。これは、ブランドの影響力を継続するための最初の重要な分野でもあります。
文と写真 チー・ヤオチー記者
