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李汽車の第２・四半期純利益は前年同期比５０％以上減少し、１１億元となった。

li auto (nasdaq: li; 02015.hk) が発表した第 2 四半期財務報告書によると、同社の第 2 四半期の売上高は前年同期比 10.6% 増、前月比 10.6% 増の 316 億 7,800 万元を達成しました。純利益は23.6%増の11億元、前月比86.2%増の52.3%減。 44.9％、前月比では17.8％増加した。

売上総利益率に関しては、li auto の第 2 四半期の売上総利益率は 19.5% で、前年同期比および前四半期比ではわずかに低下しましたが、比較的健全な水準を維持しています。

li autoの最高財務責任者であるli tie氏は決算会見で、規模効果の最適化と販売政策の調整により、li autoの粗利率は第3四半期には若干回復し、19％以上に達すると予想されていると述べた。全体の売上総利益率は 20% 以上に戻ると予想されます。

販売に関しては、li auto は第 2 四半期に合計 108,600 台の新車を納入し、7 月には前年比 25.5% 増加し、納入台数は再び 50,000 台を超え、ブランドの新記録を樹立しました。歴史。

ideal社は、今年第3四半期の納車台数が14万5,000台から15万5,000台に達し、2023年第3四半期と比較して38％から47.5％増加、つまり月間平均納車台数が約5万台に達すると予想している。総収益は394億元から422億元に達すると予想されており、前年比13.7％から21.6％増加します。

李翔：2年でハイエンド純電気製品の第一段階に参入

イデアルは製品発売ペースを調整し、今年は純粋な電気suvモデルを発売せず、来年上半期に延期する。以前の計画では、アイデアルは今年、純電気suvモデルを含む4つの純電気モデルを発売する予定でした。

李汽車の李翔会長兼最高経営責任者（ceo）は決算会見で、同社が慎重に製品を磨き、2025年上半期に新しい純電気suvモデルを発売する予定であると述べた。

同氏は、純粋な電気モデルに関して、lideal megaは、高電圧プラットフォームの効率や完全な充電経験と機能など、800v高電圧の純粋な電気自動車および3電気自動車におけるlidealの強みを証明していると述べた。純粋な電気 suv の場合、2 つの問題を解決する必要があります。1 つは製品のスタイリング デザインで、もう 1 つは純粋な電気製品の出荷時に 2,000 を超える過給ステーションをユーザーに提供できるかどうかです。

リー・シャン氏は、「われわれは純粋電気suvの競争力に非常に自信を持っており、約2年以内にハイエンドの純粋電気製品の最初の段階に参入したいと考えている」と語った。

新モデルを出さずに安定した販売を維持するにはどうすればよいでしょうか？ li auto の販売およびサービス担当上級副社長、zou liangjun 氏は、新モデルは売上増加の理由の 1 つにすぎず、効率的な販売運営が継続的な売上成長を促進する重要な要素であると考えています。

今後は店舗レイアウトのさらなる最適化を図るとともに、オンラインでのリード獲得力を強化し、売上拡大の「ラッパ」を開き、販売業務の効率化を図ると紹介した。さらに、同社は最近スマート運転の推進を強化しており、売上高の伸びも後押ししている。「20万元以上のハイエンド新エネルギーモデルの中で、アイデアルの市場シェアは2024年第1四半期の13.6％から増加するだろう」第 1 四半期には 14.4% となり、2024 年の第 4 四半期までにこの割合を 16% に増やすことが私たちの目標です。」

今年の第 2 四半期には、モデルの製品ラインがさらに充実したため、李汽車は複数のモデルと価格帯の同時販売をサポートするために販売戦略を調整しました。第 2 四半期の時点で、li auto の中心店舗は 31% を占め、店舗ブースの総数は前月比 13% 増加しました。同時に、li auto は店舗タイプに応じて差別化されたブースを運営し、中央の店舗では全モデルを展示し、ショッピング モールの店舗では地域の需要と販売状況に基づいて柔軟にブースを調整します。

ideal 充電ネットワークは第 2 四半期も拡大を続け、8 月 25 日の時点で、全国に 730 か所の ideal 充電ステーションと 3,416 か所の ideal 充電パイルが存在しました。

新車の研究開発の進捗状況について、立祥汽車の社長兼チーフエンジニアの馬東輝氏は、全体的な開発の進捗状況は正常であると明らかにした。現在、校正およびテスト検証計画に従って、いくつかの少量のプロトタイプ車両の試作が完了し、高温高湿、疲労耐久性、その他の関連するテストおよび性能研究も完了しています。

同氏は、業界チェーンにおける生産能力の準備に関して、全体的な進捗は正常に進んでおり、純電気モデルの生産能力計画は販売需要を満たすことができると述べた。完成車生産のための工場棟が完成し、主要4工程の生産ラインの設置とデバッグが行われているほか、純電動モデルには自社開発のコアコンポーネントが搭載される予定。性能テスト中です。外部サプライヤーパートナーの生産能力計画と開発進捗も計画通り順調に進んでいます。

李翔氏: 消費者は一流ブランドを好むでしょう、そして紅夢志興は最強の競争相手です

最近、ロボタクシーは市場とアナリストの注目を集めています。馬東輝氏は「ロボタクシーに関しては、l4自動運転が実現すれば、オンライン配車やタクシーの需要は大幅に減少し、この市場を理解するにはさらに時間がかかると考えている」と答えた。

インテリジェント運転は、今年の李汽車の投資と推進の焦点となっている。研究開発費の観点から見ると、李汽車の研究開発費は第2四半期に30億元に達し、収益の10％を占めた。

馬東輝氏は、李汽車のインテリジェント運転における入出力効率は常に比較的高いと述べた。ユーザーの観点から見ると、7月にマップフリーのnoa（ナビゲーション支援運転）が本格的に開始されて以来、スマート運転に対するユーザーの受け入れが進んでおり、都市部のnoaの1日のアクティビティと走行距離は大幅に増加し、数倍にさえなりました。 。市場の観点から見ると、スマート運転は売上にプラスの影響を与えています。 noaを試乗するために来店する潜在ユーザーの割合は2倍となり、各モデルのad max（インテリジェント支援運転システム）の注文割合が増加しており、特に30万元以上のモデルではad maxの注文割合がほぼ接近している。 70%まで。

li xiang氏は、現時点でli autoのスマート運転のユーザー普及率は99％を超え、すべてのシナリオにおけるnoaの累計走行距離は11億1,000万キロを超え、スマート運転に対するユーザーの満足度とad maxの注文割合は高いと紹介した。も増加を続けています。

李翔氏は、今年下半期に向けて、業界の集中がさらに進むと考えている。「今年7月には、中国における新エネルギー車の普及率は徐々に50％近くになった。スマート電気自動車に対する人々の認識は徐々に高まっている。燃料自動車を上回っており、消費者は大規模な所有基盤を持つ大手ブランドの販売意欲が高まっており、新エネルギー車市場におけるブランドの集中はますます明らかになるだろう。」

李翔氏は、同様に拡張レンジモデルに注力する競合他社であるファーウェイについて、「宏夢は市場における我々の最強の競争相手であり、我々は両社が長期にわたって健全に共存していくと信じている。別の観点から見ると、我々の基本的な姿勢は次のとおりである」と述べた。新興企業として、ファーウェイの技術研究開発システムや経営管理システムから学ぶことは非常に重要です。」