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byd常務副社長 李柯氏

ブルームバーグによると、北京時間8月28日、bydの李科副社長はインタビューで、将来的には海外配送がbyd総売上高の半分近くを占めるようになるだろうと述べ、同社が今後も体制を確立し続けることを示唆していると述べた。輸入関税問題を解決するための海外生産センター。

李克氏は月曜日、bydの深セン本社でインタビューを受けた。 「将来的には、当社の世界売上高に占める海外市場の割合が比較的大きくなるだろう」と同氏は語った。より具体的な割合を尋ねると、「半分に近い」と答えた。

李克氏はこの売上目標を達成するための具体的な期限については明らかにしなかったが、bydは生産と出荷を大幅に増やす必要がある。 bydの今年の海外販売は50万台に達すると予想されており、最初の7カ月間で27万台に達し、同社の総販売台数の約14％を占めた。 byd の全体目標は、2024 年に主に国内市場で約 360 万台の純電気自動車とプラグインハイブリッド車を販売することです。

この目標を達成するために、bydはヨーロッパ、アジア、南米での生産施設の建設に数十億ドルを投資し、現地市場の需要に応え、中国の電気自動車に対する貿易障壁を回避している。今月初め、欧州連合はbyd車に17％の追加関税を発表し、カナダと米国は中国の電気自動車に100％の関税を課した。

ブルームバーグ・インテリジェンスの中国自動車業界アナリスト、ジョアンナ・チェン氏は、海外売上高の50％に達するというbydの目標は2030年まで、あるいはそれ以降まで達成されないだろうと述べた。 「中国のoem（相手先ブランド製造）のうち、奇瑞汽車の現在の売上高比率は約半分が輸出、半分が国内である。同社は初めて海外に進出し、現在では中国最大の輸出oemとなっている。他の企業は依然として国内市場に大きく依存している。」言った。

李柯氏はまた、bydは自動運転やコネクテッドカー事業を拡大するため、欧州諸国にも独自のデータセンターを建設していると述べた。以前、小鵬汽車の何暁鵬最高経営責任者（ceo）もインタビューで、スマート運転車両をサポートするためにヨーロッパに大規模なデータセンターを建設すると述べた。 （著者／シャオユウ）

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