ニュース

    都市進化研究者のダン・ジョンクイ氏

長江デルタの「低地」は忙しい。

8月10日、B-70APヘリコプターが上海民間航空龍華空港を離陸し、8月16日、ヘリコプターが飛県（南通）航空速達サービス基地を離陸し、浙江省舟山市盛四花鳥島へ飛行した。 8月18日、浙江省舟山市の盛四花鳥島に乗客2名を乗せたヘリコプターが昆山市ターミナルから離陸し、上海浦東興業飛行基地に着陸した。

昆山-上海浦東間は30分、蘇州-南通間は25分、蘇州-無錫間は12分です。低空航空路がますます密になるにつれて、上海、江蘇、浙江、安徽の 4 省はより緊密に統合され、省間の低空経済シナリオへの道が開かれています。

最近、都市進化理論は、低地経済を促進する多くの都市に浸透しており、市当局、低地経済公園、企業との対話を通じて、低地分野で重要な合意が形成されていることが判明した。経済 - シーンの牽引力。

消費シナリオの探求と消費習慣の育成が、さまざまな地域の低地経済が商業的閉ループを突破できるかどうかの鍵となる。 8月16日、上海市政府の公式ウェブサイトは、「上海における低地経済産業の質の高い発展のための行動計画（2024年～2027年）」（以下、「上海」という）の発行に関する通知を発表した。 「行動」）、長江デルタに国内初の都市を共同建設することを提案。低高度省間航行都市を指定し、全国有数の低高度経済産業総合実証区を建設し、その創設を加速する。国際的な影響力を持つ「天空の都市」。

これまで、広東・香港・マカオ大湾区と比較すると、長江デルタの低高度経済分野へのアプローチはやや「大掛かり」に見え、産業規模やシーン規模にも一定のギャップがあった。しかし、「民間航空の第一の都市」である上海は、長江デルタ周辺の都市に「天空の都市」の建設を呼びかけており、これが低空域における長江デルタの「攻撃」の始まりとなる可能性がある。高度フィールド。

そして、これは長江デルタの都市に何をもたらすのでしょうか？

低地の経済高地を獲得するための地域間の競争はますます激化している。

2023年10月、「グリーン航空製造発展概要（2023～2035年）」では、珠江デルタ、長江デルタ、環渤海、成都、重慶などの有利な地域を「低高度経済実証区」と名付け、設立を奨励した。 4大地方中核都市も低空経済発展の主力となり、「天空の都市」を巡る競争は激化している。

都市進化理論とファイアストーン・クリエーションが発表した「都市低地経済“リンクパワー”指数レポート（2024年）」（以下「本レポート」）によると、企業集積、資本活動の4つの主要な側面を出発点として、 、イノベーションの集積、および環境への配慮。低地の経済産業に関与する全国 271 都市を評価するために、低地の経済「リンク パワー」指標モデルが構築されました。

都市低地経済「リンクパワー」指数の30都市のうち、長江デルタは11都市（上海、南京、杭州、蘇州、無錫、合肥、常州、蕪湖、徐州、南通、嘉興）を占めている。

しかし、階層の観点から見ると、北京と深センが「主導権」の役割を果たしており、「リンクパワー」指数はそれぞれ83.49と77.28に達しており、上海は広州、西安、南京、成都とともに第2階層に位置している。

「低レベルの経済と産業の発展の観点から見ると、北京には科学研究の高地と政策支援がある。広東、香港、マカオの利点はより市場指向の部分に反映されており、長江デルタは中国に挟まれている」ファイアストーン・クリエーションのCEO、ヤン・ホンフェイ氏は以前、成州と長三角はまだその力を実際に発揮していないと分析し、「産業規模にはまだ達しておらず、多くのシナリオにおいて特に大規模な規模にはまだ達していない」と述べた。 」

広東・香港・マカオ大湾区と比べると、長江デルタの都市は確かにやや「かさばる」。広東省は今年5月、「低地経済の質の高い発展を促進する広東省行動計画（2024～2026年）」を発表し、低地経済の規模が2026年までに3000億元を超えると提案した。 、基本的に広州、深セン、珠海の3つの中核地域を形成し、連携、多点サポート、完全な発展を伴う低レベルの経済産業パターン。

上海に先立って、長江デルタ地域の安徽省だけが「安徽省における低地経済の育成と発展を加速するための実施計画（2024～2027年）といくつかの措置」を発表し、低地経済の規模を拡大することを提案した。 2025年までに600億元を達成し、2027年までに低地経済を構築するよう努力する必要がある。合肥と蕪湖は2つの低地経済中心都市である。浙江省と江蘇省の2つの主要省は、低地経済のための特別な3か年行動計画をまだ発表しておらず、代わりに南京、蘇州、杭州、嘉興などの都市計画の形で登場している。

南京は2026年までに低地経済発展で国内第一位を目指し、蘇州は2026年までに全国低地経済モデル区になることを提案している。産業チェーンホームに関連する企業を500社集積するよう努め、産業規模は600億元に達し、杭州は2027年までに産業規模が600億元を超える国内有数の低地経済都市になることを提案している。

「低地経済を『共同』発展させるという上海の取り組みは、重要な転換点となる。」中国（成都）低地経済研究院所長であり、『低地経済 - 新たな質的革命とシナリオ』の著者である朱克利氏は述べた。 「変化」は、これまで江蘇省や浙江省などでは、主に地域の中核都市が自らの条件やニーズに基づいて計画を策定していたが、目標や道筋に違いがあり、比較的「整理されていない」ように見えると考えている。しかし、上海の「共同」行動は、行政部門の壁を打ち破り、低地経済分野における新たな協力モデルを共同で模索するのに役立つだろう。

「民間航空第一都市」として、低空経済分野における上海の目標はますます明確になっている。 「上海行動」は、2027年までに上海を低高度経済産業イノベーション高地、商業応用高地、運営サービス高地に構築し、中核産業規模が500億元以上に達すると提案している。

3つの「高地」の位置から判断すると、上海は低地経済シナリオの構築を新たな高みに引き上げた。同時に、上海は長江デルタの都市と協力して、国内初の低高度省間ナビゲーション都市を建設し、国家低高度経済産業総合実証・先行地域を構築することを具体的に提案した。

朱克力氏の見解では、上海市は初めて国内に低高度省間ナビゲーション都市の第一群を共同で建設することを提案し、中国の経済リーダーになるという野心を示した。全国的な観点から見ると、現在の低空域の経済応用シナリオは依然として主に都市や省内にあり、空域管理、インフラ建設、技術の成熟度、市場需要などの要因によって主に制限されているが、上海と長江ではそうである。デルタ都市、この取り組みは、この限界を突破するための積極的な探求です。

これは上海主導による長江デルタの低高度経済分野への「攻撃」の始まりでもある。長江デルタ地域の常住人口は国全体の約 16.9% を占め、GDP は国全体の約 4 分の 1 を占めます。上海中荘産業イノベーション研究院の上級副所長である丁国傑氏によると、長江デルタ地域は人口が多く経済活動が活発で、都市間物流、ビジネス、観光の需要が高く、低高度経済は幅広い応用の見通しがあるという。これらのフィールド。

全国的な観点から見ると、低空での州間の航行は、空域、管理、安全保障などの多くの側面を伴う大きな困難を伴います。低高度経済の分野では、広東・香港・マカオ大湾区の中核都市である広州、深セン、珠海は、省内の都市間の分業と協力の見本となっている。長江デルタは、省を超えた協力の経験を模索する上で主導権を握ることが期待されている。

「国内の低高度地方間ナビゲーション都市の最初のグループの建設は、低高度経済産業チェーンの統合と最適化を加速し、より多くの資本、技術、人材を惹きつけ、関連する技術革新とビジネスモデルを促進するだろう」このようにして、再現可能かつ反復可能なイノベーションを形成することが期待されており、推進される実証モデルは、全国の低地経済産業の質の高い発展のベンチマークとなるだろう」とZhu Keli氏は述べた。

そしてこれは明らかに、成熟した低空域の経済シナリオと高頻度シナリオを活用するのに役立ちます。実際、市場では低高度航空機に加えて、路線や離着陸駅などの基本的な低高度インフラだけでなく、低高度シナリオにもますます注目が集まっており、これらも低空飛行の鍵となります。低高度経済は商業的な閉ループを突破することができます。

より一般的なアプローチは、都市管理部門、交通、文化・観光グループ、その他の政府部門や国有企業が、都市測量と地図作成、都市ガバナンス、交通検査、文化観光などにおける資源の優位性を利用して指針を定めることである。低高度経済シナリオを育成し、上流と下流に集まる低高度経済産業チェーン企業を誘致する。

例えば、低高度＋文化観光、低高度＋都市ガバナンス、低高度＋医療、低高度＋物流、低高度＋有人交通なども、各地で積極的に検討されている実装シナリオである。

これは、長江デルタの低地経済発展の焦点でもあります。つい最近、上海の鞏正市長は調査の中で、上海は低地経済が徐々に兆レベルの産業ブルーオーシャンになりつつあり、支援施設とサービス能力の改善を加速し、応用シナリオの開放を加速する必要があると指摘した。 、商業パイロットと大規模アプリケーションを促進し、「低高度+」の新しい消費シナリオを育成します。

これまでは、低地経済シナリオは主に都市や地方にある程度集中しており、これが低地経済の実需を客観的に抑制していたが、長江デルタの「つながり」が期待されている。低地経済シナリオの州を越えた調査の開始。

「上海の大規模航空機産業の波及効果を活用し、新たな低空経済産業のレイアウトを革新し、統合された産業チェーン、人材チェーン、サービスチェーンを構築し、全国の「最初の都市」としての上海の有利な地位をさらに強化する民間航空業界」 ここは「上海」 計画公布の重要な目的の一つ。

実際、上海はその強固な民間航空産業の基盤を頼りに、産業チェーンの上流と下流に、完全な航空機の研究開発、先進的な動力、構造材料、搭載ナビゲーション、現場での応用など、60を超える革新的な企業を導入してきました。 「3つの電気」（バッテリー、モーター）と電子制御システム）では、完全なサプライチェーンを持っています。

これにより、上海の低空経済における主要企業、特に eVTOL の革新的な企業が比較的集中しており、これが国全体の約 50% を占めています。 Fengfei Aviation、Shi's Technology、Yufeng Future、Volante、Pantuo Aviation などの主要 VTOL 企業が上海に集結し、「eVTOL 五小龍」と呼ばれていました。

画像出典：新華社通信

今回、上海は特に上海の大型航空機産業の波及効果を活用することを提案しており、COMAC（中国航空発展総公司）も産業チェーンの上流と下流を推進する上で大きな想像力を持っている。これはまた、上海が低高度経済分野でのリーダーシップと放射能力をさらに強化し、長江デルタの都市の低高度への「ブレイクアウト」を加速するのに役立つだろう。

広東・香港・マカオ大湾区は参考例です。 「深センは、独自の産業生態学的利点に頼って『閉ループ』の構築を先導した。珠海はシナリオと応用の開拓にさらに努力している一方、広州はより深いレベルで産業変革を実行し、『閉ループ』を深化・拡大している」 「報告書」にはそう書かれており、大湾区が低高度経済分野で発揮する実証効果について述べている。

2023年、深センの低空経済の年間生産額は前年比20％増の900億元を超える見通しで、77の新たなドローンルートが開設され、合計156のルートが開設され、貨物は60万個に達する。ドローンの飛行が完了し、飛行規模で国内第1位となった。 1. 民生用ドローンは世界市場シェアの70％を占め、産業用ドローンは世界市場シェアの50％を占めるようになった。出撃回数は 20,000 回を超え、飛行規模では国内をリードしています。

楊紅飛氏の見解では、低地経済産業の規模という観点から見ると、上海を含む長江デルタ地域はまだ大きな躍進を形成しておらず、本格的な努力が必要である。しかし、長江デルタは常に産業レベルで比較的先進的であり、特に企業が特に鋭い嗅覚を持っているため、「製造業を含む科学研究の部分は依然として十分に豊かである」。

さまざまな兆候から判断すると、上海は長江デルタの都市を推進し、低地経済の分業を調整し、「天空の都市」を共同で拡大する絶対的な強力な中核となるに違いない。 「上海計画」では、有力企業の育成、主要な支援物資、ソフト・ハード施設の建設、宇宙船の建造、管理サービスの向上、ビジネスシナリオの推進の6つの側面に焦点を当てた23の具体的課題が提案されており、これらはすべて、低地経済の規模と影響力を強化する。

朱克力氏は、広東省、香港、マカオはその独特の立地上の利点と、開拓と試験的開発による政策的利益のおかげで低地経済分野で大きな進歩を遂げたと考えているが、長江デルタにも追いつく可能性がないわけではない。広大な経済後背地や強い市場需要などの独自の利点を最大限に活用し、政策指導と支援を強化し、低地経済産業チェーンの改善と革新を促進する必要がある。

「長江デルタは低高度経済の発展において課題に直面しているが、その独特の利点と可能性を無視することはできない。これは将来に関わる戦いであり、長江デルタは準備ができている。」と同氏は述べた。