Nachricht

    Stadtentwicklungsforscher Dan Zhongkui

In der „niedrigen Höhe“ des Jangtse-Deltas ist viel los.

Am 10. August startete ein B-70AP-Hubschrauber vom Flughafen Shanghai Civil Aviation Longhua und flog zur Blumen- und Vogelinsel Shengsi, Zhoushan, Zhejiang. Am 16. August startete ein Hubschrauber vom Luftwaffenstützpunkt Feixian (Nantong) und flog dorthin Am 18. August startete ein Hubschrauber mit zwei Passagieren auf der Blumen- und Vogelinsel Shengsi in Zhoushan, Provinz Zhejiang, und landete auf dem Flugstützpunkt Shanghai Pudong Xingye.

Kunshan-Shanghai Pudong dauert 30 Minuten, Suzhou-Nantong dauert 25 Minuten und Suzhou-Wuxi dauert 12 Minuten. Da die Flugrouten in geringer Höhe immer dichter werden, sind die vier Provinzen Shanghai, Jiangsu, Zhejiang und Anhui enger integriert, was den Weg für interprovinzielle Wirtschaftsszenarien in geringer Höhe ebnet.

In jüngster Zeit hat die Theorie der städtischen Entwicklung Eingang in viele Städte gefunden, die die Tieflandwirtschaft fördern. Durch Gespräche mit Stadtbehörden, Tieflandwirtschaftsparks und Unternehmen wurde festgestellt, dass im Bereich der Tieflandwirtschaft ein wichtiger Konsens erzielt wurde Wirtschaft - Szene-Traktion.

Die Erforschung von Konsumszenarien und die Kultivierung von Konsumgewohnheiten sind der Schlüssel dafür, ob Tieflandwirtschaften in verschiedenen Regionen den kommerziellen geschlossenen Kreislauf durchbrechen können. Am 16. August veröffentlichte die offizielle Website der Stadtregierung von Shanghai eine Bekanntmachung über die Veröffentlichung des „Aktionsplans für die hochwertige Entwicklung der Wirtschaftsindustrie in geringer Höhe in Shanghai (2024–2027)“ (im Folgenden „Shanghai“ genannt). Aktion"), mit dem Vorschlag, gemeinsam die erste Stadt des Landes im Jangtse-Delta zu bauen. Wir werden interprovinzielle Schifffahrtsstädte in geringer Höhe benennen, eine landesweit führende wirtschaftliche und industrielle umfassende Demonstrationszone in geringer Höhe errichten und die Schaffung beschleunigen einer „Stadt im Himmel“ mit internationalem Einfluss.

Im Vergleich zur Guangdong-Hongkong-Macao Greater Bay Area schien der Ansatz des Jangtse-Flussdeltas im Bereich der Tiefgebirgswirtschaft in der Vergangenheit etwas „groß“ zu sein, und es gab auch eine gewisse Lücke in der Branchen- und Szenengröße. Allerdings hat Shanghai, die „Stadt Nummer eins für die Zivilluftfahrt“, Städte rund um das Jangtse-Delta aufgefordert, eine „Stadt im Himmel“ zu bauen, was möglicherweise der Beginn des „Angriffs“ des Jangtse-Deltas auf das Tiefland ist. Höhenfeld.

Und was bringt das für die Städte im Jangtse-Delta?

Der Wettbewerb zwischen den Regionen um die Eroberung der niedrig gelegenen Wirtschaftshochländer ist immer härter geworden.

Im Oktober 2023 wurden im „Green Aviation Manufacturing Development Outline (2023-2035)“ das Perlflussdelta, das Jangtse-Flussdelta, Bohai Rim, Chengdu und Chongqing sowie andere vorteilhafte Gebiete benannt und dazu ermutigt, „wirtschaftliche Demonstrationszonen in geringer Höhe“ einzurichten. und die vier großen regionalen Kernstädte sind ebenfalls zur Hauptkraft bei der Entwicklung der Tieflandwirtschaft geworden und der Wettbewerb um die „Stadt im Himmel“ ist hart geworden.

Laut dem „Urban Low-altitude Economic „Link Power“ Index Report (2024)“ (im Folgenden als „Bericht“ bezeichnet), der von Urban Evolution Theory und Firestone Creation veröffentlicht wurde, werden ausgehend von den vier Hauptdimensionen Unternehmensagglomeration und Kapitalaktivität , Innovationsagglomeration und Umweltfreundlichkeit. Ein Indexmodell für die wirtschaftliche „Verbindungskraft“ in geringer Höhe wurde erstellt, um 271 Städte im ganzen Land zu bewerten, an denen Wirtschaftszweige in geringer Höhe beteiligt sind.

Unter den 30 Städten im städtischen wirtschaftlichen „Link Power“-Index in geringer Höhe entfallen 11 Städte auf das Jangtse-Delta (Shanghai, Nanjing, Hangzhou, Suzhou, Wuxi, Hefei, Changzhou, Wuhu, Xuzhou, Nantong und Jiaxing).

Aus Sicht der Staffelung spielen jedoch Peking und Shenzhen die Rolle der „führenden Gans“, wobei der „Link Power“-Index 83,49 bzw. 77,28 erreicht, während Shanghai mit Guangzhou, Xi'an, Nanjing und Chengdu in der zweiten Staffel liegt.

„Aus der Perspektive der wirtschaftlichen und industriellen Entwicklung auf niedrigem Niveau verfügt Peking über ein Hochland für wissenschaftliche Forschung und politische Unterstützung. Die Vorteile von Guangdong, Hongkong und Macao spiegeln sich in den stärker marktorientierten Teilen wider, und das Jangtse-Delta liegt eingebettet in der.“ Mitte.“ Yang Hongfei, CEO von Firestone Creation, analysierte zuvor Chengshu, und das Chang-Dreieck hat seine Stärke noch nicht wirklich ausgeschöpft, „es hat noch keinen industriellen Maßstab erreicht und in vielen Szenarien noch keinen besonders großen Maßstab erreicht.“ "

Verglichen mit der Guangdong-Hongkong-Macao Greater Bay Area sind die Städte im Jangtse-Delta tatsächlich etwas „massiv“. Im Mai dieses Jahres veröffentlichte die Provinz Guangdong den „Aktionsplan der Provinz Guangdong zur Förderung der qualitativ hochwertigen Entwicklung der Tieflandwirtschaft (2024-2026)“, der vorschlägt, dass der Umfang der Tieflandwirtschaft bis 2026 300 Milliarden Yuan überschreiten wird , die im Wesentlichen die drei Kerngebiete Guangzhou, Shenzhen und Zhuhai bilden. Ein wirtschaftliches und industrielles Muster auf niedrigem Niveau mit Verknüpfung, Mehrpunktunterstützung und vollständiger Entwicklung.

Vor Shanghai veröffentlichte nur Anhui im ​​Jangtse-Delta den „Umsetzungsplan zur Beschleunigung der Kultivierung und Entwicklung der Tieflandwirtschaft in der Provinz Anhui (2024-2027) und mehrere Maßnahmen“, in dem das Ausmaß der Tieflandwirtschaft vorgeschlagen wurde Ziel ist es, bis 2025 60 Milliarden Yuan zu erreichen und bis 2027 eine Wirtschaft in geringer Höhe aufzubauen. Hefei und Wuhu sind zwei wirtschaftliche Kernstädte in geringer Höhe. Die beiden großen Provinzen Zhejiang und Jiangsu haben noch keinen speziellen Dreijahres-Aktionsplan für die Tieflandwirtschaft herausgegeben, stattdessen sind sie in Form von Stadtplänen wie Nanjing, Suzhou, Hangzhou und Jiaxing erschienen.

Nanjing beabsichtigt, bis 2026 landesweit den ersten Platz in der Wirtschaftsentwicklung in niedrigen Höhenlagen einzunehmen, und der Umfang der Wirtschaftsindustrie in niedrigen Höhenlagen der Stadt übersteigt 50 Milliarden Yuan. Mit dem Ziel, 500 mit der Industriekette Home verbundene Unternehmen zu vereinen, erreicht Hangzhou ein Industrievolumen von 60 Milliarden Yuan;

„Shanghais Initiative zur ‚gemeinsamen‘ Entwicklung der Tieflandwirtschaft ist ein wichtiger Wendepunkt.“ „Change“ geht davon aus, dass die Kernstädte der Region in Jiangsu, Zhejiang und anderen Orten in der Vergangenheit hauptsächlich Pläne formulierten, die auf ihren eigenen Bedingungen und Bedürfnissen basierten. Es gibt Unterschiede in den Zielen und Wegen, die relativ „unorganisiert“ erscheinen. Shanghais „gemeinsame“ Maßnahmen werden jedoch dazu beitragen, die Verwaltungsbarrieren abzubauen und gemeinsam ein neues Modell der Zusammenarbeit im Bereich der Tieflandwirtschaft zu erkunden.

Als „Stadt Nummer eins für die Zivilluftfahrt“ werden Shanghais Ziele im Bereich der Tiefflugwirtschaft immer deutlicher. „Shanghai Action“ schlägt vor, dass Shanghai bis 2027 zu einem niedrig gelegenen wirtschaftlichen Hochland für industrielle Innovation, einem Hochland für kommerzielle Anwendungen und einem Hochland für operative Dienstleistungen ausgebaut wird, wobei die Kernindustrie einen Umfang von mehr als 50 Milliarden Yuan erreichen soll.

Gemessen an der Positionierung der drei „Hochländer“ hat Shanghai die Konstruktion von Wirtschaftsszenarien in geringer Höhe auf ein neues Niveau gebracht. Gleichzeitig schlug Shanghai ausdrücklich vor, mit den Städten im Jangtse-Delta zusammenzuarbeiten, um die ersten interprovinziellen Schifffahrtsstädte in geringer Höhe des Landes zu errichten und ein nationales wirtschaftliches und industrielles umfassendes Demonstrations- und Leitgebiet in geringer Höhe zu errichten.

Nach Ansicht von Zhu Keli schlug Shanghai zum ersten Mal den gemeinsamen Bau der ersten interprovinziellen Schifffahrtsstädte in geringer Höhe im Land vor und zeigte damit seinen Ehrgeiz, Chinas Wirtschaftsführer zu werden. Aus nationaler Sicht liegen die aktuellen wirtschaftlichen Anwendungsszenarien in geringer Höhe immer noch hauptsächlich in Städten und Provinzen, die hauptsächlich durch Faktoren wie Luftraummanagement, Infrastrukturbau, technologische Reife und Marktnachfrage begrenzt sind Delta-Städte: Diese Initiative ist eine aktive Suche, um diese Einschränkung zu durchbrechen.

Dies ist auch der Beginn des „Angriffs“ des Jangtse-Deltas auf den Wirtschaftsbereich in geringer Höhe unter der Führung Shanghais. Die ständige Bevölkerung der Jangtse-Deltaregion macht etwa 16,9 % der Gesamtbevölkerung des Landes aus, und ihr BIP macht etwa ein Viertel der Gesamtbevölkerung des Landes aus. Laut Ding Guojie, Senior Vice President des Shanghai Zhongchuang Industrial Innovation Research Institute, weist die Region des Jangtse-Deltas eine hohe Bevölkerungs- und Wirtschaftsaktivität sowie eine starke Nachfrage nach Intercity-Logistik, Wirtschaft und Tourismus auf, und die Tieflandwirtschaft hat breite Anwendungsaussichten in diese Felder.

Aus nationaler Sicht stellt die interprovinzielle Navigation in geringer Höhe immer noch eine große Schwierigkeit dar. Verwaltungsübergreifende Flüge umfassen viele Aspekte wie Luftraum, Management und Sicherheit. Im Bereich der Tieflandwirtschaft bieten die Kernstädte Guangzhou, Shenzhen und Zhuhai in der Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area Beispiele für Arbeitsteilung und Zusammenarbeit zwischen Städten innerhalb der Provinz, während die Kernstädte in der Es wird erwartet, dass das Jangtse-Delta die Führung bei der Erforschung der Erfahrungen der provinzübergreifenden Zusammenarbeit übernehmen wird.

„Der Bau der ersten interprovinziellen Navigationsstädte in geringer Höhe im Land wird die Integration und Optimierung der wirtschaftlichen Industriekette in geringer Höhe beschleunigen, mehr Kapital, Technologie und Talente anziehen und relevante technologische Innovationen und Geschäftsmodelle fördern.“ „Auf diese Weise soll ein reproduzierbares und wiederholbares empirisches Modell entstehen, das landesweit einen Maßstab für die qualitativ hochwertige Entwicklung von Wirtschaftszweigen in geringer Höhe setzen wird“, sagte Zhu Keli.

Und dies wird offensichtlich dazu beitragen, ausgereifte Wirtschafts- und Hochfrequenzszenarien in geringer Höhe zu erschließen. Tatsächlich hat der Markt neben Tiefflugflugzeugen auch Tiefflugszenarien sowie grundlegender Tieffluginfrastruktur wie Routen sowie Start- und Landestationen immer mehr Aufmerksamkeit geschenkt, und diese sind auch der Schlüssel dazu Die Wirtschaft in geringer Höhe ist in der Lage, den geschlossenen kommerziellen Kreislauf zu durchbrechen.

Ein häufigerer Ansatz besteht darin, dass städtische Verwaltungsabteilungen, Transport-, Kultur- und Tourismusgruppen sowie andere Regierungsabteilungen und staatliche Unternehmen sich auf ihre Ressourcenvorteile in den Bereichen städtische Vermessung und Kartierung, Stadtverwaltung, Verkehrskontrollen, Kulturtourismus usw. stützen und kultivieren Sie Wirtschaftsszenarien in geringer Höhe und locken Sie Unternehmen der Wirtschaftsindustriekette in geringer Höhe dazu, sich im vor- und nachgelagerten Bereich zu versammeln.

Beispielsweise sind Tiefgebirgs- + Kulturtourismus, Tiefgebirgs- + Stadtverwaltung, Tiefgebirgs- + medizinische Versorgung, Tiefgebirgs- + Logistik, Tiefgebirgs- + bemannter Transport ebenfalls Umsetzungsszenarien, die von verschiedenen Orten aktiv erforscht werden.

Dies ist auch der Schwerpunkt der wirtschaftlichen Entwicklung in geringer Höhe im Jangtse-Delta. Vor nicht allzu langer Zeit wies Shanghais Bürgermeister Gong Zheng in einer Umfrage darauf hin, dass sich die Tieflandwirtschaft allmählich zu einem industriellen blauen Ozean auf Billionenebene entwickelt. Shanghai muss die Verbesserung der unterstützenden Einrichtungen und Servicekapazitäten beschleunigen und die Eröffnung von Anwendungsszenarien beschleunigen , kommerzielle Piloten und groß angelegte Anwendungen fördern und ein neues Verbrauchsszenario „Low Altitude+“ entwickeln.

Bis zu einem gewissen Grad konzentrierten sich die Wirtschaftsszenarien in geringer Höhe in der Vergangenheit hauptsächlich auf Städte und Provinzen, was die tatsächliche Nachfrage nach Wirtschaft in geringer Höhe objektiv hemmte. Es wird jedoch erwartet, dass die „Verbindung“ des Jangtse-Deltas besteht Beginn der provinzübergreifenden Erkundung wirtschaftlicher Szenarien in geringer Höhe.

„Nutzen Sie den Spillover-Effekt von Shanghais großer Flugzeugindustrie, erneuern Sie die Gestaltung neuer Wirtschaftsindustrien in geringer Höhe, bauen Sie eine integrierte Industriekette, Talentkette und Dienstleistungskette auf und festigen Sie Shanghais vorteilhafte Position als ‚erste Stadt‘ im Land weiter.“ Zivilluftfahrtindustrie.“ Dies ist „Shanghai“ Einer der wichtigen Zwecke der Verkündung des Plans.

Tatsächlich hat Shanghai, gestützt auf sein starkes Fundament in der Zivilluftfahrtindustrie, mehr als 60 innovative Unternehmen im vor- und nachgelagerten Bereich der Industriekette gegründet, darunter umfassende Flugzeugforschung und -entwicklung, fortschrittliche Energie, Strukturmaterialien, montierte Navigation und Szenenanwendungen. In den „drei Elektrizitätswerken“ (Batterie, Motor) und elektronischen Steuerungssystemen) besteht eine komplette Lieferkette.

Dies hat auch zu einer relativ hohen Konzentration führender Unternehmen in der Tieflandwirtschaft Shanghais geführt, insbesondere innovativer eVTOL-Unternehmen, die etwa 50 % der Gesamtwirtschaft des Landes ausmachen. Führende VTOL-Unternehmen wie Fengfei Aviation, Shi's Technology, Yufeng Future, Volante und Pantuo Aviation versammelten sich in Shanghai und wurden die „eVTOL Five Little Dragons“ genannt.

Bildquelle: Nachrichtenagentur Xinhua

Dieses Mal schlug Shanghai ausdrücklich vor, den Spillover-Effekt der großen Flugzeugindustrie in Shanghai zu nutzen, und COMAC (China Aviation Development Corporation) verfügt auch über große Fantasie bei der Förderung der vor- und nachgelagerten Industriekette. Dies wird Shanghai auch dabei helfen, seine Führungs- und Strahlungsfähigkeit im Wirtschaftsbereich in geringer Höhe weiter auszubauen, und die Städte im Jangtse-Delta dazu veranlassen, ihren „Ausbruch“ in geringere Höhen zu beschleunigen.

Als Referenzbeispiel dient die Greater Bay Area Guangdong-Hong Kong-Macao. „Shenzhen übernahm die Führung bei der Schaffung eines ‚geschlossenen Kreislaufs‘, indem es sich auf seine eigenen industriellen ökologischen Vorteile stützte. Zhuhai unternimmt mehr Anstrengungen bei der Erschließung von Szenarien und Anwendungen, während Guangzhou die industrielle Transformation auf einer tieferen Ebene durchführt und die ‚ Pilot'.“ So heißt es im „Report“. Beschreiben Sie den Demonstrationseffekt, den die Greater Bay Area im wirtschaftlichen Bereich in geringer Höhe ausgelöst hat.

Im Jahr 2023 wird der jährliche Produktionswert der Tieflandwirtschaft von Shenzhen 90 Milliarden Yuan überschreiten, was einer Steigerung von 20 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; insgesamt wurden 156 Routen eröffnet und 600.000 Frachtgüter befördert -Flüge mit Transportdrohnen wurden abgeschlossen und stehen im Hinblick auf den Flugumfang an erster Stelle. Verbraucherdrohnen machen 70 % des Weltmarktanteils aus, und Industriedrohnen sind für 50 % des Weltmarktanteils verantwortlich über 20.000 Einsätze und führen das Land im Flugmaßstab an.

Nach Ansicht von Yang Hongfei hat das Jangtse-Flussdelta, einschließlich Shanghai, im Hinblick auf das Ausmaß der Wirtschaftsindustrie in geringer Höhe noch keinen großen Durchbruch erzielt und erfordert echte Anstrengungen. Allerdings war das Jangtse-Delta auf industrieller Ebene schon immer relativ weit fortgeschritten, insbesondere weil die Unternehmen über einen besonders ausgeprägten Geruchssinn verfügen: „Der wissenschaftliche Forschungsbereich, einschließlich der Produktion, ist immer noch ausreichend.“

Verschiedenen Anzeichen zufolge muss Shanghai ein absolut starker Kern sein, um die Städte im Jangtse-Delta dazu zu bringen, die Arbeitsteilung in der Tieflandwirtschaft zu koordinieren und gemeinsam die „Stadt im Himmel“ auszubauen. Der „Shanghai-Plan“ schlägt 23 spezifische Aufgaben vor, die sich auf sechs Aspekte konzentrieren: Förderung führender Unternehmen, wichtige unterstützende Lieferungen, Bau von Soft- und Hard-Einrichtungen, Schaffung von Raumtransportern, Verbesserung der Managementdienste und Förderung von Geschäftsszenarien Stärkung des Ausmaßes und Einflusses der Tieflandwirtschaft.

Zhu Keli glaubt, dass Guangdong, Hongkong und Macao aufgrund ihrer einzigartigen Standortvorteile und politischen Vorteile der Pionierarbeit und Pilotierung erhebliche Fortschritte im Bereich der Tieflandwirtschaft gemacht haben. Allerdings besteht auch für das Jangtse-Delta die Möglichkeit, aufzuholen Es muss seine eigenen Vorteile wie sein riesiges wirtschaftliches Hinterland und die starke Marktnachfrage voll ausnutzen, die politische Führung und Unterstützung stärken und die Verbesserung und Innovation der Wirtschaftskette in geringer Höhe fördern.

„Obwohl das Jangtse-Delta bei der Entwicklung der Tieflandwirtschaft vor Herausforderungen steht, können seine einzigartigen Vorteile und sein Potenzial nicht ignoriert werden. Dies ist ein Kampf mit Zukunft, und das Jangtse-Delta ist einsatzbereit.“