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    Pesquisador de evolução urbana Dan Zhongkui

A “baixa altitude” do Delta do Rio Yangtze está movimentada.

Em 10 de agosto, um helicóptero B-70AP decolou do Aeroporto Longhua da Aviação Civil de Xangai e voou para Shengsi Flower and Bird Island, Zhoushan, Zhejiang; em 16 de agosto, um helicóptero decolou da Base de Serviço Expresso Aéreo de Feixian (Nantong) e voou para; Shengsi Flower and Bird Island em Zhoushan, província de Zhejiang, pousou em 18 de agosto, um helicóptero transportando dois passageiros decolou do Terminal da cidade de Kunshan e pousou na Base de Voo Shanghai Pudong Xingye...

Kunshan-Shanghai Pudong leva 30 minutos, Suzhou-Nantong leva 25 minutos e Suzhou-Wuxi leva 12 minutos. À medida que as rotas aéreas de baixa altitude se tornam cada vez mais densas, as quatro províncias de Xangai, Jiangsu, Zhejiang e Anhui tornaram-se mais integradas, abrindo caminho para cenários económicos interprovinciais de baixa altitude.

Recentemente, a teoria da evolução urbana entrou em muitas cidades que estão a promover a economia de baixa altitude. Através de conversas com autoridades municipais, parques económicos e empresas de baixa altitude, descobriu-se que um consenso importante foi formado no campo da baixa altitude. economia - tração da cena.

A exploração de cenários de consumo e o cultivo de hábitos de consumo são a chave para saber se as economias de baixa altitude em várias regiões conseguem romper o ciclo comercial fechado. Em 16 de agosto, o site oficial do Governo Municipal de Xangai emitiu um aviso sobre a emissão do "Plano de Ação para o Desenvolvimento de Alta Qualidade das Indústrias Econômicas de Baixa Altitude em Xangai (2024-2027)" (doravante denominado "Xangai Action"), propondo a construção conjunta da primeira cidade do país no Delta do Rio Yangtze. Designaremos cidades de navegação interprovinciais de baixa altitude, construiremos uma zona de demonstração abrangente econômica e industrial de baixa altitude líder nacional e aceleraremos a criação de uma “cidade no céu” com influência internacional.

No passado, em comparação com a Grande Área da Baía Guangdong-Hong Kong-Macau, a abordagem do Delta do Rio Yangtze ao campo económico de baixa altitude parecia um pouco "volumosa", e havia também uma certa lacuna na escala da indústria e na escala da cena. No entanto, Xangai, a "cidade número um da aviação civil", apelou às cidades ao redor do Delta do Rio Yangtze para construírem uma "cidade no céu", o que pode ser o início do "ataque" do Delta do Rio Yangtze na baixa altitude. campo de altitude.

E o que isso trará para as cidades do Delta do Rio Yangtze?

A competição entre regiões para conquistar as terras altas económicas de baixa altitude tornou-se cada vez mais acirrada.

Em outubro de 2023, o "Esboço de Desenvolvimento da Fabricação de Aviação Verde (2023-2035)" nomeou e incentivou o Delta do Rio das Pérolas, Delta do Rio Yangtze, Bohai Rim, Chengdu e Chongqing e outras áreas vantajosas a estabelecer "zonas de demonstração econômica de baixa altitude", e as quatro principais cidades centrais regionais também Tornando-se a principal força no desenvolvimento da economia de baixa altitude, a competição em torno da "Cidade no Céu" tornou-se acirrada.

De acordo com o "Relatório do índice econômico urbano de baixa altitude" Link Power "(2024)" (doravante denominado "Relatório") divulgado pela Teoria da Evolução Urbana e pela Firestone Creation, a partir das quatro principais dimensões da aglomeração empresarial, atividade de capital , aglomeração de inovação e respeito ao meio ambiente. Um modelo de índice econômico de "poder de ligação" de baixa altitude foi construído para avaliar 271 cidades em todo o país envolvendo indústrias econômicas de baixa altitude.

Entre as 30 cidades no índice de "poder de ligação" econômico urbano de baixa altitude, o Delta do Rio Yangtze é responsável por 11 cidades (Xangai, Nanjing, Hangzhou, Suzhou, Wuxi, Hefei, Changzhou, Wuhu, Xuzhou, Nantong e Jiaxing).

No entanto, do ponto de vista do escalão, Pequim e Shenzhen desempenham o papel de "ganso líder", com o índice de "poder de ligação" atingindo 83,49 e 77,28, respectivamente, enquanto Xangai está no segundo escalão com Guangzhou, Xi'an, Nanjing e Chengdu.

"Do ponto de vista do desenvolvimento económico e industrial de baixo nível, Pequim tem terras altas de investigação científica e apoio político. As vantagens de Guangdong, Hong Kong e Macau reflectem-se nas partes mais orientadas para o mercado, e o Delta do Rio Yangtze está imprensado no meio." Yang Hongfei, CEO da Firestone Creation, analisou anteriormente Chengshu, e Chang Triangle ainda não exerceu realmente sua força, "ainda não atingiu uma escala industrial e ainda não atingiu uma escala particularmente grande em muitos cenários. "

Em comparação com a Grande Área da Baía Guangdong-Hong Kong-Macau, as cidades do Delta do Rio Yangtze são de facto um tanto "volumosas". Em maio deste ano, a província de Guangdong emitiu o "Plano de Ação da Província de Guangdong para Promover o Desenvolvimento de Alta Qualidade da Economia de Baixa Altitude (2024-2026)", propondo que a escala da economia de baixa altitude excederá 300 bilhões de yuans até 2026 , basicamente formando as três áreas principais de Guangzhou, Shenzhen e Zhuhai Um padrão econômico e industrial de baixo nível com ligação, suporte multiponto e desenvolvimento completo.

Antes de Xangai, apenas Anhui, no Delta do Rio Yangtze, divulgou o "Plano de Implementação para Acelerar o Cultivo e Desenvolvimento da Economia de Baixa Altitude na Província de Anhui (2024-2027) e Várias Medidas", que propunha que a escala da economia de baixa altitude devem esforçar-se para atingir 60 mil milhões de yuans até 2025 e construir uma economia de baixa altitude até 2027. Hefei e Wuhu são duas cidades centrais económicas de baixa altitude. As duas principais províncias de Zhejiang e Jiangsu ainda não emitiram um plano de acção especial de três anos para a economia de baixa altitude. Em vez disso, apareceram sob a forma de planos urbanos, como Nanjing, Suzhou, Hangzhou e Jiaxing.

Nanjing propõe se esforçar para ocupar o primeiro lugar no país em desenvolvimento econômico de baixa altitude até 2026, e a escala da indústria econômica de baixa altitude da cidade excede 50 bilhões de yuans. Suzhou propõe se tornar uma zona nacional de demonstração econômica de baixa altitude até 2026, esforçando-se para reunir 500 empresas relacionadas à cadeia industrial Home, a escala industrial atinge 60 bilhões de yuans; Hangzhou propõe se tornar a principal cidade econômica de baixa altitude do país até 2027, com a escala industrial superior a 60 bilhões de yuans.

"A iniciativa de Xangai de desenvolver 'em conjunto' a economia de baixa altitude é um importante ponto de viragem." Zhu Keli, presidente do Instituto de Pesquisa Económica de Baixa Altitude da China (Chengdu) e autor de "Economia de Baixa Altitude - Nova Revolução Qualitativa e Cenário Mudança" acredita que no passado, Jiangsu, Zhejiang e outros lugares, as principais cidades da região formularam principalmente planos com base em suas próprias condições e necessidades. Existem diferenças em objetivos e caminhos, que parecem ser relativamente "desorganizados". No entanto, as ações "conjuntas" de Xangai ajudarão a quebrar as barreiras da divisão administrativa e a explorar conjuntamente um novo modelo de cooperação no campo económico de baixa altitude.

Sendo a “cidade número um da aviação civil”, os objectivos de Xangai no domínio económico das baixas altitudes tornaram-se cada vez mais claros. A "Ação de Xangai" propõe que até 2027, Xangai será construída em um planalto de inovação industrial econômica de baixa altitude, um planalto de aplicação comercial e um planalto de serviços operacionais, com a escala da indústria principal atingindo mais de 50 bilhões de yuans.

A julgar pelo posicionamento das três "terras altas", Xangai elevou a construção de cenários económicos de baixa altitude a um novo patamar. Ao mesmo tempo, Xangai propôs especificamente cooperar com as cidades do Delta do Rio Yangtze para construir o primeiro lote de cidades de navegação interprovinciais de baixa altitude do país e construir uma demonstração nacional abrangente e industrial de baixa altitude e uma área de liderança.

Na opinião de Zhu Keli, Xangai propôs pela primeira vez construir conjuntamente o primeiro lote de cidades de navegação interprovinciais de baixa altitude no país, mostrando a sua ambição de se tornar o líder económico da China. De uma perspectiva nacional, os actuais cenários de aplicação económica de baixa altitude ainda se situam principalmente nas cidades e províncias, que são limitados principalmente por factores como a gestão do espaço aéreo, a construção de infra-estruturas, a maturidade tecnológica e a procura do mercado. Cidades do Delta, esta iniciativa é uma exploração ativa para romper esta limitação.

Este é também o início do “ataque” do Delta do Rio Yangtze no campo económico de baixa altitude sob a liderança de Xangai. A população permanente da região do Delta do Rio Yangtze representa aproximadamente 16,9% do total do país e o seu PIB representa aproximadamente um quarto do total do país. De acordo com Ding Guojie, vice-presidente sênior do Instituto de Pesquisa de Inovação Industrial Zhongchuang de Xangai, a região do Delta do Rio Yangtze tem alta população e atividade econômica, e forte demanda por logística intermunicipal, negócios e turismo, e a economia de baixa altitude tem amplas perspectivas de aplicação em esses campos.

Do ponto de vista nacional, a navegação interprovincial de baixa altitude ainda é uma grande dificuldade. Os voos interadministrativos envolvem muitos aspectos como espaço aéreo, gestão e segurança. No domínio da economia de baixa altitude, as principais cidades de Guangzhou, Shenzhen e Zhuhai, na Grande Área da Baía Guangdong-Hong Kong-Macau, fornecem exemplos de divisão de trabalho e cooperação entre as cidades da província, enquanto as principais cidades da região Espera-se que o Delta do Rio Yangtze assuma a liderança na exploração da experiência de cooperação interprovincial.

“A construção do primeiro lote de cidades de navegação interprovinciais de baixa altitude no país irá acelerar a integração e otimização da cadeia da indústria económica de baixa altitude, atrair mais capital, tecnologia e talentos, e promover inovação tecnológica e modelo de negócio relevantes Desta forma, espera-se formar um modelo empírico replicável e repetível que estabelecerá uma referência para o desenvolvimento de alta qualidade das indústrias econômicas de baixa altitude em todo o país", disse Zhu Keli.

E isto obviamente ajudará a explorar cenários económicos maduros de baixa altitude e de alta frequência. Na verdade, além das aeronaves de baixa altitude, o mercado tem prestado cada vez mais atenção aos cenários de baixa altitude, bem como às infra-estruturas básicas de baixa altitude, como rotas e estações de descolagem e aterragem, e estas são também as chaves para o economia de baixa altitude ser capaz de romper o ciclo comercial fechado.

Uma abordagem mais comum é que os departamentos de gestão urbana, grupos de transportes, culturais e de turismo e outros departamentos governamentais e empresas estatais confiem nas suas vantagens de recursos em levantamento e mapeamento urbano, governação urbana, inspecções de trânsito, turismo cultural, etc. e cultivar cenários econômicos de baixa altitude e atrair empresas da cadeia da indústria econômica de baixa altitude para se reunirem a montante e a jusante.

Por exemplo, baixa altitude + turismo cultural, baixa altitude + governação urbana, baixa altitude + cuidados médicos, baixa altitude + logística, baixa altitude + transporte tripulado também são cenários de implementação activamente explorados por vários locais.

Este é também o foco do desenvolvimento económico de baixa altitude no Delta do Rio Yangtze. Não muito tempo atrás, o prefeito de Xangai, Gong Zheng, apontou durante uma pesquisa que a economia de baixa altitude está gradualmente se tornando um oceano azul industrial de trilhões. Xangai deve acelerar a melhoria das instalações de apoio e capacidades de serviço, acelerar a abertura de cenários de aplicação. , promover pilotos comerciais e aplicações em larga escala e cultivar um novo cenário de consumo "Low Altitude+".

Até certo ponto, no passado, os cenários económicos de baixa altitude concentravam-se principalmente nas cidades e províncias, o que inibia objectivamente a procura real de economias de baixa altitude. No entanto, espera-se que a "ligação" do Delta do Rio Yangtze seja a. início da exploração interprovincial de cenários económicos de baixa altitude.

"Aproveitar o efeito indireto da grande indústria aeronáutica de Xangai, inovar o layout de novas indústrias econômicas de baixa altitude, construir uma cadeia industrial integrada, uma cadeia de talentos e uma cadeia de serviços e consolidar ainda mais a posição vantajosa de Xangai como a 'primeira cidade' no país indústria da aviação civil." Este é "Xangai" Um dos propósitos importantes da promulgação do Plano.

Na verdade, contando com a sua forte base na indústria da aviação civil, Xangai introduziu mais de 60 empresas inovadoras a montante e a jusante da cadeia industrial, incluindo investigação e desenvolvimento completo de aeronaves, potência avançada, materiais estruturais, navegação montada e aplicações de cena. Nos "três eletricidade" (bateria, motor) e sistemas de controle eletrônico) possui uma cadeia de abastecimento completa.

Isto também levou a uma concentração relativamente elevada de empresas líderes na economia de baixa altitude de Xangai, especialmente empresas inovadoras eVTOL, que representam cerca de 50% do total do país. As principais empresas de VTOL, como Fengfei Aviation, Shi's Technology, Yufeng Future, Volante e Pantuo Aviation, reuniram-se em Xangai e foram chamadas de "eVTOL Five Little Dragons".

Fonte da imagem: Agência de Notícias Xinhua

Desta vez, Xangai propôs especificamente aproveitar o efeito indireto da grande indústria aeronáutica de Xangai e a COMAC (China Aviation Development Corporation) também tem grande imaginação para impulsionar a montante e a jusante da cadeia industrial. Isto também ajudará Xangai a melhorar ainda mais a sua liderança e capacidade de radiação no campo económico das baixas altitudes, e levará as cidades do Delta do Rio Yangtze a acelerar a sua "fuga" para baixas altitudes.

A Grande Baía Guangdong-Hong Kong-Macau é um exemplo de referência. "Shenzhen assumiu a liderança na criação de um 'ciclo fechado', confiando nas suas próprias vantagens ecológicas industriais. Zhuhai está a fazer mais esforços na abertura de cenários e aplicações, enquanto Guangzhou está a realizar a transformação industrial a um nível mais profundo e a aprofundar e expandir o ' piloto'." Assim diz o "Relatório" Descreva o efeito de demonstração liberado pela Área da Grande Baía no campo econômico de baixa altitude.

Em 2023, o valor da produção anual da economia de baixa altitude de Shenzhen excederá 90 bilhões de yuans, um aumento anual de 20% foram abertas 77 novas rotas de drones, um total de 156 rotas foram abertas e 600.000 cargas; Os voos de transporte de drones foram concluídos, ocupando o primeiro lugar no país em termos de escala de voo 1. Os drones de consumo representam 70% da participação no mercado global, e os drones industriais respondem por 50% da participação no mercado global. mais de 20.000 surtidas, liderando o país em escala de voo.

Na opinião de Yang Hongfei, do ponto de vista da escala das indústrias económicas de baixa altitude, o Delta do Rio Yangtze, incluindo Xangai, ainda não formou um grande avanço e precisa de esforços reais. No entanto, o Delta do Rio Yangtze sempre foi relativamente avançado a nível industrial, especialmente porque as empresas têm um olfato particularmente apurado. "A sua parte de investigação científica, incluindo a produção, ainda é bastante rica."

A julgar por vários sinais, Xangai deve ser um núcleo absolutamente forte para impulsionar as cidades do Delta do Rio Yangtze a coordenar a divisão do trabalho na economia de baixa altitude e expandir conjuntamente a "Cidade no Céu". O "Plano de Xangai" propõe 23 tarefas específicas centradas em seis aspectos: cultivo de empresas líderes, fornecimentos de apoio essenciais, construção de instalações leves e duras, criação de transportadores espaciais, melhoria dos serviços de gestão e promoção de cenários de negócios, todos os quais devem fortalecer a escala e a influência da economia de baixa altitude.

Zhu Keli acredita que Guangdong, Hong Kong e Macau fizeram progressos significativos no domínio económico das baixas altitudes em virtude das suas vantagens únicas de localização e dos dividendos políticos do pioneirismo e da pilotagem. No entanto, o Delta do Rio Yangtze tem a possibilidade de recuperar o atraso. por trás. Deve aproveitar ao máximo as suas próprias vantagens, como o seu vasto interior económico e a forte procura do mercado, reforçar a orientação e o apoio políticos e promover a melhoria e a inovação da cadeia da indústria económica de baixa altitude.

"Embora o Delta do Rio Yangtze enfrente desafios no desenvolvimento da economia de baixa altitude, suas vantagens e potencial únicos não podem ser ignorados. Esta é uma batalha relacionada ao futuro, e o Delta do Rio Yangtze está pronto para começar."