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    도시 진화 연구원 Dan Zhongkui

장강 삼각주의 "저고도"는 분주합니다.

8월 10일, B-70AP 헬리콥터가 상하이 민간 항공 룽화 공항에서 이륙하여 저장성 저우산의 성시화조섬으로 비행했습니다. 8월 16일, 헬리콥터가 페이현(난퉁) 항공 특급 서비스 기지에서 이륙하여 다음으로 비행했습니다. 저장성 저우산(Zhoushan)의 성시화조섬(Shengsi Flower and Bird Island) 쑤저우 산업단지(Suzhou Industrial Park)가 8월 18일 착륙했습니다. 승객 2명이 탑승한 헬리콥터가 쿤산시 터미널에서 이륙하여 상하이 푸동 싱예(Pudong Xingye) 비행 기지에 착륙했습니다.

쿤산~상하이푸동은 30분, 쑤저우~난통은 25분, 쑤저우~우시는 12분 소요된다. 저고도 항공 노선의 밀도가 점점 더 높아짐에 따라 상하이, 장쑤성, 저장성, 안후이성 4개 성이 더욱 긴밀하게 통합되어 성 간 저고도 경제 시나리오의 기반이 마련되었습니다.

최근 저고도 경제를 추진하는 많은 도시에 도시진화론이 유입되고 있으며, 시 당국, 저고도 경제단지, 기업과의 대화를 통해 저고도 분야에 대한 중요한 공감대가 형성되고 있는 것으로 나타났다. 경제 - 현장 견인력.

소비 시나리오 탐색과 소비 습관 배양은 다양한 지역의 저고도 경제가 상업적 폐쇄 루프를 돌파할 수 있는지 여부의 핵심입니다. 8월 16일, 상하이시 정부 공식 웹사이트는 '상하이 저고도 경제 산업의 고품질 발전을 위한 행동 계획(2024~2027)'(이하 '상하이'로 약칭) 발표에 대한 공고를 발표했습니다. 행동'), 장강삼각주에 전국 최초의 도시 공동 건설을 제안하고, 저고도 도간 항행 도시를 지정하고, 전국 선도적인 저고도 경제산업 종합 시범구를 건설하며, 조성을 가속화할 것이다. 국제적인 영향력을 지닌 "하늘의 도시".

과거에는 광동-홍콩-마카오 대만구 지역에 비해 장강삼각주의 저고도 경제 분야에 대한 접근 방식이 다소 '대량'해 보였고, 산업 규모와 장면 규모에도 일정한 차이가 있었습니다. 그러나 '민간항공 1위 도시' 상하이는 장강삼각주 주변 도시들에 '하늘의 도시' 건설을 촉구했다. 고도 필드.

그리고 이것이 양쯔강 삼각주 지역의 도시에 어떤 영향을 미칠까요?

저고도 경제 고지를 차지하기 위한 지역 간 경쟁이 점점 치열해지고 있다.

2023년 10월, "녹색 항공 제조 개발 개요(2023-2035)"에서 주강 삼각주, 장강 삼각주, 발해림, 청두, 충칭 등 유리한 지역을 지정하고 장려하여 "저고도 경제 시범 지역"을 설립했습니다. 4대 지역 핵심도시도 저고도 경제 발전의 주역이 되면서 '천공의 도시'를 둘러싼 경쟁이 치열해졌다.

Urban Evolution Theory and Firestone Creation이 발표한 "도시 저고도 경제 "링크 파워" 지수 보고서(2024)"(이하 "보고서")에 따르면 기업 집적, 자본 활동의 4가지 주요 차원을 시작으로 합니다. 저고도 경제산업이 참여하는 전국 271개 도시를 평가하기 위해 저고도 경제 '연계력' 지수 모델을 구축했다.

도시 저고도 경제 '연결력' 지수의 30개 도시 중 장강 삼각주에는 11개 도시(상하이, 난징, 항저우, 쑤저우, 우시, 허페이, 창저우, 우후, 쉬저우, 난퉁, 가흥)가 포함됩니다.

그러나 계층별로 보면 베이징과 선전은 '링크 파워' 지수가 각각 83.49와 77.28로 '리딩 거위' 역할을 하고 있으며, 상하이는 광저우, 시안, 난징, 청두와 함께 2위를 차지하고 있다.

"낮은 수준의 경제 및 산업 발전의 관점에서 볼 때 베이징에는 과학 연구 고지와 정책 지원이 있습니다. 광둥, 홍콩, 마카오의 장점은 보다 시장 지향적인 부분에 반영되며 장강 삼각주는 중국에 끼어 있습니다. Firestone Creation의 CEO인 Yang Hongfei는 이전에 Chengshu를 분석했으며 Chang Triangle은 아직 실제로 그 강점을 발휘하지 못했다고 말했습니다. “아직 산업 규모에 도달하지 않았으며 아직 많은 시나리오에서 특별히 큰 규모에 도달하지 않았습니다. "

광둥-홍콩-마카오 대만 지역에 비해 장강 삼각주 도시는 실제로 다소 "대량"입니다. 올해 5월, 광둥성은 '저고도 경제의 고품질 발전을 촉진하기 위한 광둥성 행동 계획(2024~2026)'을 발표하고, 2026년까지 저고도 경제 규모가 3000억 위안을 초과할 것을 제안했습니다. , 기본적으로 광저우, 심천, 주하이의 세 가지 핵심 지역을 형성하며 연계, 다지점 지원 및 완전한 발전을 갖춘 낮은 수준의 경제 및 산업 패턴입니다.

상하이 이전에는 장강 삼각주 안후이만이 '안후이성 저고도 경제 육성 및 발전 가속화를 위한 실행 계획(2024~2027) 및 여러 조치'를 발표해 저고도 경제 규모를 제언했다. 2025년까지 600억 위안에 도달하고 2027년까지 저고도 경제를 건설하는 데 힘써야 합니다. 허페이와 우후는 두 개의 저고도 경제 핵심 도시입니다. 저장성(浙江省)과 장쑤성(江蘇省) 양대 성에서는 아직 저고도 경제를 위한 특별 3개년 행동계획을 발표하지 않은 채 난징(南京), 쑤저우(蘇州), 항저우(杭州), 가흥(嘉興) 등 도시계획 형태로 등장했다.

난징은 2026년까지 전국 저고도 경제 발전 부문에서 1위를 차지할 것을 제안하고, 쑤저우는 2026년까지 도시의 저고도 경제 산업 규모가 500억 위안을 초과할 것을 제안하고 있습니다. 산업 체인 홈과 관련된 500개의 기업을 모으기 위해 노력하고 있으며, 산업 규모는 600억 위안에 도달하고, 항저우는 2027년까지 산업 규모가 600억 위안을 초과하는 중국 최고의 저고도 경제 도시가 될 것을 제안합니다.

"저고도 경제를 '공동' 발전시키려는 상하이의 이니셔티브는 중요한 전환점입니다. 중국(청두) 저고도 경제 연구소 소장이자 "저고도 경제 - 새로운 질적 혁명 및 시나리오"의 저자 Zhu Keli 변화"는 과거 장쑤성, 저장성 및 기타 지역의 핵심 도시가 주로 자체 조건과 필요에 따라 계획을 수립했다고 믿습니다. 목표와 경로에는 차이가 있어 상대적으로 "조직화되지 않은" 것처럼 보입니다. 그러나 상하이의 '공동' 조치는 행정 구분 장벽을 허물고 저고도 경제 분야에서 새로운 협력 모델을 공동으로 모색하는 데 도움이 될 것입니다.

“민간 항공 분야 최고의 도시”로서 상하이의 저고도 경제 분야 목표는 점점 더 명확해지고 있습니다. "상하이 액션(Shanghai Action)"은 2027년까지 상하이를 저고도 경제 산업 혁신 고지, 상업 응용 고지, 운영 서비스 고지로 건설하고 핵심 산업 규모가 500억 위안 이상에 달할 것을 제안합니다.

3개 '고지'의 위치로 볼 때 상하이는 저고도 경제 시나리오 건설을 새로운 차원으로 끌어올렸습니다. 동시에 상하이는 장강삼각주 도시들과 협력하여 국내 최초의 저고도 간 항행 도시를 건설하고 국가 저고도 경제 및 산업 종합 시범 및 선도 지역을 건설할 것을 구체적으로 제안했습니다.

Zhu Keli의 견해에 따르면 상하이는 처음으로 국내 최초의 저고도 지방 간 항법 도시를 공동으로 건설할 것을 제안했으며 이는 중국의 경제 리더가 되겠다는 야망을 보여주었습니다. 국가적 관점에서 볼 때, 현재 저고도 경제 적용 시나리오는 여전히 주로 도시와 지방에 국한되어 있으며 주로 공역 관리, 기반시설 건설, 기술 성숙도, 시장 수요 등의 요인에 의해 제한됩니다. 그러나 상하이와 양쯔강에서는 그렇습니다. Delta city, 이번 계획은 이러한 한계를 극복하기 위한 적극적인 탐구입니다.

이는 상하이가 주도하는 장강 삼각주 저고도 경제 분야의 ‘공격’의 시작이기도 하다. 장강삼각주 지역의 상주인구는 전국 전체의 약 16.9%를 차지하며, GDP는 전국 전체의 약 4분의 1을 차지한다. Shanghai Zhongchuang Industrial Innovation Research Institute의 Ding Guojie 수석 부사장에 따르면 장강 삼각주 지역은 인구와 경제 활동이 높고 도시 간 물류, 비즈니스 및 관광에 대한 수요가 높으며 저고도 경제는 다음과 같은 광범위한 응용 전망을 가지고 있습니다. 이 필드.

국가적 관점에서 볼 때, 저고도 지역 간 항법은 여전히 ​​주요 난제입니다. 행정 간 비행에는 영공, 관리, 보안과 같은 여러 측면이 관련됩니다. 저고도 경제 분야에서 광둥-홍콩-마카오 대만구의 핵심 도시인 광저우, 선전, 주하이는 성 내 도시 간 노동 분업과 협력의 표본을 제공하고, 장강 삼각주는 지역 간 협력 경험을 탐구하는 데 앞장설 것으로 예상됩니다.

"전국의 첫 번째 저고도 지방 간 항법 도시 건설은 저고도 경제 산업 체인의 통합 및 최적화를 가속화하고 더 많은 자본, 기술 및 인재를 유치하며 관련 기술 혁신 및 비즈니스 모델을 촉진할 것입니다. 이러한 방식으로 혁신은 복제 가능하고 반복 가능한 형태를 형성할 것으로 예상됩니다. 추진된 실증적 모델은 전국적으로 저고도 경제 산업의 고품질 발전을 위한 기준이 될 것입니다."라고 Zhu Keli는 말했습니다.

그리고 이는 성숙한 저고도 경제 및 고주파수 시나리오를 활용하는 데 분명히 도움이 될 것입니다. 실제로 시장에서는 저고도 항공기 외에도 저고도 시나리오는 물론 항로, 이착륙장 등 기본적인 저고도 인프라에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 이는 또한 저고도 비행의 핵심이기도 합니다. 저고도 경제는 상업적 폐쇄 루프를 돌파할 수 있습니다.

보다 일반적인 접근 방식은 도시 관리 부서, 교통, 문화 및 관광 그룹, 기타 정부 부서 및 국영 기업이 도시 측량 및 매핑, 도시 거버넌스, 교통 검사, 문화 관광 등에 대한 자원 이점에 의존하여 가이드를 제공하는 것입니다. 저고도 경제 시나리오를 육성하고 저고도 경제 산업 체인 기업을 유치하여 상류와 하류에 모이게 합니다.

예를 들어 저고도+문화 관광, 저고도+도시 거버넌스, 저고도+의료, 저고도+물류, 저고도+유인 운송 등 다양한 곳에서 활발히 탐색되는 구현 시나리오도 있다.

이는 장강삼각주 저고도 경제개발의 핵심이기도 하다. 얼마 전 상하이 공정(Gong Zheng) 시장은 조사에서 저고도 경제가 점차 1조 수준의 산업 블루오션으로 변모하고 있다고 지적했습니다. 상하이는 지원 시설 및 서비스 역량 개선을 가속화하고 적용 시나리오 개방을 가속화해야 합니다. , 상업용 파일럿 및 대규모 응용 프로그램을 촉진하고 "저고도+" 새로운 소비 시나리오를 육성합니다.

어느 정도 과거에는 저고도 경제 시나리오가 주로 도시와 지방에 집중되어 저고도 경제에 대한 실제 수요를 객관적으로 억제했지만 장강 삼각주의 '연결'이 될 것으로 예상됩니다. 저고도 경제 시나리오에 대한 지역 간 탐사 시작.

"상하이 대형 항공기 산업의 파급 효과를 활용하고, 새로운 저고도 경제 산업의 레이아웃을 혁신하고, 통합 산업 체인, 인재 체인 및 서비스 체인을 구축하고, 전국 '첫 번째 도시'로서 상하이의 유리한 위치를 더욱 공고히 합니다. 민간 항공 산업." 이것이 "상하이" 계획 공포의 중요한 목적 중 하나입니다.

실제로 상하이는 강력한 민간 항공 산업 기반을 바탕으로 전체 항공기 연구 및 개발, 첨단 전력, 구조 재료, 탑재 내비게이션 및 장면 응용 프로그램을 포함하여 산업 체인의 업스트림 및 다운스트림에 60개 이상의 혁신적인 기업을 도입했습니다. "3가지 전기"(배터리, 모터) 및 전자 제어 시스템)에는 완전한 공급망이 있습니다.

이로 인해 상하이 저고도 경제의 선두 기업, 특히 국가 전체의 약 50%를 차지하는 eVTOL 혁신 기업의 집중도가 상대적으로 높아졌습니다. Fengfei Aviation, Shi's Technology, Yufeng Future, Volante 및 Pantuo Aviation과 같은 선도적인 VTOL 회사가 상하이에 모여 "eVTOL Five Little Dragons"라고 불렸습니다.

이미지 출처: 신화통신

이번에 상하이는 상하이 대형 항공기 산업의 파급 효과를 활용하겠다고 구체적으로 제안했습니다. COMAC과 COMAC(중국 항공 개발 공사)도 산업 체인의 상류 및 하류를 추진하는 데 큰 상상력을 가지고 있습니다. 이는 또한 상하이가 저고도 경제 분야에서 리더십과 방사선 능력을 더욱 강화하는 데 도움이 될 것이며, 양쯔강 삼각주 지역의 도시들이 저고도로의 "돌파"를 가속화하도록 유도할 것입니다.

광동-홍콩-마카오 그레이터 베이 지역은 참고용 예시입니다. "심천은 자체 산업 생태적 이점을 활용하여 '폐쇄 루프'를 만드는 데 앞장섰습니다. 주하이는 시나리오와 응용 프로그램을 개방하는 데 더 많은 노력을 기울이고 있는 반면, 광저우는 더 깊은 수준에서 산업 변혁을 수행하고 '폐쇄 루프'를 심화 및 확장하고 있습니다. 파일럿'." "보고서"에서는 저고도 경제 분야에서 Greater Bay Area가 발표한 실증 효과를 설명합니다.

2023년에는 선전 저고도 경제의 연간 생산량이 900억 위안을 초과해 전년 동기 대비 20% 증가해 77개의 새로운 드론 노선이 개설되고 총 156개의 노선이 개설되었으며 화물 운송량은 600,000개가 될 것입니다. - 운반용 드론 비행이 완료되어 비행 규모 기준 국내 1위를 차지했습니다. 1. 소비자용 드론이 세계 시장 점유율의 70%를 차지하고, 산업용 드론이 세계 시장 점유율의 50%를 더 많이 비행했습니다. 20,000회 이상의 출격으로 비행 규모에서 국내 선두를 달리고 있습니다.

Yang Hongfei의 견해에 따르면, 저고도 경제 산업 규모의 관점에서 볼 때 상하이를 포함한 장강 삼각주는 아직 큰 돌파구를 형성하지 않았으며 실질적인 노력이 필요합니다. 그러나 장강 삼각주는 산업 수준에서 항상 상대적으로 발전해 왔으며 특히 기업이 특히 예민한 후각을 가지고 있기 때문에 "제조를 포함한 과학 연구 부분은 여전히 ​​충분히 풍부합니다."

다양한 징후로 볼 때, 상하이는 장강 삼각주 지역의 도시들이 저고도 경제의 분업을 조정하고 '하늘의 도시'를 공동으로 확장하도록 추진하는 절대적으로 강력한 핵심임에 틀림없습니다. '상하이 계획'은 선도 기업 육성, 핵심 지원 공급품, 소프트 및 하드 시설 건설, 우주 항공선 창설, 관리 서비스 개선, 비즈니스 시나리오 촉진 등 6가지 측면에 초점을 맞춘 23개 구체적인 과제를 제안합니다. 저고도 경제의 규모와 영향력을 강화한다.

Zhu Keli는 광둥, 홍콩, 마카오가 독특한 위치 이점과 개척 및 도선의 정책 이점으로 인해 저고도 경제 분야에서 상당한 진전을 이루었다고 믿습니다. 그러나 장강 삼각주도 따라잡을 가능성이 없지는 않습니다. 뒤에서는 광활한 경제배후지와 탄탄한 시장수요 등 자국의 우세를 충분히 활용하고 정책지도와 지원을 강화하며 저고도 경제산업체인의 개선과 혁신을 추진해야 한다.

그는 "장강 삼각주는 저고도 경제 발전에 어려움을 겪고 있지만 그 고유한 장점과 잠재력을 무시할 수 없다"며 "이는 미래와 관련된 전투이며 장강 삼각주는 갈 준비가 되어 있다"고 말했다.