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    Dan Zhongkui, chercheur en évolution urbaine

La « basse altitude » du delta du fleuve Yangtze est très fréquentée.

Le 10 août, un hélicoptère B-70AP a décollé de l'aéroport de l'aviation civile de Shanghai Longhua et s'est envolé vers l'île aux fleurs et aux oiseaux de Shengsi, Zhoushan, Zhejiang ; le 16 août, un hélicoptère a décollé de la base de services Air Express de Feixian (Nantong) et s'est envolé vers L'île aux fleurs et aux oiseaux de Shengsi à Zhoushan, dans la province du Zhejiang, a atterri le 18 août, un hélicoptère transportant deux passagers a décollé du terminal de la ville de Kunshan et a atterri à la base de vol de Shanghai Pudong Xingye...

Kunshan-Shanghai Pudong prend 30 minutes, Suzhou-Nantong prend 25 minutes et Suzhou-Wuxi prend 12 minutes. À mesure que les routes aériennes à basse altitude deviennent de plus en plus denses, les quatre provinces de Shanghai, Jiangsu, Zhejiang et Anhui sont devenues plus étroitement intégrées, ouvrant la voie à des scénarios économiques interprovinciaux à basse altitude.

Récemment, la théorie de l'évolution urbaine a pénétré dans de nombreuses villes qui promeuvent l'économie de basse altitude. Grâce à des conversations avec les autorités municipales, les parcs économiques de basse altitude et les entreprises, il a été constaté qu'un consensus important s'était formé dans le domaine de l'économie de basse altitude. économie - traction de scène.

L'exploration de scénarios de consommation et le développement d'habitudes de consommation sont la clé pour savoir si les économies de basse altitude dans diverses régions peuvent sortir du circuit commercial fermé. Le 16 août, le site officiel du gouvernement municipal de Shanghai a publié un avis sur la publication du « Plan d'action pour le développement de haute qualité des industries économiques de basse altitude à Shanghai (2024-2027) » (ci-après dénommé « Shanghai Action"), proposant de construire conjointement la première ville du pays dans le delta du fleuve Yangtze. Nous désignerons des villes de navigation interprovinciale de basse altitude, construirons une zone de démonstration globale économique et industrielle de basse altitude de premier plan au niveau national et accélérerons la création d'une « ville dans le ciel » au rayonnement international.

Dans le passé, par rapport à la région de la grande baie Guangdong-Hong Kong-Macao, l'approche du delta du fleuve Yangtze concernant le domaine économique à basse altitude semblait un peu « volumineuse », et il y avait également un certain écart dans l'échelle de l'industrie et l'échelle de la scène. Cependant, Shanghai, la « ville numéro un pour l'aviation civile », a appelé les villes autour du delta du fleuve Yangtsé à construire une « ville dans le ciel », ce qui pourrait être le début de « l'attaque » du delta du fleuve Yangtsé dans le bas- champ d'altitude.

Et qu’est-ce que cela apportera aux villes du delta du Yangtsé ?

La concurrence entre les régions pour s'emparer des hauts plateaux économiques de basse altitude est devenue de plus en plus féroce.

En octobre 2023, le « Green Aviation Manufacturing Development Outline (2023-2035) » a nommé et encouragé le delta de la rivière des Perles, le delta du fleuve Yangtze, Bohai Rim, Chengdu et Chongqing et d'autres zones avantageuses à établir des « zones de démonstration économique à basse altitude ». et les quatre grandes villes régionales sont également devenues la principale force du développement de l'économie de basse altitude, la concurrence autour de la « Ville dans le ciel » est devenue féroce.

Selon le « Rapport sur l'indice économique « Link Power » d'Urban Low-altitude Economic (2024) » (ci-après dénommé le « Rapport ») publié par Urban Evolution Theory et Firestone Creation, à partir des quatre dimensions principales de l'agglomération d'entreprises, de l'activité du capital , agglomération d'innovation et respect de l'environnement, un modèle d'indice de « puissance de lien » économique à basse altitude a été construit pour évaluer 271 villes à travers le pays impliquant des industries économiques à basse altitude.

Parmi les 30 villes de l'indice économique urbain de basse altitude « puissance de liaison », le delta du fleuve Yangtze compte 11 villes (Shanghai, Nanjing, Hangzhou, Suzhou, Wuxi, Hefei, Changzhou, Wuhu, Xuzhou, Nantong et Jiaxing).

Cependant, du point de vue de l'échelon, Pékin et Shenzhen jouent le rôle de « poules de tête », avec un indice de « puissance de liaison » atteignant respectivement 83,49 et 77,28, tandis que Shanghai se situe au deuxième échelon avec Guangzhou, Xi'an, Nanjing et Chengdu.

« Du point de vue d'un faible niveau de développement économique et industriel, Pékin dispose de hauts plateaux de recherche scientifique et d'un soutien politique. Les avantages du Guangdong, de Hong Kong et de Macao se reflètent dans les régions les plus orientées vers le marché, et le delta du fleuve Yangtsé est pris en sandwich dans le milieu." Yang Hongfei, PDG de Firestone Creation, a précédemment analysé Chengshu, et Chang Triangle n'a pas encore vraiment exercé sa force, "il n'a pas encore atteint une échelle industrielle, et il n'a pas encore atteint une échelle particulièrement grande dans de nombreux scénarios. "

Comparées à la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, les villes du delta du fleuve Yangtze sont en effet quelque peu « volumineuses ». En mai de cette année, la province du Guangdong a publié le « Plan d'action de la province du Guangdong pour promouvoir le développement de haute qualité de l'économie de basse altitude (2024-2026) », proposant que l'ampleur de l'économie de basse altitude dépasse 300 milliards de yuans d'ici 2026. , formant essentiellement les trois zones principales de Guangzhou, Shenzhen et Zhuhai. Un modèle économique et industriel de bas niveau avec des liens, un soutien multipoint et un développement complet.

Avant Shanghai, seul l'Anhui, dans le delta du fleuve Yangtze, a publié le « Plan de mise en œuvre pour accélérer la culture et le développement de l'économie de basse altitude dans la province de l'Anhui (2024-2027) et plusieurs mesures », qui proposait que l'échelle de l'économie de basse altitude devrait s'efforcer d'atteindre 60 milliards de yuans d'ici 2025 et de construire une économie de basse altitude d'ici 2027. Hefei et Wuhu sont deux villes centrales économiques de basse altitude. Les deux principales provinces du Zhejiang et du Jiangsu n’ont pas encore publié de plan d’action triennal spécial pour l’économie de basse altitude. Au lieu de cela, ils sont apparus sous la forme de plans urbains comme Nanjing, Suzhou, Hangzhou et Jiaxing.

Nanjing propose de s'efforcer de se classer au premier rang du pays en matière de développement économique à basse altitude d'ici 2026, et l'ampleur de l'industrie économique de basse altitude de la ville dépasse 50 milliards de yuans ; Suzhou propose de devenir une zone nationale de démonstration économique à basse altitude d'ici 2026 ; s'efforçant de rassembler 500 entreprises liées à la chaîne industrielle Accueil, l'échelle industrielle atteint 60 milliards de yuans ; Hangzhou propose de devenir la première ville économique de basse altitude du pays d'ici 2027, avec une échelle industrielle dépassant 60 milliards de yuans.

"L'initiative de Shanghai visant à développer 'conjointement' l'économie de basse altitude est un tournant important." Zhu Keli, président de l'Institut de recherche économique de basse altitude de Chine (Chengdu) et auteur de "Low-altitude Economy - New Qualitative Revolution and Scenario". Change" estime que dans le passé, dans le Jiangsu, dans le Zhejiang et ailleurs, les principales villes de la région formulaient principalement des plans en fonction de leurs propres conditions et besoins. Il existe des différences dans les objectifs et les voies, qui semblent relativement « non organisées ». Cependant, les actions « conjointes » de Shanghai contribueront à faire tomber les barrières administratives et à explorer conjointement un nouveau modèle de coopération dans le domaine économique des basses altitudes.

En tant que « ville numéro un pour l’aviation civile », les objectifs de Shanghai dans le domaine économique à basse altitude sont devenus de plus en plus clairs. "Shanghai Action" propose que d'ici 2027, Shanghai devienne un plateau d'innovation industrielle et économique à basse altitude, un plateau d'applications commerciales et un plateau de services opérationnels, avec une industrie de base atteignant plus de 50 milliards de yuans.

À en juger par le positionnement des trois « hauts plateaux », Shanghai a porté la construction de scénarios économiques à basse altitude à un nouveau niveau. Dans le même temps, Shanghai a spécifiquement proposé de coopérer avec les villes du delta du fleuve Yangtsé pour construire le premier lot de villes de navigation interprovinciale à basse altitude du pays et construire une zone nationale de démonstration et de pointe économique et industrielle à basse altitude.

Selon Zhu Keli, Shanghai a proposé pour la première fois de construire conjointement le premier lot de villes de navigation interprovinciale à basse altitude du pays, démontrant ainsi son ambition de devenir le leader économique de la Chine. D'un point de vue national, les scénarios actuels d'application économique à basse altitude se situent encore principalement dans les villes et les provinces, qui sont principalement limitées par des facteurs tels que la gestion de l'espace aérien, la construction d'infrastructures, la maturité technologique et la demande du marché. Cependant, à Shanghai et sur le fleuve Yangtze. Villes du Delta, Cette initiative est une exploration active pour briser cette limitation.

C'est aussi le début de « l'attaque » du delta du fleuve Yangtze dans le domaine économique de basse altitude sous la direction de Shanghai. La population permanente de la région du delta du Yangtsé représente environ 16,9 % de la population totale du pays et son PIB représente environ un quart du total du pays. Selon Ding Guojie, vice-président senior de l'Institut de recherche sur l'innovation industrielle Zhongchuang de Shanghai, la région du delta du fleuve Yangtze a une population et une activité économique élevées, ainsi qu'une forte demande de logistique interurbaine, d'affaires et de tourisme, et l'économie de basse altitude a de larges perspectives d'application dans ces champs.

D'un point de vue national, la navigation interprovinciale à basse altitude constitue encore une difficulté majeure. Les vols transadministratifs touchent de nombreux aspects tels que l'espace aérien, la gestion et la sécurité. Dans le domaine de l'économie de basse altitude, les villes centrales de Guangzhou, Shenzhen et Zhuhai, dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, fournissent des exemples de division du travail et de coopération entre les villes de la province, tandis que les villes centrales de la Le delta du fleuve Yangtsé devrait prendre la tête de l'exploration de l'expérience de la coopération interprovinciale.

« La construction du premier lot de villes de navigation interprovinciales à basse altitude dans le pays accélérera l'intégration et l'optimisation de la chaîne industrielle économique à basse altitude, attirera davantage de capitaux, de technologies et de talents, et promouvra l'innovation technologique et le modèle commercial pertinents. "L'innovation de cette manière devrait former un modèle reproductible et reproductible. Le modèle empirique promu établira une référence pour le développement de haute qualité des industries économiques de basse altitude à l'échelle nationale", a déclaré Zhu Keli.

Et cela contribuera évidemment à exploiter des scénarios économiques matures à basse altitude et à haute fréquence. En fait, outre les avions à basse altitude, le marché accorde de plus en plus d'attention aux scénarios à basse altitude, ainsi qu'aux infrastructures de base à basse altitude telles que les itinéraires et les stations de décollage et d'atterrissage, et ce sont également les clés du l’économie de basse altitude soit capable de briser la boucle commerciale fermée.

Une approche plus courante consiste pour les départements de gestion urbaine, les groupes de transport, de culture et de tourisme et d'autres départements gouvernementaux et entreprises publiques à s'appuyer sur leurs avantages en matière de ressources dans l'arpentage et la cartographie urbaines, la gouvernance urbaine, les inspections de la circulation, le tourisme culturel, etc. et cultiver des scénarios économiques à basse altitude et attirer les entreprises de la chaîne industrielle économique de basse altitude à se rassembler en amont et en aval.

Par exemple, basse altitude + tourisme culturel, basse altitude + gouvernance urbaine, basse altitude + soins médicaux, basse altitude + logistique, basse altitude + transport habité sont également des scénarios de mise en œuvre activement explorés par divers endroits.

C’est également là que se concentre le développement économique des basses altitudes du delta du fleuve Yangtze. Il n'y a pas si longtemps, le maire de Shanghai, Gong Zheng, a souligné lors d'une enquête que l'économie de basse altitude est en train de devenir progressivement un océan bleu industriel de plusieurs milliards de dollars. Shanghai doit accélérer l'amélioration des installations de soutien et des capacités de service, ainsi que l'ouverture de scénarios d'application. , promouvoir les pilotes commerciaux et les applications à grande échelle, et cultiver un nouveau scénario de consommation « Basse Altitude+ ».

Dans une certaine mesure, dans le passé, les scénarios économiques de basse altitude étaient principalement concentrés dans les villes et les provinces, ce qui a objectivement inhibé la demande réelle d'économies de basse altitude. Cependant, le « lien » du delta du fleuve Yangtze devrait être le principal. début de l’exploration interprovinciale de scénarios économiques à basse altitude.

« Tirer parti de l'effet d'entraînement de l'industrie aéronautique de Shanghai, innover dans la configuration de nouvelles industries économiques à basse altitude, construire une chaîne industrielle intégrée, une chaîne de talents et une chaîne de services, et consolider davantage la position avantageuse de Shanghai en tant que « première ville » au niveau national. industrie de l'aviation civile." C'est "Shanghai" L'un des objectifs importants de la promulgation du Plan.

En fait, s'appuyant sur sa solide base industrielle de l'aviation civile, Shanghai a introduit plus de 60 entreprises innovantes en amont et en aval de la chaîne industrielle, y compris la recherche et le développement complets d'avions, la puissance avancée, les matériaux de structure, la navigation embarquée et les applications de scène. Dans les « trois électricité » (batterie, moteur) et systèmes de contrôle électronique) il existe une chaîne d'approvisionnement complète.

Cela a également conduit à une concentration relativement élevée d'entreprises leaders dans l'économie de basse altitude de Shanghai, en particulier les entreprises innovantes eVTOL, qui représentent environ 50 % du total du pays. Des sociétés VTOL de premier plan telles que Fengfei Aviation, Shi's Technology, Yufeng Future, Volante et Pantuo Aviation se sont réunies à Shanghai et ont été appelées les « cinq petits dragons eVTOL ».

Source de l'image : Agence de presse Xinhua

Cette fois, Shanghai a spécifiquement proposé d'exploiter les retombées de l'industrie des gros avions de Shanghai, et la COMAC (China Aviation Development Corporation) fait également preuve d'une grande imagination pour piloter l'amont et l'aval de la chaîne industrielle. Cela aidera également Shanghai à renforcer davantage son leadership et sa capacité de rayonnement dans le domaine économique des basses altitudes, et incitera les villes du delta du fleuve Yangtsé à accélérer leur « évasion » vers les basses altitudes.

La région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao est un exemple de référence. « Shenzhen a pris l'initiative de créer une « boucle fermée » en s'appuyant sur ses propres avantages écologiques industriels. Zhuhai fait davantage d'efforts pour ouvrir les scénarios et les applications, tandis que Guangzhou mène une transformation industrielle à un niveau plus profond et approfondit et étend le « pilote'." C'est ce que dit le "Rapport" Décrivez l'effet de démonstration libéré par la région de la Grande Baie dans le domaine économique à basse altitude.

En 2023, la valeur de la production annuelle de l'économie de basse altitude de Shenzhen dépassera 90 milliards de yuans, soit une augmentation de 20 % sur un an ; 77 nouvelles routes de drones ont été ouvertes, un total de 156 routes ont été ouvertes et 600 000 marchandises. -des vols de drones porteurs ont été réalisés, se classant au premier rang du pays en termes d'échelle de vol 1. Les drones grand public représentent 70 % de la part de marché mondiale et les drones industriels représentent 50 % de la part de marché mondiale. plus de 20 000 sorties, ce qui place le pays en tête en termes de vol.

Selon Yang Hongfei, du point de vue de l'échelle des industries économiques de basse altitude, le delta du fleuve Yangtze, y compris Shanghai, n'a pas encore réalisé de percée majeure et nécessite de réels efforts. Cependant, le delta du fleuve Yangtsé a toujours été relativement avancé au niveau industriel, notamment parce que les entreprises ont un odorat particulièrement aiguisé. « Sa partie recherche scientifique, y compris la fabrication, est encore assez riche ».

À en juger par divers signes, Shanghai doit constituer un noyau absolument fort pour inciter les villes du delta du fleuve Yangtze à coordonner la division du travail dans l'économie de basse altitude et à développer conjointement la « Ville dans le ciel ». Le « Plan de Shanghai » propose 23 tâches spécifiques axées sur six aspects : cultiver des entreprises leaders, des fournitures de soutien clés, la construction d'installations matérielles et matérielles, la création de transporteurs spatiaux, l'amélioration des services de gestion et la promotion de scénarios commerciaux, qui doivent tous renforcer l'ampleur et l'influence de l'économie de basse altitude.

Zhu Keli estime que le Guangdong, Hong Kong et Macao ont réalisé des progrès significatifs dans le domaine économique des basses altitudes en raison de leurs avantages géographiques uniques et des dividendes politiques de leurs activités de pionnier et de pilote. Cependant, le delta du fleuve Yangtsé n'est pas sans possibilité de rattraper son retard. par derrière.Il doit exploiter pleinement ses propres avantages tels que son vaste arrière-pays économique et sa forte demande du marché, renforcer l'orientation et le soutien politiques et promouvoir l'amélioration et l'innovation de la chaîne industrielle économique de basse altitude.

"Bien que le delta du fleuve Yangtsé soit confronté à des défis dans le développement d'une économie de basse altitude, ses avantages et son potentiel uniques ne peuvent être ignorés. Il s'agit d'une bataille liée à l'avenir, et le delta du fleuve Yangtsé est prêt à se lancer."