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Non avere un posto dove parcheggiare è un problema per molti automobilisti. Riguardo a questo problema, il dipartimento dei trasporti di Pechino si è riformato e innovato. Negli ultimi cinque anni, la città ha scoperto e fornito più di 60.000 parcheggi condivisi a pagamento in orari diversi. Ciò non solo allevia i bisogni urgenti e le preoccupazioni dei cittadini, ma fornisce anche ispirazione per la governance urbana.

La difficoltà di parcheggio è un problema comune nelle grandi città. Attualmente, il numero di veicoli a motore a Pechino ha superato i 7,5 milioni e la carenza di parcheggi è ancora più evidente. Nei vecchi centri sono frequenti le battaglie per i parcheggi, con alcuni che addirittura chiudono gli spazi per occuparli intorno ai grandi ospedali, lunghe file di auto si allineano ogni giorno, muovendosi lentamente e causando ingorghi nel traffico regionale... La contraddizione dell'offerta; e la domanda di parcheggi riduce l’esperienza effettiva di possedere un’auto, il che a volte porta a conflitti e conflitti.

Lo stretto equilibrio delle risorse è una realtà e il modo per migliorare l’efficienza dell’utilizzo delle risorse diventa la chiave. Negli ultimi anni sono iniziate varie esplorazioni a livello di base, soprattutto quest'anno, i dipartimenti governativi hanno incluso il parcheggio condiviso a pagamento in orari diversi nel "problema mensile" per concentrarsi sulla promozione e sulla "soluzione dei problemi". Dall’idea di scambiare ciò che serve sono emerse una serie di esperienze mature. Ad esempio, la domanda di parcheggio in luoghi pubblici come gli edifici per uffici ha evidenti caratteristiche di marea, che possono formare una corrispondenza reciproca con i residenti circostanti e le imprese e le istituzioni spesso dispongono di parcheggi di supporto, e incoraggiare "porte aperte" qualificate contribuisce a ottenere una vittoria -situazione vincente. Vari casi dimostrano che di fronte a problemi difficili, ci sono sempre più soluzioni che difficoltà.

Anche se oggi gli oltre 60.000 posti auto non bastano a "placare la nostra sete" del tutto, rappresentano almeno una direzione. La chiave per continuare ad espandere le risorse è ridurre il coefficiente di attrito. Potrebbe trattarsi di un problema di sicurezza di alcune unità, del pericolo nascosto di parcheggio straordinario, ecc. Si prevede che i dipartimenti competenti miglioreranno ulteriormente i meccanismi di supporto e continueranno a consolidare il consenso su "parcheggiare nel parcheggio, pagare il parcheggio, uscire quando sarà il momento e il parcheggio illegale sarà punito" in modo che i parcheggi a tempo limitato può svolgere un ruolo maggiore.

Da una prospettiva più ampia, le difficoltà di parcheggio sono solo uno dei limiti della vita e idee di condivisione simili possono essere utilizzate in modo flessibile. Poiché alcuni cittadini sono preoccupati per la mancanza di spazi per gli esercizi, le palestre scolastiche dovrebbero essere completamente aperte? Quando alcuni anziani sono turbati dal disagio di pranzare, è possibile introdurre servizi di ristorazione negli spazi liberi della comunità? Facendo il punto sulle risorse e collegandole da una prospettiva olistica, la comodità della vita urbana continuerà sicuramente a migliorare.

Con il progresso della società, le esigenze di vita delle persone aumentano. Ciò significa che le nostre città saranno cariche di sempre più funzioni e che le risorse alla fine avranno un limite massimo e che dobbiamo fare affidamento sull’ottimizzazione delle capacità di governance per soddisfare i bisogni delle persone. Facendo un passo avanti, traendo conclusioni da un esempio e rivitalizzando le risorse “dormienti” in base alle condizioni locali, la città diventerà più vivibile.

Fonte Beijing Daily Client |. Commentatore Cui Wenjia

Redattore del processo Ma Xiaoshuang