νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

το πρώτο μισό των αυτοκινήτων είναι η ηλεκτροκίνηση και το δεύτερο μισό είναι η ευφυΐα. οι συζητήσεις για τη νοημοσύνη έχουν γίνει ολοένα και πιο έντονες με την άνοδο των νέων ενεργειακών οχημάτων. για παράδειγμα, #μπορούν οι εταιρείες παραδοσιακών αυτοκινήτων καυσίμων να κατασκευάσουν έξυπνα αυτοκίνητα, κάτι που έχει πυροδοτήσει έντονες συζητήσεις στον κλάδο; #το θέμα έσπευσε γρήγορα στην κορυφή της λίστας με τις καυτές πωλήσεις, η οποία βασίζεται ακριβώς στη συζήτηση για την ευφυή ανάπτυξη της νέας ενέργειας.

ο λόγος για τον οποίο αυτό το θέμα έχει προκαλέσει δημόσια συζήτηση είναι ότι υπό την τρέχουσα κατάσταση ανάπτυξης, υπάρχει πράγματι ένα χάσμα στη συνολική σύγκριση πληροφοριών μεταξύ οχημάτων καυσίμου και οχημάτων νέας ενέργειας στον τομέα των έξυπνων οχημάτων υπάρχουν πολλά και η διάσταση της έξυπνης εμπειρίας στην οποία εστιάζει η βιομηχανία δεν είναι τόσο καλή όσο αυτή των νέων δυνάμεων.

από την άλλη πλευρά, η επιρροή των tesla, hongmeng zhixing, weixiaoli, κ.λπ. στον τομέα της νοημοσύνης αυξάνεται μέρα με τη μέρα των εταιρειών παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων.

εκτός από την προώθηση και την υπερβολή της προπαγάνδας μάρκετινγκ, το αποτέλεσμα της δημοσιότητας είναι ανισόρροπο και το μήνυμα που μεταφέρεται εύκολα στον έξω κόσμο είναι ότι οι εταιρείες παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων είναι πολύ πίσω από τις νέες δυνάμεις ή τις εταιρείες οχημάτων νέας ενέργειας όσον αφορά την ευφυΐα.

είναι πράγματι η αποτυχία των εταιρειών παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων να κατασκευάσουν έξυπνα αυτοκίνητα τα θεμελιώδη στοιχεία της ευφυούς ανάπτυξης της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτων ή μήπως η κατανόηση του ευρύτερου κοινού έχει μπλοκαριστεί εδώ και καιρό στο κουκούλι πληροφοριών που υφαίνει το μάρκετινγκ διαδικτύου; απαντώντας στη συζήτηση για αυτό το θέμα, πολλά στελέχη εταιρειών αυτοκινήτων εξέφρασαν επίσης τις απόψεις τους.

μεταξύ αυτών, ο lu fang, διευθύνων σύμβουλος της lantu automobile, πιστεύει ότι,τα έξυπνα αυτοκίνητα δεν μπορούν να κατασκευαστούν με βάση τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων.όσον αφορά την ευφυΐα, τα καύσιμα έχουν εγγενείς ελλείψεις, όπως ο μεγάλος χρόνος απόκρισης του συστήματος και ο ανεπαρκής πλεονασμός, γεγονός που οδήγησε στην αργή πρόοδο της ευφυΐας στα οχήματα με καύσιμα.

το στέλεχος της saic volkswagen, fu qiang, είπε κάποτε στο συνέδριο παρουσίασης του passat: «η ευφυΐα του passat pro ξεπερνά τα πολυτελή οχήματα καυσίμων και είναι συγκρίσιμη με τα κύρια νέα ενεργειακά οχήματα».πιστεύει ότι "το αν ένα αυτοκίνητο είναι έξυπνο ή όχι δεν έχει καμία σχέση με τη λειτουργία ισχύος. το αν ένα αυτοκίνητο είναι έξυπνο ή όχι πρέπει να αποσυνδεθεί από την ενεργειακή λειτουργία".μπορεί να φανεί ότι τα στελέχη αυτοκινήτων έχουν επίσης διαφορετική κατανόηση της νοημοσύνης.

ποιο είναι το βασικό σημείο της νοημοσύνης;

επιστροφή στο επίπεδο των έξυπνων αυτοκινήτων, όταν συζητάμε για την ευφυΐα των αυτοκινήτων, αναφερόμαστε γενικά στην έξυπνη οδήγηση και τα έξυπνα πιλοτήρια. όταν πρόκειται για έξυπνη οδήγηση, είναι πράγματι δύσκολο να κατασκευαστεί ένα έξυπνο αυτοκίνητο που να βασίζεται στην παραδοσιακή αρχιτεκτονική των οχημάτων καυσίμου.επειδή η ηλεκτρονική και η ηλεκτρική αρχιτεκτονική των οχημάτων καυσίμου είναι βασικά δημοσιευμένη, η ισχύς, το πλαίσιο, η ηλεκτρική, το πιλοτήριο και η έξυπνη οδήγηση του οχήματος είναι βασικά ξεχωριστά.εάν τα οχήματα καυσίμων θέλουν να επιτύχουν ένα πολύ καλό επίπεδο έξυπνης οδήγησης ή έξυπνου πιλοτηρίου, σε σύγκριση με οχήματα νέας ενέργειας, απαιτούν υψηλότερη επένδυση κόστους, η οποία προφανώς δεν συνάδει με την επιχειρηματική λογική.

ωστόσο, όσον αφορά την έξυπνη οδήγηση οχημάτων καυσίμων, τα μοντέλα με εξαιρετικές δυνατότητες έξυπνης οδήγησης στο παραδοσιακό στρατόπεδο οχημάτων καυσίμων περιλαμβάνουν το passat pro και το xingtu lanyue.τα δύο αυτοκίνητα είναι αντίστοιχα εξοπλισμένα με έξυπνη οδήγηση pilot και αυτόματη υποβοήθηση πιλότου noc.η έξυπνη οδήγησή τους θεωρείται η καλύτερη μεταξύ των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμου, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένα κενό σε σύγκριση με την έξυπνη οδήγηση όπως η huawei και η xiaopeng στο νέο ενεργειακό στρατόπεδο.

τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων είναι ελαφρώς κατώτερα στην έξυπνη οδήγηση, σε τελική ανάλυση, είναι το κενό στην ηλεκτρονική και την ηλεκτρική αρχιτεκτονική.είναι απαραίτητο να ανακατασκευαστεί και να καινοτομηθεί το σύστημα αντίληψης, το σύστημα μετάδοσης πληροφοριών, το σύστημα υπολογιστών και το σύστημα ελέγχου.

υπό την καθοδήγηση των «νέων τεσσάρων εκσυγχρονισμών» που ηγούνται του μετασχηματισμού και της αναβάθμισης των αυτοκινήτων, η ηλεκτρονική και ηλεκτρική αρχιτεκτονική των αυτοκινήτων σταδιακά εξελίχθηκε από κατανεμημένη σε έλεγχο τομέα και συγκεντρώθηκε το βάρος έχει σταδιακά μεταβεί από το επίπεδο υλικού στο λογισμικό.

όλο και περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων όπως saic, volkswagen, ideal, volvo, byd, great wall και nio έχουν εισέλθει στο στάδιο της αρχιτεκτονικής ελέγχου τομέα.το xpeng το χρησιμοποιεί ακόμη και στο xpeng g9κεντρικός υπερυπολογιστής + περιφερειακός έλεγχος,η κεντρική επεξεργασία έξυπνων δεδομένων επιτρέπει πιο ακριβή και ταχύτερο έλεγχο.

επομένως, όταν κατανοούμε τη δομή των έξυπνων αυτοκινήτων, διαπιστώνουμε ότι τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων δεν είναι πράγματι ο καλύτερος μεταφορέας. τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων έχουν καθυστερήσεις στην απόδοση ισχύος. η έξυπνη οδήγηση έχει να κάνει με την ασφάλεια και οι καθυστερήσεις σε επίπεδο χιλιοστού του δευτερολέπτου μπορεί να ενισχύουν εκθετικά τον παράγοντα κινδύνου σε κρίσιμες στιγμές.

η κίνηση του κινητήρα των νέων ενεργειακών οχημάτων μπορεί να επιτύχει εξαιρετικά χαμηλή καθυστέρηση και μπορεί να επιτύχει γρήγορη απόκριση και ρύθμιση κατά την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες η εξαιρετικά γρήγορη ικανότητα απόκρισης που απαιτείται για την έξυπνη οδήγηση θα καθορίσει άμεσα τη δύναμη της ευφυΐας. με άλλα λόγια, τα οχήματα με καύσιμο μπορούν να επιτύχουν καλή νοημοσύνη, υπό την προϋπόθεση ότι η ηλεκτρονική και η ηλεκτρική αρχιτεκτονική πρέπει να ανακατασκευαστούν.

γιατί είναι δημοφιλής η έξυπνη οδήγηση από άκρο σε άκρο;

με την ανάπτυξη της έξυπνης οδήγησης, η xpeng, η ideal, η huawei κ.λπ. στοιχηματίζουν στην έξυπνη οδήγηση από άκρο σε άκρο είτε πρόκειται για μια νέα εταιρεία ενεργειακών αυτοκινήτων είτε για μια εταιρεία παραδοσιακών αυτοκινήτων καυσίμων, ο διαγωνισμός έξυπνης οδήγησης υψηλής τεχνολογίας τα αυτοκίνητα πιθανότατα θα οφείλονται στον ανταγωνισμό της αρχιτεκτονικής από άκρο σε άκρο. η τεχνολογία από άκρο σε άκρο της έξυπνης οδήγησης απαιτεί τη χρήση μεγάλων μοντέλων τεχνητής νοημοσύνης.το ένα άκρο του συστήματος χρειάζεται να εισάγει δεδομένα ανίχνευσης (κάμερες, lidar, πληροφορίες πλοήγησης, κ.λπ.), και το άκρο εξόδου δίνει άμεσα αποφάσεις (τροχιές οδήγησης το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του ενσωματωμένου συστήματος από άκρο σε άκρο είναι ότι είναι). πιο αποτελεσματικό και πιο έξυπνο.

επί του παρόντος, τα έξυπνα συστήματα οδήγησης των περισσότερων εταιρειών αυτοκινήτων βασικά ορίζουν τις προδιαγραφές λειτουργίας οδήγησης εκ των προτέρων στην επιφάνεια του προγράμματος, όταν συναντάτε οποιονδήποτε δρόμο, υπολογίζουν και ελέγχουν διεξοδικά την οδήγηση του οχήματος σύμφωνα με τους προγραμματισμένους προκαθορισμένους κανόνες.το μειονέκτημα είναι ότι όταν αντιμετωπίζετε κάποια πρωτοφανή σενάρια κυκλοφορίας, όπως το να συναντήσετε ένα σταματημένο όχημα μπροστά από μια διασταύρωση, το σύστημα μπορεί να τρακάρει ή να περιμένει επ' αόριστον.(εάν δεν μπορεί να αναγνωριστεί ή η σκηνή δεν συλλέγεται σε επίπεδο συστήματος), θα πρέπει και πάλι να την αναλάβετε χειροκίνητα στο τέλος, αντί να οδηγείτε στον ίδιο δρόμο.

θα εκπαιδεύεται από άκρο σε άκρο μέσω μαζικών δεδομένων, τα οποία ισοδυναμούν με τον εξοπλισμό του οχήματος με έναν «εγκέφαλο» για έξυπνη οδήγηση.ακόμη και όταν είναι απαραίτητο να οδηγήσετε στην αντίθετη λωρίδα, θα γυρίσει αυτόματα το τιμόνι χωρίς δισταγμό, κάτι που είναι απείρως κοντά στη σκέψη ενός πραγματικού ανθρώπου που οδηγεί.

φυσικά, θεωρητικά, εάν θέλετε η οδήγηση από άκρο σε άκρο να μοιάζει περισσότερο με άνθρωπο, η προϋπόθεση είναι να παρέχετε αρκετά δεδομένα για εκπαίδευση και επανάληψη μεγάλων μοντέλων τεχνητής νοημοσύνης, έτσι ώστε οι έξυπνες λειτουργίες οδήγησης να είναι πιο έξυπνες, ακόμη και l4 και μπορεί να επιτευχθεί οδήγηση χωρίς οδηγό επιπέδου l5.

όταν αντιμετώπισε την από άκρο σε άκρο αρχιτεκτονική του tesla fsd, ο yu chengdong είπε κάποτε ότι το ανώτερο όριο του fsd είναι πολύ υψηλό και το κατώτερο όριο είναι επίσης πολύ χαμηλό. εάν η ποσότητα εκπαίδευσης του συστήματος από άκρο σε άκρο δεν είναι αρκετή, εάν το εμπόδιο μπροστά δεν μπορεί να εντοπιστεί, μπορεί να το χτυπήσει απευθείας χωρίς να επιβραδύνει.

επομένως, επιστρέφοντας στο θέμα που συζητήθηκε στο άρθρο, εάν οι εταιρείες παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων κατασκευάσουν έξυπνα οχήματα με βάση τα πλαίσια οχημάτων καυσίμου, θα είναι προφανώς δύσκολο να ξεπεράσουν τις νέες δυνάμεις στην έξυπνη οδήγηση.

σήμερα, καθώς η αρχιτεκτονική από άκρο σε άκρο ανοίγει μια νέα εποχή έξυπνης οδήγησης, πιστεύω ότι είναι μια ευκαιρία για τις εταιρείες παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων, ακόμη και συλλέγοντας μεγάλο όγκο δεδομένων οδήγησης και συνδυάζοντάς τα με την εκπαίδευση μεγάλων μοντέλων τεχνητής νοημοσύνης σύστημα οδήγησης μπορεί να ολοκληρώσει την αυτοεξέλιξή του. με την αύξηση των δεδομένων οδήγησης, δεν είναι αδύνατο για τις εταιρείες παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων να φτάσουν τις νέες δυνάμεις στην έξυπνη οδήγηση.

επομένως, για οποιαδήποτε εταιρεία αυτοκινήτων, το αν μπορεί να κατασκευάσει καλά έξυπνα αυτοκίνητα είναι μια λανθασμένη πρόταση παρόλο που τα αυτοκίνητα καυσίμων δεν είναι καλός μεταφορέας, είναι λανθασμένη η πρόταση ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων καυσίμων δεν μπορούν να κάνουν καλά έξυπνα αυτοκίνητα -to-end αρχιτεκτονική, σε συνδυασμό με ai big δεν είναι δύσκολο να εκπαιδεύσετε μοντέλα ώστε να επιτύχουν ίσα δικαιώματα στην έξυπνη οδήγηση.