νέα

Πρόσφατα, ξένα μέσα ανέφεραν ότι το σύστημα FSD (Full-Self Driving, πλήρως αυτόνομη οδήγηση) της Tesla μπορεί να συναντήσει εμπόδια κατά την είσοδο στην Κίνα. Οι αρχές έγκρισης της Κίνας δεν έχουν ακόμη εγκρίνει την τελευταία τεχνολογία αυτοοδήγησης της Tesla λόγω ανησυχιών για ατυχήματα που προκαλούνται από το λογισμικό Tesla στις Ηνωμένες Πολιτείες και ζητήματα ασφάλειας δεδομένων.

Όσον αφορά τις παραπάνω φήμες και τον κόμβο χρόνου για την είσοδο της Tesla FSD στην Κίνα, η Tesla China απάντησε στο China News Weekly: «Δεν υπάρχουν σχετικές πληροφορίες».

Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla Μασκ πραγματοποίησε μια «αστραπιαία επίσκεψη στην Κίνα» με σκοπό να προωθήσει την εφαρμογή του συστήματος FSD της Tesla στην Κίνα. Κατά τη διάρκεια της κλήσης για τα κέρδη του δεύτερου τριμήνου, ο Μασκ δήλωσε επίσης ότι η Tesla αναμένεται να αποκτήσει άδειες FSD σε άλλες αγορές, όπως η Ευρώπη και η Κίνα, πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους.

«Το Tesla FSD είναι μια μετασχηματιστική τεχνολογία και μια μεγάλη ενθάρρυνση για τη βιομηχανία Στο τέταρτο συνέδριο για ευφυή συνδεδεμένα οχήματα που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα, ο Li Keqiang, ακαδημαϊκός της Κινεζικής Ακαδημίας Μηχανικής, επιβεβαίωσε την Tesla FSD. Ωστόσο, ο Li Keqiang είπε επίσης ότι το Tesla FSD εξακολουθεί να είναι στην πραγματικότητα ένα high-end υποβοηθούμενη οδήγηση, το οποίο είναι μια "σκιώδης λειτουργία" + "από άκρο σε άκρο μεγάλο μοντέλο". Η πλήρης βάση δεδομένων που απαιτούν τα μεγάλα μοντέλα με την πραγματική έννοια, η ενοποίηση όχημα-δρόμος-σύννεφο έχει φυσικά πλεονεκτήματα. «Δεν υπάρχει αντίφαση μεταξύ της νέας γενιάς FSD και της ενοποίησης του οχήματος, του δρόμου και του cloud», δήλωσε ο Li Keqiang.

Το 2019, η Tesla πραγματοποίησε τοπική παραγωγή στην Κίνα, και έγινε γατόψαρο για να τονώσει την ανάπτυξη εγχώριων οχημάτων νέας ενέργειας. Τώρα, το Tesla FSD πρόκειται να εισέλθει στην Κίνα και μπορεί και πάλι να γίνει γατόψαρο για να τονώσει την ανάπτυξη του εγχώριου τομέα ευφυούς οδήγησης.

Έρχεται ο λύκος; Ευκαιρίες και προκλήσεις συνυπάρχουν

Ήδη από το 2016, ο Μασκ οραματιζόταν ένα λαμπρό μέλλον για τους ιδιοκτήτες της Tesla: αυτοκίνητα που οδηγούσαν αυτόνομα για να χαρίσουν τους ανθρώπους όταν συνέβαινε κάτι και αυτοκίνητα που έβγαιναν για να βρουν δουλειές και να βγάλουν χρήματα όταν δεν συνέβαινε τίποτα.

Πέρασαν οκτώ χρόνια και παρόλο που το μέλλον που φανταζόταν ο Μασκ δεν έχει φτάσει ακόμα αληθινά, ο χώρος φαντασίας που φέρνει η έξυπνη οδήγηση στη βιομηχανία συνεχίζει να αναπτύσσεται και να μεγαλώνει.

Πηγή εικόνας: Tesla

«Η έξυπνη οδήγηση, συμπεριλαμβανομένων πολύπλοκων συστημάτων που ενσωματώνουν όχημα, δρόμο και σύννεφο, πρόκειται να εισέλθει στο στάδιο της εφαρμογής μεγάλης κλίμακας, κατά τους πρώτους πέντε μήνες του τρέχοντος έτους, περισσότερο από το 50% του νέου αυτοκινήτου της χώρας μου». Έχουν εγκατασταθεί έξυπνα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και τα επίπεδα L3 αναμένεται να εισέλθουν στην αγορά Το στάδιο εμπορευματοποίησης, συμπεριλαμβανομένου του πεδίου επίδειξης του επιπέδου L4, επεκτείνεται.

Ο Zhu Xichan, καθηγητής στη Σχολή Αυτοκινήτου του Πανεπιστημίου Tongji, δήλωσε: «Η ολοκληρωμένη και η τεχνητή νοημοσύνη της Tesla καθιστούν πιο δυνατή την αυτόνομη οδήγηση από άκρο σε άκρο έχει γίνει δημοφιλής από την Tesla και οι εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων μιλούν για το τέλος. «Ωστόσο, κατά την άποψη του Zhu Xichan, εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλο χάσμα μεταξύ των εγχώριων εταιρειών και της Tesla όσον αφορά τον όγκο δεδομένων και την υπολογιστική ισχύ για εκπαίδευση τεχνητής νοημοσύνης. «Η υπολογιστική ισχύς AI της Xpeng Motors είναι σχετικά ισχυρή στην Κίνα, αλλά είναι δεκάδες φορές χειρότερη από την Tesla».

Σχετικά με την επικείμενη είσοδο της Tesla FSD στην κινεζική αγορά, ο γραμματέας του διοικητικού συμβουλίου της BAIC Blue Valley, Zhao Ji, δήλωσε στο China News Weekly: «Αυτό που έρχεται θα έρθει και αυτό θα είναι επίσης μια άλλη δοκιμή της τεχνικής ισχύος των εγχώριων εταιρειών στο πρώτο εξάμηνο φέτος, το Wuhan Carrot Run έχει τραβήξει πολύ την προσοχή και ο Jihu έχει επίσης κερδίσει ένα ορισμένο ποσοστό προσοχής. Στην ανακοίνωση που κυκλοφόρησε το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, η Jihu Automobile ήταν μεταξύ των πρώτων οχημάτων έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων που έγιναν δεκτά και στη λίστα πιλότων δρόμου. «Προς το παρόν, ο Jihu είναι εξοπλισμένος με το έξυπνο πιλοτήριο Hongmeng OS και το σύστημα υποβοήθησης οδήγησης της Huawei στον τομέα του έξυπνου πιλοτηρίου και της έξυπνης οδήγησης και συνεργάζεται με τους δυνατούς για να αντιμετωπίσει τον έξυπνο μετασχηματισμό της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ο Du Qiang, Πρόεδρος και CTO της Neusoft Reach, δήλωσε στο China News Weekly: "Η είσοδος του Tesla FSD είναι ένα φαινόμενο γατόψαρου. Είναι μια πρόκληση για ολόκληρη την εγχώρια αυτόνομη οδήγηση. Είναι επίσης ένα κίνητρο. Μακροπρόθεσμα, θα είναι μια πρόκληση για ολόκληρο τον κλάδο της αυτόνομης οδήγησης." Είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να βελτιώσετε την οδηγική σας ικανότητα."

"Αντιμετωπίζοντας τις προκλήσεις, διάφορες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν διαφορετικές τεχνικές διαδρομές. Ορισμένες είναι παρόμοιες με την Tesla, δημιουργώντας καθαρά οπτικές λύσεις και προχωρώντας προς λύσεις από άκρο σε άκρο. Η πρόκληση αυτής της διαδρομής είναι πώς να χτίσετε ένα κέντρο δεδομένων τόσο μεγάλης κλίμακας. Οι εταιρείες αυτοκινήτων επιμένουν να χρησιμοποιούν lidar υψηλού κόστους για να αναπτύξουν τις δυνατότητές τους, ανέφερε συγκεκριμένα την κινεζική λύση για την ενοποίηση των Che-Road και Cloud, «Η Tesla βασίζεται στην ευφυΐα ποδηλάτου + υπολογιστική ισχύ και στο Che-Road Cloud». Η ολοκληρωμένη λύση χρησιμοποιεί περισσότερο ορισμένες πληροφορίες και εξοπλισμό στο τέλος του δρόμου για να την ολοκληρώσει και μπορεί να υλοποιήσει σενάρια μεγάλης κλίμακας εφαρμογές αυτόνομης οδήγησης σε μεγάλες πόλεις, μεγάλους αρτηριακούς αυτοκινητόδρομους και οδούς ταχείας κυκλοφορίας με σχετικά καλή κάλυψη στο τέλος του δρόμου.

Το FSD δεν αντιτίθεται στην «ενσωμάτωση οχήματος-δρόμου-σύννεφου»

Για να επιτευχθεί αυτόνομη οδήγηση, πιστεύεται γενικά ότι υπάρχουν δύο τεχνικές διαδρομές, η μία είναι η FSD και η άλλη ονομάζεται «ενσωμάτωση οχήματος-δρόμου-σύννεφου», αλλά τα δύο δεν είναι εντελώς αντίθετα.

Για να το θέσω απλά, το Tesla FSD πραγματοποιεί αυτόνομη οδήγηση τοποθετώντας τα μάτια στο αυτοκίνητο, εγκαθιστώντας τον εγκέφαλο στο αυτοκίνητο και αφήνοντας το AI να μάθει να οδηγεί βλέποντας το δρόμο μέσα από τα μάτια του. Η ενοποίηση όχημα-δρόμος-σύννεφο μπορεί να γίνει κατανοητή ως η ύπαρξη μηχανημάτων πομποδέκτη σημάτων στην πλευρά του αυτοκινήτου και στην άκρη του δρόμου αντίστοιχα, τα οποία στη συνέχεια μεταδίδονται στο σύννεφο μαζί και το σύννεφο χρησιμοποιείται για να εντολήσει οχήματα και διασταυρώσεις για αυτόνομη οδήγηση.

Ο Li Keqiang είπε ότι το FSD μπορεί να εισέλθει σε λειτουργία υποβοηθούμενης οδήγησης σε διάφορους δρόμους, αλλά λόγω περιορισμένων σεναρίων, τυφλών σημείων στην αντίληψη και περιορισμών στην αντίληψη πάνω από τον ορίζοντα, το αστικό MPI (χιλιόμετρα ανάληψης) είναι ακόμα μικρό και είναι στην πραγματικότητα μια υποβοηθούμενη οδήγηση υψηλού επιπέδου.

Ο Li Keqiang πιστεύει ότι το Tesla FSD είναι μια "σκιώδης λειτουργία" + "από άκρο σε άκρο μεγάλο μοντέλο", το οποίο είναι ένα μοντέλο εφαρμογής συνεργασίας αυτοκινήτου-σύννεφου και δεν είναι παραδοσιακή νοημοσύνη ποδηλάτου. Όταν η λήψη αποφάσεων FSD δεν συνάδει με τη λήψη αποφάσεων του οδηγού, τα δεδομένα αποστέλλονται πίσω στο cloud για εκπαίδευση FSD και τα αποτελέσματα εκπαίδευσης βελτιστοποιούνται και αναπτύσσονται OTA στο όχημα, έτσι ώστε το επίπεδο οδήγησης να συνεχίσει να προσεγγίζει τον άνθρωπο. επίπεδο.

Κατά την άποψη του Li Keqiang, υπάρχουν εγγενή μειονεκτήματα στα δεδομένα εκπαίδευσης για μεγάλα μοντέλα από μία μόνο εταιρεία αυτοκινήτων. Πρώτον, ο όγκος των δεδομένων είναι περιορισμένος και είναι αδύνατο να επιτευχθούν μαζικά δεδομένα εκπαίδευσης, δεύτερον, οι τύποι δεδομένων είναι ελλιπείς και η πληρότητα των δεδομένων εκπαίδευσης δεν είναι εγγυημένη. Το ολοκληρωμένο σύστημα όχημα-δρόμος-σύννεφο ενσωματώνει τη λειτουργία απόκτησης δεδομένων της αυτόνομης αναφοράς από οχήματα και της ενοποιημένης συλλογής ανίχνευσης στην άκρη του δρόμου.

Καθώς η νέα γενιά τεχνολογίας πληροφοριών και επικοινωνιών της τεχνητής νοημοσύνης επιταχύνει τον μετασχηματισμό της αυτοκινητοβιομηχανίας, η χώρα μου έχει πρωτοστατήσει στην πρόταση της καινοτόμου αναπτυξιακής πορείας της «ενσωμάτωσης οχήματος-δρόμου-σύννεφου» έξυπνων συνδεδεμένων αυτοκινήτων Σχεδιασμός υψηλού επιπέδου και διαμόρφωση πολιτικών και κανονισμών Οι δοκιμές και οι επιδείξεις πραγματοποιούνται δυναμικά σε πόλεις σε όλη τη χώρα. στη χώρα μου.

Πηγή εικόνας: Neusoft Reichi

Η Neusoft Reach πιστεύει ότι ο κλάδος της αυτόνομης οδήγησης εκλαϊκεύεται γρήγορα από τα επίπεδα L2 σε L3 Ο ανταγωνισμός της αγοράς περιστρέφεται κυρίως γύρω από τη διαμόρφωση των αισθητήρων και την υπολογιστική ισχύ του τσιπ, ενώ το κόστος απόδοσης και υλικού αντιμετωπίζει προβλήματα. Σε αυτό το πλαίσιο, οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν γίνει ένα καινοτόμο μονοπάτι ανάπτυξης για την πραγματοποίηση έξυπνης αναβάθμισης των αυτοκινήτων στο μέλλον, συνδυάζοντας μεγάλα μοντέλα cloud και τη βάση επικοινωνίας του υπολογιστικού άκρου, καθώς και ανίχνευσης στο δρόμο και δυναμικής ανάλυσης δεδομένων σε πραγματικό χρόνο. Αντιμετωπίζοντας τη συνεχή ανάπτυξη έξυπνων αυτοκινήτων στο μέλλον, το ολοκληρωμένο προϊόν πλήρους στοίβας car-cloud της Neusoft Reach εξουσιοδοτεί τις εταιρείες αυτοκινήτων να καινοτομούν έξυπνα, αποτελεσματικά και να επαναλαμβάνουν συνεχώς μέσω της κατασκευής τεχνικών δυνατοτήτων για το τελικό προϊόν του αυτοκινήτου και της ανάπτυξης δυνατοτήτων πλατφόρμας cloud. και ταυτόχρονα παρέχει έξυπνες λύσεις δικτύου Παρέχει μελλοντική τεχνική υποστήριξη για τη μεγάλης κλίμακας εφαρμογή συνδεδεμένων αυτοκινήτων.

Πώς επιτυγχάνει την εμπορευματοποίηση το «Chelu Cloud»;

"Τα έξυπνα συνδεδεμένα αυτοκίνητα είναι ένα προϊόν υψηλής τεχνολογίας και μια εκβιομηχάνιση υψηλής τεχνολογίας θα πρέπει να πληροί δύο προϋποθέσεις, τον τεχνικό κλειστό βρόχο και τον εμπορικό κλειστό βρόχο. Εάν υπάρχει ένας τεχνικός κλειστός βρόχος, μπορεί να μην υπάρχει εμπορικός κλειστός βρόχος, αλλά εάν υπάρχει δεν είναι τεχνικός κλειστός βρόχος, δεν θα υπάρχει εμπορικός κλειστός βρόχος." εξηγεί ο Li Keqiang.

Κατά την άποψη του Li Keqiang, η συνδεδεμένη έξυπνη οδήγηση δεν έχει ακόμη σχηματίσει έναν εμπορικό κλειστό βρόχο σχετικά με την ευφυΐα ποδηλάτων και τα δεδομένα εταιρειών αυτοκινήτων δεν έχουν αναπτυχθεί ακόμη. Ελπίζει ότι οι εφαρμογές επίδειξης μπορούν να λύσουν και τα δύο προβλήματα.

Ως εταιρεία ενσωματωμένης αυτόνομης οδήγησης οχήματος-δρόμου-σύννεφου, η Momogu AutoLink είχε έξυπνα έργα ενοποίησης οχημάτων-δρόμου-σύννεφου συνδεδεμένα με το δίκτυο σε περισσότερες από δώδεκα επαρχίες και πόλεις σε όλη τη χώρα τα τελευταία δύο χρόνια. Ο Guo Xingrong, CTO της Mushroom AutoLink, δήλωσε στο China News Weekly ότι υπάρχουν πολλοί λόγοι για τα προβλήματα που προέκυψαν κατά την εφαρμογή του Cheluyun.

Πηγή εικόνας: China Electric Vehicles Committee of 100

Το πρώτο είναι η τοποθέτηση και η κρίση του καθενός σε αυτό το θέμα. Θεωρούμε την υποδομή στην άκρη του δρόμου και την εξυπηρέτηση του ευφυούς δικτύου ως δημόσια υποδομή ή πρέπει να την χτίσουμε ως περιουσιακό στοιχείο που μπορεί να ρευστοποιηθεί;

Επιπλέον, είτε θα εξερευνήσετε έργα ολοκλήρωσης οχημάτων-οδών, όπως η έξυπνη σύνδεση δικτύου ως έργο επίδειξης, είτε θα το αντιμετωπίσετε ως εφαρμογή μεγάλης κλίμακας.

«Έγιναν πολλές κατασκευές μικρής κλίμακας στα αρχικά στάδια, όπως η κατασκευή ενός δρόμου δέκα χιλιομέτρων ή πέντε χιλιομέτρων, ή οριοθέτηση μιας περιοχής δέκα τετραγωνικών χιλιομέτρων ή είκοσι τετραγωνικών χιλιομέτρων. Αν και η κατασκευή μικρής κλίμακας ευνοεί Έλεγχος του κόστους εισροών, από τώρα και στο εξής, οι επιδείξεις μικρής κλίμακας δεν μπορούν πλέον να καλύψουν τις ανάγκες των εταιρειών και των χρηστών αυτοκινήτων, καθώς και τις μελλοντικές αναπτυξιακές ανάγκες του κλάδου», είπε ο Guo Xingrong, «Η γενική απαίτηση των εταιρειών αυτοκινήτων είναι αυτή αυτοκίνητα όπως το NOA μπορούν να οδηγηθούν σε εθνικό επίπεδο.

"Το ίδιο ισχύει και για την ανάπτυξη της βιομηχανίας. Η ταχεία ανάπτυξη αυτής της βιομηχανίας πρέπει να απαιτεί την επίδραση της κλίμακας. Μετά την κλίμακα, αφενός, το κόστος μπορεί να μειωθεί γρήγορα και, αφετέρου, ολόκληρη η βιομηχανία θα οδηγηθεί." είπε ο Guo Xingrong.

Τρίτον, η Κίνα ήταν σχετικά καλή στην κατασκευή παραδοσιακών υποδομών στο παρελθόν, όπως η ανάπτυξη και η κατασκευή δρόμων, γεφυρών και ακινήτων Μερικοί άνθρωποι τους αποκαλούν τώρα «φορείς νέας ποιότητας». Από τη μία πλευρά, οι «νέα ποιοτικοί χειριστές» πρέπει να σχεδιάσουν την επιλογή και τη διάταξη των εγκαταστάσεων μεταφοράς στην άκρη της πόλης, να δημιουργήσουν πλατφόρμες cloud και να ενισχύσουν την αυτόνομη οδήγηση και τα έξυπνα συνδεδεμένα οχήματα μέσω οδικών δεδομένων και δεδομένων cloud διάφορα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα σε τοπικό επίπεδο, επομένως απαιτείται η συμμετοχή πολλών εταιρειών υψηλής τεχνολογίας. Επιπλέον, υπάρχει ανάγκη για έναν χειριστή που έχει εμπειρία στο δρόμο, εμπειρία cloud και εμπειρία αυτοκινήτου για να ενσωματώσει πραγματικά δεδομένα από τα τρία τερματικά του αυτοκινήτου, του δρόμου και του cloud. "Η κατασκευή χωρίς λειτουργία δεν θα παράγει το τελικό αποτέλεσμα."

"Η ολοκληρωμένη ανάπτυξη του οχήματος, του δρόμου και του νέφους είναι σύμφωνη με την αναπτυξιακή τάση της τεχνολογίας και της βιομηχανίας και πρέπει να διατηρήσουμε τη στρατηγική εστίαση και να συνεχίσουμε να προάγουμε την εφαρμογή της τεχνολογίας." να κατανοήσουν τα τρέχοντα προβλήματα που πρέπει να επιλυθούν, και να λύσουν τα προβλήματα που προκύπτουν, να διαμορφώσουν λύσεις υψηλής ποιότητας Τα σχέδια προωθούνται συστηματικά. «Θα πρέπει να διαμορφώσουμε συναίνεση για την αναπτυξιακή πορεία, να αδράξουμε την περίοδο του αναπτυξιακού παραθύρου, να συνεχίσουμε να επαναλαμβάνουμε τις επενδύσεις, να δώσουμε πλήρη σημασία στα πλεονεκτήματα του νέου εθνικού συστήματος, να αυξήσουμε περαιτέρω τις επενδύσεις μέσω γενικού συντονισμού, να λύσουμε προβλήματα και να επιτύχουμε εκβιομηχάνιση μεγάλης κλίμακας γκολ το συντομότερο δυνατό», είπε ο Λι Κετσιάνγκ.

Συγγραφέας: Liu Shanshan