uutiset

Äskettäin ulkomaiset tiedotusvälineet kertoivat, että Teslan FSD (Full-Self Driving, täysin autonominen ajojärjestelmä) saattaa kohdata esteitä saapuessaan Kiinaan. Kiinan hyväksyntäviranomaiset eivät ole vielä hyväksyneet Teslan uusinta itseohjautuvaa teknologiaa Teslan ohjelmistojen Yhdysvalloissa aiheuttamien onnettomuuksien ja tietoturvaongelmien vuoksi.

Mitä tulee yllä oleviin huhuihin ja Tesla FSD:n Kiinaan tulon aikapisteeseen, Tesla China vastasi China News Weeklylle: "Ei ole relevanttia tietoa."

Tämän vuoden huhtikuussa Teslan toimitusjohtaja Musk teki "salamavierailun Kiinaan" tarkoituksenaan edistää Teslan FSD-järjestelmän käyttöönottoa Kiinassa. Toisen vuosineljänneksen tuloskyselyn aikana Musk totesi myös, että Teslan odotetaan saavan FSD-lisenssit muilta markkinoilla, kuten Euroopassa ja Kiinassa, ennen tämän vuoden loppua.

"Tesla FSD on muuttava teknologia ja suuri rohkaisu teollisuudelle Hiljattain pidetyssä neljännessä Shenyangin älykkäiden ajoneuvojen konferenssissa Kiinan tekniikan akatemian akateemikko Li Keqiang vahvisti Tesla FSD:n. Li Keqiang sanoi kuitenkin myös, että Tesla FSD on itse asiassa edelleen huippuluokan avustettu ajo, joka on "varjotila" + "päästä päähän suuri malli". Suurten mallien vaatima täydellinen tietokanta varsinaisessa merkityksessä, ajoneuvo-tie-pilvi-integraatiolla on luonnollisia etuja. "Uuden sukupolven FSD:n ja ajoneuvojen, tien ja pilven yhdistämisen välillä ei ole ristiriitaa", Li Keqiang sanoi.

Vuonna 2019 Tesla toteutti paikallisen tuotannon Kiinassa, ja siitä tuli monni stimuloimaan kotimaisten uusien energiaajoneuvojen kehitystä. Nyt Tesla FSD on tulossa Kiinaan, ja siitä voi jälleen tulla monni, joka stimuloi kotimaisen älykkään ajokentän kehitystä.

Onko susi tulossa? Mahdollisuudet ja haasteet ovat rinnakkain

Jo vuonna 2016 Musk visioi Teslan omistajille valoisan tulevaisuuden: autot ajavat itsenäisesti luovuttaakseen ihmisiä, kun jotain tapahtui, ja autoja, jotka lähtivät hakemaan töitä ja ansaitsemaan rahaa, kun mitään ei tapahtunut.

Kahdeksan vuotta on kulunut, ja vaikka Muskin kuvittelema tulevaisuus ei ole vielä todella saapunut, älykkään ajamisen alalle tuoma mielikuvitustila kehittyy ja kasvaa edelleen.

Kuvan lähde: Tesla

"Älykäs ajo, mukaan lukien monimutkaiset järjestelmät, jotka yhdistävät ajoneuvon, tien ja pilven, on siirtymässä laajamittaisen sovelluksen vaiheeseen Li Keqiangin mukaan tämän vuoden viiden ensimmäisen kuukauden aikana yli 50 prosenttia maani uusista autoista." Älykkäät ajoavustusjärjestelmät on asennettu, ja L3-tasojen odotetaan saapuvan markkinoille. Kaupallistamisvaihetta, mukaan lukien L4-tason esittelyalue, laajennetaan.

Tongjin yliopiston autokoulun professori Zhu Xichan sanoi: "Teslan päästä päähän - ja tekoäly tekevät autonomisesta ajamisesta entistä mahdollisempaa, ja kotimaiset autoyritykset puhuvat päästä päähän. loppuun "Zhu Xichanin näkemyksen mukaan kotimaisten yritysten ja Teslan välillä on kuitenkin edelleen suuri kuilu tietomäärän ja tekoälykoulutuksen laskentatehon suhteen. "Xpeng Motorsin tekoälyn laskentateho on suhteellisen tehokas Kiinassa, mutta se on kymmeniä kertoja huonompi kuin Tesla."

Tesla FSD:n välittömästä pääsystä Kiinan markkinoille, BAIC Blue Valleyn hallituksen sihteeri Zhao Ji sanoi China News Weeklylle: "Se, mitä on tulossa, tulee olemaan, ja tämä on myös toinen kotimaisten yritysten teknisen vahvuuden testi vuoden ensimmäisellä puoliskolla." tänä vuonna Wuhan Carrot Run on herättänyt paljon huomiota, ja myös Jihu on saanut jonkin verran huomiota. Teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön tämän vuoden kesäkuussa julkaisemassa ilmoituksessa Jihu Automobile oli ensimmäisten älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen joukossa hyväksyttyjen ja tielentäjän listalla. "Tällä hetkellä Jihu on varustettu Hongmeng OS:n älykkäällä ohjaamolla ja Huawein ajoavustusjärjestelmällä älykkään ohjaamon ja älykkään ajon alalla, ja se työskentelee vahvojen kanssa selviytyäkseen autoteollisuuden älykkäästä muutoksesta."

Neusoft Reachin toimitusjohtaja ja teknologiajohtaja Du Qiang kertoi China News Weeklylle: "Tesla FSD:n tulo on monniefekti. Se on haaste koko kotimaiselle autonomiselle ajollemme. Se on myös kannustin. Pidemmällä aikavälillä se olla haaste koko autonomiselle ajoteollisuudelle." Se on loistava tilaisuus parantaa ajokykyäsi."

"Haasteiden edessä eri autoyhtiöillä on erilaiset tekniset reitit. Jotkut ovat samankaltaisia ​​kuin Tesla, rakentavat puhtaasti visuaalisia ratkaisuja ja siirtyvät kohti kokonaisvaltaisia ​​ratkaisuja. Tämän reitin haasteena on, kuinka rakentaa näin laajamittainen datakeskus; toiset. autoyhtiöt vaativat kalliiden lidarin käyttöä kykyjensä kehittämiseen." Du Qiang mainitsi erityisesti kiinalaisen ratkaisun Che-Roadin ja Cloudin integroimiseksi, "Tesla perustuu polkupyörän älykkyyteen + pilvilaskentatehoon ja Che-Road Cloudiin. Integroitu ratkaisu hyödyntää enemmän tienpään tietoja ja laitteita sen täydentämiseksi, ja se voi toteuttaa laajamittaisia ​​autonomisen ajamisen skenaarioita suurissa kaupungeissa, suurilla valtateillä ja pikateillä, joilla on suhteellisen hyvä kattavuus tien päässä.

FSD ei vastusta "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatiota"

Autonomisen ajamisen saavuttamiseksi uskotaan yleisesti, että on olemassa kaksi teknistä reittiä, joista toinen on FSD ja toista kutsutaan "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatioksi", mutta nämä kaksi eivät ole täysin vastakkaisia.

Yksinkertaisesti sanottuna Tesla FSD toteuttaa autonomisen ajamisen asentamalla silmät autoon, asentamalla aivot autoon ja antamalla tekoälyn oppia ajamaan näkemällä tien silmiensä kautta. Ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio voidaan ymmärtää siten, että auton puolella ja vastaavasti tienvarsilla on signaalilähetin-vastaanotinkoneet, jotka sitten lähetetään yhdessä pilveen, ja pilven avulla ohjataan ajoneuvoja ja risteyksiä autonomista ajamista varten.

Li Keqiang sanoi, että FSD voi siirtyä avustettuun ajotilaan useilla teillä, mutta rajallisten skenaarioiden, havainnon kuolleiden kulmien ja horisontin yli ulottuvien havaintojen rajoitusten vuoksi kaupunkien MPI (takeover mileage) on edelleen lyhyt, ja se on itse asiassa korkeatasoinen avustettu ajo.

Li Keqiang uskoo, että Tesla FSD on "varjotila" + "päästä päähän suuri malli", joka on auto-pilviyhteistyön sovellusmalli, eikä se ole perinteistä polkupyöräälyä. Kun FSD:n päätöksenteko on ristiriidassa kuljettajan päätöksenteon kanssa, tiedot lähetetään takaisin pilveen FSD-koulutusta varten, ja koulutustulokset optimoidaan ja otetaan käyttöön OTA ajoneuvossa, jotta ajotaso on edelleen lähellä ihmisen tasoa. taso.

Li Keqiangin mukaan yhden autoyhtiön suurten mallien koulutustiedoissa on luontaisia ​​haittoja. Ensinnäkin datamäärä on rajallinen ja massiivisen harjoitusdatan saavuttaminen on mahdotonta. Toiseksi tietotyypit ovat epätäydellisiä eikä harjoitustietojen täydellisyyttä voida taata. Integroitu ajoneuvo-tie-pilvijärjestelmä integroi ajoneuvojen autonomisen raportoinnin tiedonkeruun ja tienvarsitunnistuksen yhtenäisen keräämisen. Sillä on laajempi kattavuus, monimutkaisempia liikenneskenaarioita ja kattavampia tietotyyppejä, millä on luonnollisia etuja.

Tekoälyn uuden sukupolven tieto- ja viestintäteknologian nopeuttaessa autoteollisuuden muutosta, kotimaani on ottanut johtoaseman ehdottaessaan älykkäiden yhdistettyjen autojen innovatiivista kehityspolkua huipputason suunnittelu ja käytäntöjen ja säädösten muotoilu. Testauksia ja esittelyjä tehdään voimakkaasti kaupungeissa eri puolilla maata. Kokoa yksimielisyys kehityspolusta ja osoita uusi suunta älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen kehittämiseen. minun maassani.

Kuvan lähde: Neusoft Reichi

Neusoft Reach uskoo, että autonominen ajoteollisuus yleistyy tällä hetkellä nopeasti L2-tasolta L3-tasolle. Tässä yhteydessä autoyrityksistä on tullut innovatiivinen kehityspolku autojen älykkään uudistamisen toteuttamiseen tulevaisuudessa yhdistämällä pilvisuuret mallit ja reunalaskennan kommunikaatiopohja sekä tienvarsitunnistukset ja reaaliaikainen dynaaminen data-analyysi. Älyautojen jatkuvan kehityksen edessä Neusoft Reachin autopilviin integroitu täyspinotuote antaa autoyrityksille mahdollisuuden innovoida älykkäästi, tehokkaasti ja jatkuvasti iteroimalla rakentamalla autojen lopputuotteen teknisiä ominaisuuksia ja ottamalla käyttöön pilvialustan ominaisuuksia, ja samalla tarjoaa älykkäitä verkkoratkaisuja.

Kuinka "Chelu Cloud" saavuttaa kaupallistamisen?

"Älykkäät kytketyt autot ovat korkean teknologian tuote, ja korkean teknologian teollistumisen tulee täyttää kaksi ehtoa, tekninen suljettu silmukka ja kaupallinen suljettu silmukka. Jos on tekninen suljettu silmukka, kaupallista suljettua silmukkaa ei välttämättä ole, mutta jos on ei ole teknistä suljettua silmukkaa, kaupallista suljettua silmukkaa ei tule olemaan." Li Keqiang selittää.

Li Keqiangin mielestä yhdistetty älykäs ajo ei ole vielä muodostanut kaupallista suljettua silmukkaa. Ensinnäkin nykyinen ajoneuvo-tie-pilvi-integraation tutkimus- ja kehitystyö on vielä lapsenkengissä polkupyörän älykkyydestä, ja autoyhtiöiden tietoja ei ole vielä kehitetty. Toiseksi suurimmalla osalla nykyisistä integroiduista ajoneuvo-tie-pilvijärjestelmistä on edelleen savupiipputyyppinen arkkitehtuuri, eivätkä ne toteuta hierarkkista irrottamista ja verkkotunnusten välistä jakamista. Hän toivoo, että esittelysovellukset voivat ratkaista molemmat ongelmat.

Ajoneuvo-tie-pilvi-integroituneena autonomisena ajoyrityksenä Momogu AutoLinkilla on ollut älyverkkoon yhdistetty ajoneuvo-tie-pilvi -integraatioprojekteja yli tusinassa maakunnassa ja kaupungissa eri puolilla maata viimeisen kahden vuoden aikana. Mushroom AutoLinkin teknologiajohtaja Guo Xingrong kertoi China News Weeklylle, että Cheluyunin käyttöönoton aikana kohdattuihin ongelmiin on monia syitä.

Kuvan lähde: China Electric Vehicles Committee of 100

Ensimmäinen on jokaisen positio ja harkinta tässä asiassa. Pidämmekö tienvarren infrastruktuuria ja älyverkkoa palvelevana julkisena infrastruktuurina vai pitäisikö meidän rakentaa se omaisuutena, joka voidaan likvidoida?

Lisäksi tutkitaanko ajoneuvo-tie-integraatiohankkeita, kuten älyverkkoyhteyttä demonstraatioprojektina, vai käsitelläänkö sitä laajamittaisena sovelluksena.

"Alkuvaiheessa tehtiin paljon pienrakentamista, kuten kymmenen kilometrin tai viiden kilometrin tien rakentaminen tai kymmenen neliökilometrin tai kahdenkymmenen neliökilometrin alueen rajaaminen. Vaikka pienimuotoinen rakentaminen on suotuisaa hallita panoskustannuksia, tästä lähtien katso, pienimuotoiset esittelyt eivät enää pysty vastaamaan autoyhtiöiden ja käyttäjien tarpeisiin, samoin kuin alan tuleviin kehitystarpeisiin "Guo Xingrong sanoi: "Autoyhtiöiden yleinen vaatimus on NOA:n kaltaisilla autoilla voi ajaa valtakunnallisesti. Viiden neliökilometrin tai kymmenen neliökilometrin alue ei itse asiassa hyödytä käyttäjiä, joten hän ei ole kovin kiinnostunut tästä.

"Sama pätee teollisuuden kehitykseen. Tämän toimialan nopean kehityksen on vaadittava mittakaavavaikutusta. Mittakaavan jälkeen kustannuksia voidaan toisaalta vähentää nopeasti ja toisaalta koko toimiala on ajettava." Guo Xingrong sanoi.

Kolmanneksi Kiina on aiemmin ollut suhteellisen hyvä perinteisen infrastruktuurin rakentamisessa, kuten teiden, siltojen ja kiinteistöjen kehittämisessä ja rakentamisessa. Tämän pohjalta päällekkäin on asetettu uusia liiketoiminta- tai teknologiamalleja, jotka vaativat uusia teknologiatoimijoita Jotkut kutsuvat niitä nyt "uusiksi laatuoperaattoreiksi". Toisaalta "uusien laadukkaiden operaattoreiden" on suunniteltava tienvarsiliikennepalvelujen valinta ja sijoittelu kaikkialla kaupungissa, rakennettava pilvialustoja ja vahvistettava autonomista ajamista ja älykkäitä yhdistettyjä ajoneuvoja tie- ja pilvitietojen avulla erilaisia ​​itseajavia autoja paikallisesti, joten monien korkean teknologian yritysten osallistuminen vaaditaan. Lisäksi tarvitaan operaattoria, jolla on kokemusta tienvarsista, pilvikokemusta ja autokokemusta, jotta se voisi todella integroida tiedot auton, tien ja pilven kolmesta terminaalista. "Rakentaminen ilman käyttöä ei tuota lopullista vaikutusta."

"Ajoneuvojen, teiden ja pilven integroitu kehittäminen on linjassa teknologian ja teollisuuden kehitystrendin kanssa, ja meidän on säilytettävä strateginen fokus ja jatkettava teknologian käyttöönoton edistämistä." ymmärtää ajankohtaiset ratkaisua vaativat ongelmat ja ratkaista esiin tulevat ongelmat laadukkaiden ratkaisujen muodostamiseksi Suunnitelmia edistetään systemaattisesti. "Meidän pitäisi päästä yhteisymmärrykseen kehityspolusta, tarttua kehitysikkunan jaksoon, jatkaa investointien toistamista, hyödyntää täysimääräisesti uuden kansallisen järjestelmän etuja, lisätä investointeja edelleen yleisen koordinoinnin avulla, ratkaista ongelmia ja saavuttaa laajamittainen teollistuminen. tavoitteet mahdollisimman pian", Li Keqiang sanoi.

Kirjailija: Liu Shanshan