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écrit par le new jersey

le texte complet est divisé en quatre chapitres. il s'agit du quatrième chapitre, qui comprend trois parties : la classification des cuirassés, la transmission des signaux et la retrace de l'origine des tactiques de trafalgar.

quatre. classement des cuirassés

au début de la révolution française, la royal navy comptait jusqu'à 146 cuirassés. à cette époque, la norme de classification de la flotte de la royal navy suivait toujours le système à trois niveaux d'anson, c'est-à-dire qu'en fonction de la taille, de l'objectif et du nombre d'artillerie, elle était divisée en cuirassés, croiseurs et autres petits navires. ce système de classification s'est poursuivi jusqu'à la fin des voiliers de guerre.

cuirassé de première classe hms britannia

il existe également des classifications claires au sein des différents navires de guerre. un navire de première classe fait généralement référence à un navire de guerre doté d'un numéro d'immatriculation de 100 canons. , en 1792, la royal navy disposait de 5 navires de première classe. son équipage atteint généralement plus de 800 personnes et son tonnage dépasse généralement 2 000 tonnes. le navire de deuxième niveau fait référence au cuirassé de 90 canons. en 1792, neuf de ces cuirassés étaient en service dans la royal navy. ce sont des versions simplifiées de navires coûteux de premier rang. par conséquent, par rapport aux navires de premier niveau, le coût de construction des navires de deuxième niveau est relativement faible, mais par rapport à l'efficacité au combat, les autres navires de guerre ont toujours un avantage écrasant. à cette époque, la plupart des navires de deuxième rang étaient des cuirassés de 98 canons. ces deux cuirassés servaient généralement de fleurons aux flottes et disposaient de trois ponts de canons.

cuirassé spartan de 74 canons

la force principale dans les batailles navales est constituée de navires de troisième rang. lorsque la grande-bretagne entra en guerre, 71 navires de troisième classe étaient en service. le plus célèbre est le célèbre cuirassé de 74 canons. des cuirassés plus petits de 64 canons ont également été inclus. des cuirassés de 80 canons rejoignirent plus tard les rangs. ces cuirassés avaient deux ponts de canons, et certains canons étaient parfois installés sur le gaillard d'avant. la royal navy estime que le cuirassé de 74 canons a réalisé une combinaison parfaite de capacités de navigation et d'efficacité au combat. il s'agit donc également du cuirassé le plus grand et le plus important de la royal navy. le cuirassé de 80 canons a une forte efficacité au combat. la plupart d'entre eux ont été réparés à partir de navires français capturés lors de batailles navales, comme le cuirassé belle isle qui a suivi collingwood dans les lignes ennemies lors de la bataille de trafalgar. ces cuirassés de 80 canons disposent d'une puissante puissance de feu. après que certains cuirassés aient modifié leurs armements, le volume de projection de nombreux navires a même dépassé celui de certains navires de deuxième niveau. la canonnière 64 a évolué à partir de l'ancienne canonnière 60 de spécification. a cette époque, les 64 canonnières étaient déjà considérées comme « trop petites et trop faibles » en tant que cuirassé, elles n'étaient donc pas très actives dans la guerre.

bien que le volume de projection des cuirassés à deux ponts continue d'augmenter, les avantages des cuirassés à trois ponts sont également très évidents. par exemple, « les canons légers des grands cuirassés peuvent supprimer les petits cuirassés et tous les boulets de canon peuvent être abattus d'en haut ». et "l'équipage saute depuis des hauteurs." il est beaucoup plus facile de descendre d'un navire de guerre plus petit que de grimper sur un navire de guerre plus grand par le bas. " s'il s'agit d'un combat rapproché et que l'artillerie du pont inférieur ne peut pas être utilisée, la comparaison de la puissance de feu de un navire de guerre à trois ponts par rapport à un double pont équivaut à "deux ponts. le pont de canons est contre un pont, pas trois contre deux". les généraux de l'époque étaient généralement d'accord avec la conclusion selon laquelle l'efficacité au combat d'un cuirassé à trois ponts est égale. à celle de deux cuirassés à double pont, "même si l'adversaire est un puissant cuirassé français de 80 canons".

depuis la guerre de sept ans, les navires de quatrième rang sont rarement apparus sur les lignes de bataille en tant que cuirassés. ils servent généralement dans la royal navy comme grands navires de croisière. le nombre de ces navires de guerre en service est également très faible. toutefois, si nécessaire, ces navires de guerre participeront également aux opérations de la flotte. le leander participa à la bataille de l'estuaire du nil sous le commandement de nelson.

croiseur euryalus de 36 canons (modèle réduit)

les navires de cinquième et sixième niveaux ont respectivement des canons enregistrés de 32 et 28 et servent de croiseurs. leur rôle est différent de celui des cuirassés et ils sont généralement utilisés pour la reconnaissance et la rupture des relations diplomatiques en mer. entre 1793 et ​​1815, la grande-bretagne a construit 195 nouveaux navires de croisière de différents types.

le nombre réel de canons transportés par un cuirassé n'est généralement pas le même que le nombre de canons enregistrés sur le navire. en tant que cuirassé de 80 canons, le belle isle était en fait armé de 30 canons de 32 livres, 30 canons de 24 livres, 18 canons de 9 livres, 14 canons à caronade de 32 livres et quatre canons à caronade de 24 livres. lors de la bataille de trafalgar, le nombre réel de canons du victory atteignit également 102. de plus, parmi les cuirassés de 74 canons, les ponts inférieurs sont généralement équipés de canons de 32 livres, certains cuirassés plus petits sont équipés de canons de 18 livres sur le pont supérieur et les cuirassés plus grands sont équipés de canons de 32 livres. au nombre de canons, même enregistrés pour les navires de la même classe, l'efficacité au combat réelle des cuirassés portant le même nombre est différente.

la carronade est un mortier produit par la scottish carrone company. il a un canon court, une faible vitesse initiale et une courte portée. cependant, les projectiles lourds à faible vitesse qu'il tire peuvent provoquer de grandes quantités de fragments de coque dévastateurs, conformément aux tactiques de combat rapproché de la royal navy. comparées aux canons tirant des obus de même poids, les caronades sont plus légères, de sorte que les navires de guerre plus petits peuvent également être équipés d'un grand nombre de caronades de gros calibre. le croiseur indefatigable de 44 canons, transformé à partir d'un cuirassé de 60 canons, possède 26 canons de 24 livres, 12 canons de 12 livres et 6 canons à caronade de 42 livres. le victory est même équipé d'un terrifiant canon caron de 64 livres. on peut voir que le canon à balles hautes et à carronage lourd augmente considérablement le volume de projection du cuirassé et améliore la capacité de combat rapproché du cuirassé.

cinq. une brève introduction à la transmission du signal

les actions de la flotte dépendaient en grande partie de la bonne transmission du signal. de manière générale, le commandant de la flotte accroche un drapeau de signalisation sur le vaisseau amiral, et les frégates et escadrons à proximité répéteront le signal et le transmettront aux navires de guerre plus éloignés. le manuel anglo-néerlandais des signaux de 1689 a été utilisé dans la marine britannique pendant un siècle. dans ce manuel de signaux, les instructions et le livre de signaux ne sont pas disposés dans un ordre logique et de nombreux messages ne sont pas exprimés de manière claire. il est facile de semer la confusion lors de la transmission du signal. bien que les amiraux puissent temporairement ajouter ou convenir avec leurs subordonnés d'exprimer d'autres messages afin de faire face à des situations tactiques anticipées. mais si l’autre partie n’est pas informée à l’avance, des malentendus et des confusions peuvent en résulter. certains amiraux utiliseront des signaux similaires et s’attendront à ce que leurs subordonnés comprennent leurs intentions. lors de la bataille de saint-vincent, troubridge a donné libre cours à son initiative subjective et a accompli les actions que jervis essayait de lui demander d'accomplir.

de nombreux généraux ont tenté de résoudre ce problème. lord howe a retravaillé le manuel des signaux, augmentant considérablement le nombre de signaux disponibles et utilisant certains signaux pour exprimer de nouvelles méthodes de manœuvre. lord howe a tenté d'utiliser un système de signalisation complexe pour contrôler plus étroitement la flotte afin de mener des actions tactiques plus complexes. en 1790, le manuel de signalisation de howe a été combiné à un système de signalisation numérique pour rendre la signalisation et la traduction plus simples et plus efficaces.

le système de signalisation sémaphore le plus fiable des guerres napoléoniennes a été inventé par le colonel popham en 1800 et a été adopté officieusement comme complément au livre de signalisation officiel. il utilise des drapeaux numériques officiels pour faire référence à des lettres, des mots, des phrases et des noms propres dans le vocabulaire, et peut être utilisé pour exprimer n'importe quel message. les navires subordonnés peuvent désormais également envoyer des signaux comme un vaisseau amiral. pour la première fois, le général pouvait exprimer clairement ses intentions et les capitaines pouvaient à tout moment signaler leur statut. la flotte de nelson adopta cette approche peu avant la bataille de trafalgar. la victoire de nelson pourrait donc voler dans les lignes ennemies avec le drapeau de signalisation « l'angleterre s'attend à ce que tous fassent leur devoir ».

avant l'introduction du signal popham, le commandant de flotte avait beaucoup moins de contrôle sur sa flotte une fois entré en bataille. nous ne pouvons compter que sur le degré d'entraînement de la flotte avant la guerre pour déterminer s'il existe une entente tacite entre les navires de guerre et s'ils peuvent compléter la vision du commandant de la flotte. le signal popham permet au commandant de la flotte de « microgérer » chaque navire dans une certaine mesure.

cependant, nelson lui-même n'a pas préconisé d'envoyer trop de signaux pendant la bataille. comme jervis, il cherchait à former de meilleurs officiers capables d'exécuter des tactiques plus sophistiquées. il préférait laisser ses lieutenants et capitaines comprendre ses tactiques et ses intentions avant la bataille. lors de la bataille de trafalgar, cuthbert collingwood a déclaré avec impatience sur le hms sovereign : « j'espère que nelson n'enverra pas plus de signaux, nous savons quoi faire. c'est une manifestation de ce genre de réflexion.

six. traçabilité des tactiques de trafalgar

le 29 septembre 1805, jour de l'anniversaire de nelson, les capitaines organisèrent un dîner en l'honneur de nelson. lors du dîner, nelson a présenté ses dernières tactiques aux capitaines. nelson a décrit cette scène à lady emma hamilton : « quand je leur ai présenté les « fiançailles nelsoniennes », ils ont été comme des décharges électriques, pleurant amèrement, et tous étaient d'accord, pensant qu'il s'agissait d'une nouvelle tactique d'excellence.

pendant la période de réparation en angleterre, nelson dit à keats, le capitaine du hms magnificent : « (s'il y a quarante cuirassés dans la flotte) je diviserai la flotte en trois escadrons, dont l'un sera composé des 12 navires les plus rapides. à 14 cuirassés, les autres cuirassés furent divisés en deux lignes de bataille, excluant un tiers de leurs navires de la bataille.

le concept spécifique de tactique est déconstruit de manière très détaillée dans "la bataille de trafalgar" de sir julian s corbbet (ps : un chef-d'œuvre, fortement recommandé par l'auteur). comme on peut le constater, la tactique de nelson comporte trois éléments. 1. engagez l'ennemi avec trois flottes. 2. coupez la ligne de bataille. 3. attirez l'ennemi pour qu'il cache vos intentions, puis utilisez des attaques rapides pour entrer dans la mêlée.

aucun des éléments de la tactique de nelson n'était sa création originale. lors de la bataille de camberdown, duncan attaqua la flotte hollandaise avec deux colonnes. lors de la bataille de saint-vincent, jervis divisa également la flotte en trois pendant la bataille. nelson, qui participa personnellement à cette bataille, fut visiblement profondément affecté et trouva cela « tout à fait remarquable ».

couper la ligne de bataille est une tactique plus ancienne. george rodney a utilisé cette tactique à plusieurs reprises. rodney a de nouveau utilisé cette tactique et a vaincu de grasse à la bataille du détroit de saintes. de nombreux participants à cette bataille navale sont devenus des amis proches de nelson, tels que le commandant adjoint de rodney, samuel hood (1er vicomte hood), et william cornwallis (william cornwallis), qui était alors capitaine de cuirassé, et saumarez, alors capitaine du cuirassé. frégate, qui était le commandant de l'escadron de nelson à la bataille du nil.

la mêlée est une tradition encore plus longue. pendant la bataille de quiberon pendant la guerre de sept ans, hawke tenta de déclencher une mêlée. jervis et edward locke ont longtemps servi sous hawke, et ces deux hommes ont également eu une profonde influence sur nelson au début et au milieu de sa carrière. parmi eux, jervis a également hissé le drapeau « close action » lors de la bataille de saint-vincent.

par conséquent, les éléments centraux de l’approche « nelsonienne » pour engager l’ennemi n’étaient pas sa première création. c'était tout cela qu'il avait entendu et vu lors des batailles navales, ou du moins en avait parlé avec ses amis.

les idées tactiques utilisées par nelson lors de la bataille de trafalgar existaient depuis longtemps dans son esprit. avant la bataille du nil, le 18 juin 1798, il rédigea un mémorandum : si l'ennemi ne forme pas de ligne lorsque j'attaque, alors je diviserai la flotte en trois parties. le premier escadron, et le plus puissant, était dirigé par moi-même, et les deux autres escadrons étaient dirigés par sommeliz et troubridge. chaque escadron fonctionnera de manière indépendante. on peut en déduire que

c'est à cette époque que nelson a commencé à envisager la décentralisation et à coordonner les opérations entre plusieurs escadrons.

le concept de concentration des forces a également été démontré lors de la bataille du nil. nelson a écrit dans le mémorandum qu'il avait espéré lancer un siège sur l'arrière-garde ennemie, mais que la réalité ne lui permettait pas de le faire, il a donc envoyé un autre signal pour « engager l'armée chinoise avancée de l'ennemi ». les armées de l'avant et du centre de bruyes sont dévastées, tandis que villeneuve a la chance de sortir indemne de cette bataille. après la rupture du contrat d'amiens et l'arrivée de nelson en méditerranée, il pensait : « nous devons réussir à supprimer une partie de l'ennemi avant qu'ils puissent les renforcer. » « tous les navires de guerre devraient se concentrer sur les six premiers navires de guerre de l'adversaire et traverser le champ de bataille comme prévu. » autant que possible." ligne".

beaucoup de ses idées ont été mises en pratique lors de la bataille de trafalgar.

la formation de combat formulée par nelson était très différente de la formation de croisière habituelle. il pensait que « moins il y avait de manœuvres, mieux c'était ». il ne pouvait oublier la bataille de hyères en 1795, commandée par hotham. au cours de cette bataille, hotham a passé une grande partie de son temps à changer de front, permettant ainsi aux français de s'échapper. nelson était très inquiet à ce sujet. il a déclaré : « si lord hood était là, il ne permettrait jamais que cela se produise. »

le mémorandum de 1805 concluait que si une flotte comptait jusqu'à 40 cuirassés, il serait difficile de former une ligne de bataille traditionnelle. une fois que beaucoup de temps est perdu, il est difficile de remporter une victoire décisive. par conséquent, la formation de navigation doit également être une formation de combat. une fois l’ennemi découvert, avancez immédiatement pour attaquer.

lors de la bataille de saint-vincent, la flotte avancée n'a pas reçu d'ordres de jervis si nelson lui-même n'avait pas bloqué le passage des espagnols, la situation aurait été très grave. par conséquent, bien que nelson ait adopté le nouveau système de signalisation popham, il n'avait toujours pas de grands espoirs pour les sémaphores. il a clairement confié la tactique à ses subordonnés. si le drapeau de signalisation n'était pas visible sur le champ de bataille enfumé, ils pouvaient alors procéder selon le plan. ou, pour citer un autre de ses mots : « un capitaine ne commet jamais d’erreur s’il pose son navire aux côtés de l’ennemi pour l’engager.

peut-être, tout comme le célèbre slogan du drapeau « l'angleterre attend que chacun fasse son devoir », nelson a fait savoir à ses subordonnés quelles étaient leurs responsabilités et comment ils devaient les assumer, au lieu de suivre aveuglément le drapeau sur le vaisseau amiral. sa victoire.