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[Wang Pinzhi, correspondant spécial du Global Times] L'Associated Press a rapporté le 18 qu'en raison de l'intensification des conflits de travail dans les chemins de fer canadiens, les travailleurs des deux plus grandes compagnies ferroviaires du pays pourraient se mettre en grève le 22, ce qui pourrait entraîner une interruption partielle du travail. fret ferroviaire transfrontalier entre les États-Unis et le Canada, affectant la chaîne d’approvisionnement nord-américaine. Reuters a déclaré que ce serait une « catastrophe ».

Selon la Presse canadienne, les Chemins de fer nationaux du Canada et le Canadien Pacifique Kansas City (CPKC) ont suspendu certains transports de marchandises en raison de l'impasse dans les négociations avec le syndicat des cheminots. La semaine dernière, les Chemins de fer nationaux du Canada ont publié un avis indiquant que si un accord de travail ne peut être conclu à temps, l'entreprise pourrait interrompre le transport d'autres marchandises. Le CPKC a déclaré plus tôt ce mois-ci que l'entreprise suspendrait temporairement ses activités de transport de marchandises dangereuses pour garantir que les marchandises dangereuses ne resteront pas bloquées sur les chemins de fer en cas de grève ultérieure ou d'autres situations. La semaine dernière, l'entreprise a interrompu tous les expéditions de marchandises toxiques et dangereuses « présentant des risques d'inhalation » sur son réseau ferroviaire nord-américain. Si les syndicats et la direction ne parviennent pas à un accord, 9 300 salariés des deux entreprises cesseront de travailler le 22 de ce mois.

L’Associated Press a déclaré que les deux compagnies ferroviaires canadiennes mentionnées ci-dessus sont largement présentes aux États-Unis et que les lignes ferroviaires du CPKC sont également reliées au Mexique. Les deux sociétés transportent jusqu'à 40 000 trains de marchandises par jour, pour une valeur de fret d'environ 1 milliard de dollars américains. Une fois le fret ferroviaire Canada-Canada suspendu, la logistique commerciale frontalière entre les États-Unis et le Canada sera grandement affectée. Les domaines qui seront gravement touchés comprennent les automobiles complètes et leurs accessoires, les produits chimiques, les produits agricoles et forestiers, etc. À l’approche de la saison des récoltes agricoles, l’impact sur l’agriculture des perturbations du transport ferroviaire aux États-Unis et au Canada sera plus grave.

"Supply Chain Dive", qui se concentre sur l'actualité dans le domaine de la chaîne d'approvisionnement, suit les conflits de travail au Canada. Le site Web n'est pas optimiste quant aux perspectives de négociations collectives et révèle que des personnes du secteur de la logistique et du transport travaillent pour. aux États-Unis et au Canada depuis au moins mai. Élaborer des plans d’urgence en cas de perturbations du fret ferroviaire. L'article indiquait que lors des négociations collectives passées avec les Chemins de fer canadiens, si une entreprise avait un problème de négociation affectant le transport, le transport pouvait être transféré sur le réseau routier d'une autre entreprise, mais cette fois-ci, les négociations entre les deux entreprises se sont déroulées au en même temps. Les matériaux arrivant dans les ports canadiens dépendent principalement du réseau ferroviaire canadien pour le transbordement vers diverses régions du Canada et l'entrée transfrontalière aux États-Unis. Les chemins de fer constituent un élément important du système logistique. Si les chemins de fer sont hors service pendant une journée, il faudra peut-être plusieurs semaines pour que l'ensemble du réseau se rétablisse. Une fois le fret ferroviaire interrompu, la marchandise peut être transbordée par camion ou transférée vers d'autres ports nord-américains. La capacité d'un train de marchandises peut être remplacée par 300 camions, mais les coûts du transport routier sont plus élevés que ceux du transport ferroviaire. L'Associated Press a cité des professionnels du secteur affirmant qu'une fois le fret ferroviaire suspendu, les routes peuvent partager une certaine pression logistique, mais il est irréaliste de remplacer complètement le transport ferroviaire par le transport routier.