uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

21st Century Business Heraldin toimittaja Wu Xiaoyu ja harjoittelijatoimittaja Jiao Wenjuan raportoivat

Xpeng Motorsin toimitusjohtaja He Xiaopeng ilmoitti tämän vuoden helmikuussa Lohikäärmeen vuoden aloituskirjeessä, että Xpeng suunnitteli rekrytoivansa 4 000 ihmistä ja investoivansa 3,5 miljardia yuania tekoälyteknologian tutkimukseen ja kehitykseen.

Äskettäin Xpeng Motorsin älykäs liiketoiminta on toivottanut avainkykyjä jälleen tervetulleeksi. 21st Century Business Heraldin toimittaja oppi useista riippumattomista lähteistä: Suo Kunlei, jolla on korkean teknologian tausta, on liittynyt Xpeng Motorsiin ja vastaa Xpengin älykkään ohjaamon tuotekokemuksesta. Hänen asemansa on vanhempi johtaja ja raportoi Weille Bin, Internet-keskuksen johtaja.

Data Intelligence Centerin (DIC) uusi vastuuhenkilö on Liang Jiankun, joka raportoi He Xiaopengille. Hän on ollut Xiaopeng Motorsin palveluksessa yli puoli vuotta. Tämä keskus on Xiaopengin tekninen keskitoimistoosasto, joka vastaa IT-järjestelmien käytöstä ja ylläpidosta, tiedoista, tietojärjestelmien hallinnasta jne.

Suo Kunlei on ollut syvästi mukana paikkatietopalvelualalla useiden vuosien ajan. Hän aloitti Amapin palveluksessa syyskuussa 2011 ja toimi tuotepäällikkönä. Kartat tarjoavat tärkeitä paikkatietoja ja navigointiohjeita itseohjautuville autoille, mikä varmistaa, että ajoneuvot pääsevät perille turvallisesti ja tarkasti. Amap on myös tärkeä lahjakkuuden lähde Xpeng Motorsille. Xpengin tuotesuunnittelusta vastaava varatoimitusjohtaja Chen Yonghai ja Internet-keskuksen johtaja Wei Bin olivat aiemmin Amapin alkuperäisten tuotteiden varatoimitusjohtaja ja tuotejohtaja.

Liang Jiankun, tällä hetkellä Xiaopeng DIC:n johtaja, on lähes 20 vuoden kokemus tietotekniikka- ja viestintäteollisuudesta. Hän on työskennellyt useissa IT-alan tehtävissä, kuten ohjelmistokehityksessä, laitteistosuunnittelussa, järjestelmäintegraatiossa, tietoliikenneverkoissa ja Internet-toiminnot Hän kutsuu itseään "Internet Entrepreneurship Veteraniksi".

Liang Jiankun on He Xiaopengin alumni, joka opiskeli tietojenkäsittelytieteessä Etelä-Kiinan teknillisessä yliopistossa, ja he työskentelivät myös yhdessä AsiaInfossa. "Kiinan Internetin arkkitehtina" tunnetun AsiaInfon päätoimiala oli tuolloin ohjelmistokehitys ja järjestelmäintegraatioratkaisujen tarjoaminen teleoperaattoreille. Kun Liang Jiankun lähti AsiaInfosta vuonna 2002, hän työskenteli peräkkäin China Netcom Groupissa ja 21CN:ssä Guangdongin sivuliikkeen teknisenä asiantuntijana ja teknologiajohtajana. Vuodesta 2008 lähtien hän on aloittanut yritystoiminnan Internet-alalla. Hän perusti Changying Networkin ja toimi 3N:n teknisenä kumppanina. Xiaopengiin liittymisen jälkeen Liang Jiankun otti tietotiedonhallintakeskuksen entisen johtajan Huang Ronghain tehtävät, joka siirtyi henkilöstöosaston johtajaksi tämän vuoden tammikuussa.

Kun Wu Xinzhou, Xpeng Intelligent Driven "sieluhahmo", lähti viime vuoden elokuussa, Xpengin älykäs liiketoiminta siirtyi dynaamisen sopeutumisen aikakauteen, jolloin vanhat ihmiset lähtivät ja uusia tuli mukaan.

Epätäydellisten tilastojen mukaan viimeisen vuoden aikana Wu Xinzhoun eron jälkeen seitsemän XPeng Smart Driving -tiimin veteraania on eronnut.

Marraskuussa 2023 ja tammikuussa 2024 Xpeng Motorsin ohjelmistoosastopäällikkö Parixit Aghera ja Xpilot-projektijohtaja Liu Langechuan erosivat ja liittyivät Wu Xinzhoun jälkeen Nvidiaan. Tämän vuoden tammikuusta lähtien Wang Tao, entinen Yhdysvaltain joukkueen visuaalisen havainnoinnin johtaja, Liu Yilin, entinen autonomisten ajotuotteiden vanhempi johtaja, Pengyue Zhang, havaintomoduulien staattisen ryhmän johtaja, ja Lin Yishu, pohjoisen johtaja. Amerikkalainen älykäs ajotiimi on jättänyt Xpengin.

Julkisten raporttien, mukaan lukien Suo Kunlei ja Liang Jiankun, epätäydellisten tilastotietojen mukaan Xiaopeng on palkannut viisi keski- ja ylempää johtajaa tänä vuonna.

Äskettäin Zhang Yu, entinen Qingzhou Zhihangin tunnistusjohtaja, liittyi Xpeng Motorsiin. Tämän vuoden maaliskuussa Xianming Liu, entinen vanhempi koneoppimisinsinööri GM:n autonomisen ajoyrityksen Cruisen palveluksessa, nousi Xpengin tekoälytiimin johtajaksi. Hän otti Liu Langechuanin tehtävän ja vastasi XNGP:n kehittämisestä. Tämän vuoden kesäkuussa Yuan Tingting, entinen Alibaba Damo Academyn autonomisen ajotoiminnan johtaja, otti Xpeng Motorsin autonomisen ajon tuotteiden johtavan johtajan tehtävän Liu Yilinin tilalle.

Kaiken kaikkiaan Xpeng tarvitsee kokonaisvaltaisten ponnistelujensa kriittisellä hetkellä vielä uutta verta korvatakseen älykkään ajotiimin vapaita paikkoja.

Päästä päähän -teknologia kuumenee edelleen tänä vuonna, ja ensimmäinen autoyhtiö, joka ottaa johtoon, on Tesla. Toukokuussa 2023, kun FSD Beta v12 -versio lanseerattiin, Teslasta tuli ensimmäinen autoyhtiö, joka esitteli älykkääseen ajamiseen kattavan arkkitehtuurin. Myöhemmin kotimaiset autoyhtiöt seurasivat perässä. Tämän vuoden toukokuussa Xpeng Motors lanseerasi täyden päivityksen AI ​​Dimensity -järjestelmästä, ja siitä tuli ensimmäinen kotimainen autoyhtiö, joka tuottaa massatuotannon päästä päähän laajamittaisia ​​malleja käytettäväksi autoissa. Heinäkuussa Xiaopeng Motors AI Smart Driving Technology Conference -konferenssissa julkaistiin Xpeng XNGP Smart Driving XOS 5.2.0:n julkinen betaversio.

Xpeng ottaa johtoaseman massatuotannossa päästä päähän suuria malleja, mikä ei tarkoita, etteikö muilla autoyhtiöillä olisi mahdollisuutta päästä kiinni. Yli 10 vuotta älykkään ajon alalla toiminut henkilö kertoi 21st Century Business Heraldin toimittajalle uskovansa, että autoyhtiöt eivät voi Teslan johtamaan uuteen teknologiakiertoon astuessaan käyttää perinteistä aikaa arvioidakseen aikaa, jolloin uusi teknologiaa tuotetaan. "Älä ajattele, että sen, joka kestää niin kauan, on kestettävä yhtä kauan kuin meillä."

NIO ja Ideal toivovat voivansa mahdollisuuden päästä kiinni päästä päähän -teknologian suuntaan mukauttamalla organisaatiotaan. Viime vuoden lopussa Ideal perusti erillisen tiimin päästä päähän -mallille, joka sijoitettiin "algoritmitutkimus- ja kehitystiimiin", jonka vastuulla oli Jia Peng. Tämän vuoden kesäkuussa NIO:n älykäs ajo-organisaatiorakenne integroitiin suureksi mallitiimiin ja toimitustiimiin alkuperäisistä käsitys-, ohjaus- ja integraatioosista.

Verrattuna Idealiin ja NIO:han Xpeng otti ensimmäisenä käyttöön kokonaisvaltaisia ​​ratkaisuja ja oli viimeinen, joka teki organisaatiomuutoksia. Tämän vuoden elokuussa Xpeng muutti Zhijian organisaatiorakennetta ja perusti kolme uutta osastoa: tekoälymallin kehitys, tekoälysovelluskehitys ja tekoälyn suorituskyvyn kehittäminen erottaakseen alkuperäisen teknologian kehitysosaston.

Yksi näkemys on, että Xiaopeng on tutkinut erilaisia ​​ratkaisuja, mukaan lukien kuvalliset ja ilman kuvia, ja vaikka kerääntyy paljon, se sisältää myös "raskaita matkatavaroita" säätöjen suhteen.

Xpeng Motorsille läheinen sisäpiiriläinen ilmaisi kuitenkin toisen näkemyksen 21st Century Business Herald -toimittajalle. Organisaation säätäminen ei ole tarkoitus, vaan keino kehittää nopeasti päästä päähän -teknologiaa. Lopullisena tavoitteena on kilpailla minkä auton kanssa tulee markkinoille. Vaikutus auton päästä päähän on hyvä. Hän uskoo, että muut autoyritykset mukauttavat organisaatiorakenteitaan ennen kuin laaja malli lanseerataan "toteutuksen nopeuttamiseksi". Xiaopeng päätti tehdä muutoksia massatuotannon käynnistämisen jälkeen päästäkseen päähän on-board-vaikutuksen saavuttamiseksi "mennä pidemmälle". Päästä-päähän -prosessin aloittamisen jälkeen autoyritykset kilpailevat järjestelmän nopeista iteraatioista. Jos ne eivät voi tehdä pikatoimituksia 3–4 kuukauden välein ja vaikutus kasvaa moninkertaisesti, se on "pseudo-end-to". -loppu."

Xpengin tavoitteena on tulla tekoälyn älykkään ajamisen maailmanlaajuiseksi edelläkävijäksi ja popularisoijaksi. Päästä päähän saavuttaminen tarkoittaa, että siirtymäaika autonomisesta avustetusta ajamisesta täysin autonomiseen ajamiseen lyhenee huomattavasti. He Xiaopengin suunnitelman mukaan Xpeng Motorsin odotetaan saavuttavan "ovelta ovelle" älykkään ajon vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä. Vuonna 2025 Xpeng saavuttaa kaupunkialueilla älykkään ajokokemuksen, joka on verrattavissa nopeaan älykkääseen ajoon.

Tietä päästä päähän täysin autonomiseen ajamiseen ei kuitenkaan voida erottaa autoyhtiöiden pitkän aikavälin oikean rahan investoinneista, jotka sisältävät valtavan laskentatehon ja valtavia kalustotietoja. Vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä Xiaopengin T&K-investointi oli 1,35 miljardia yuania, ja se aikoo investoida 3,5 miljardia yuania tekoälyyn liittyvään teknologiaan vuonna 2024. Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä Li Auton T&K-kulut olivat 3 miljardia yuania, mikä on 64,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Käteisvarojen suhteen Xpengillä ei tällä hetkellä ole etua. Taloudellisen raportin mukaan Xpeng Motorsin kassavarat olivat 31. maaliskuuta 2024 41,4 miljardia RMB, verrattuna 98,9 miljardiin RMB samana ajanjaksona.

Autojen myynti on autoyhtiöiden keskeinen tulonlähde. Koko vuoden 280 000 ajoneuvon toimitustavoitteesta päätellen Xpengin KPI tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli vain noin viidesosa valmis. Toteuttaakseen älykkään tekoälyn tavoitteensa Xiaopengin kiireellisin asia tällä hetkellä on autojen myynti.