Monissa paikoissa on otettu käyttöön toimenpiteitä autojen kulutuksen edistämiseksi
2024-08-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
"China Economic Weekly" -toimittaja Niu Chaoge | Raportointi Pekingistä
Romutuksen uusimistukistandardi on kaksinkertaistettu, autojen ostorajoituksia on kevennetty monin paikoin ja autojen ostokiintiöitä on myönnetty... Viime aikoina autojen kulutusta edistäviä "politiikkalahjapaketteja" on ilmestynyt usein moniin paikkoihin eri puolilla maata.
Uusien energiaajoneuvojen nopean kehityksen ja asuntoautojen kysynnän lisääntyessä vaaditaan jatkuvasti ostorajoitusten höllentämistä. Asianomaisten osastojen asiakirjoissa on viime aikoina toistuvasti suositeltu, että eri paikkakunnat höllentävät ostorajoituskäytäntöjä todellisten olosuhteiden perusteella.
Ostorajoitusten höllentämisen lisäksi autojen vaihtopolitiikka on edelleen saanut politiikan "korotuksia" ja uusien standardien mukaisten energiahenkilöautojen hankinnan tukistandardi on nostettu 20 000 juaniin.
Käytännön edistämisen vuoksi ostorajoituksia on kevennetty monissa paikoissa
Tämän vuoden maaliskuussa valtioneuvoston julkaisemassa "Laaja-alaisen laitepäivityksen ja kulutustavaroiden kaupan edistämisen toimintasuunnitelmassa" ehdotettiin "autojen ostorajoitustoimenpiteiden optimointia paikallisten olosuhteiden mukaan" toukokuussa "2024-2025". Valtioneuvoston antama energiansäästön ja hiilidioksidin vähentämisen toimintasuunnitelma ehdotti "Uusien energiaajoneuvojen hankintaa koskevien rajoitusten asteittaista peruuttamista eri alueilla" kesäkuussa, kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio ja muut yksiköt julkaisivat yhdessä "luomista koskevat toimenpiteet". Uudet kulutusskenaariot ja uusien kulutuksen kasvukohtien kasvattaminen", jossa ehdotetaan uusien skenaarioiden laajentamista autojen kulutukseen ja kannustetaan kaupunkeja, joilla on ostorajoituksia, höllentämään ajoneuvojen ostorajoituksia. Autojen ostoindikaattoreita julkaistaan.
Monissa paikoissa edistetään myös aktiivisesti toteutusta.
Yleisen turvallisuuden ministeriön tiedot osoittavat, että vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla on 20 kaupunkia, joissa on 3–5 miljoonaa autoa, joista Shenzhenissä, Hangzhoussa, Guangzhoussa ja Tianjinissa on ostorajoituksia 5–6 miljoonalla kaupungilla autoja ovat Shanghai, Suzhou ja Zhengzhou, joista Shanghaissa on yli 6 miljoonan auton kaupungit Chengdu, Peking ja Chongqing, joista Pekingissä on ostorajoituksia.
Pekingin kunnallinen liikennekomissio totesi 19. heinäkuuta, että ratkaistakseen asteittain autottomien perheiden autokysynnän Pekingin kunnallinen liikennekomissio tutkii Pekingin kunnallisen kehittämisen ja uudistamisen, yleisen turvallisuuden viraston liikenteenhallinnan, ekologisen ympäristön ja muiden kanssa. osastoilla ja kunnallishallinnon suostumuksella vuonna 2024 Tukikelpoisiin autottomiin kotitalouksiin kohdistetusti lasketaan liikkeelle 20 000 uutta energiaajoneuvoa kohdennetusti.
Pekingin lisäksi Shenzhen julkaisi jo 27. toukokuuta "Shenzhenin kaupungin toimintasuunnitelman kulutustavaroiden kaupan edistämiseksi", jossa ehdotettiin sosiaaliturvarajan kumoamista uusien energiaautojen lisäkiintiöstä muille kuin Shenzhenissä rekisteröidyille autoille. henkilöstöä ja höllentää uusien energiaautojen sosiaaliturvarajaa vain 1 Yksityishenkilöiden ehdoilla hakea hybridiautojen lisäkiintiötä Shenzhenissä rekisteröidylle autolle on rajoitettu. Aiemmin Shenzhenin kaupungin huhtikuussa 2023 julkaisema ilmoitus uusien energiaajoneuvojen lisäindikaattoreiden hakemusehtojen mukauttamisesta on kumonnut rajoitukset, kuten vaatimuksen maksaa perussairausvakuutus kaupungissa yli 24 peräkkäisen kuukauden ajan.
Myös kaupungit, kuten Guangzhou, Hangzhou ja Tianjin, ovat ryhtyneet toimiin. Heinäkuun 1. päivänä "Guangzhoun kunnalliset henkilöautojen osoitinten valvonta- ja hallintatoimenpiteet" tulivat voimaan. Tavallisten ajoneuvojen lisäkiintiöksi ehdotetaan 80 000 sykliä, joka jaetaan tasaisesti kuukausittain. Yli 72 kertaa lisäkiintiöarvontaan osallistuneet henkilöt voivat hakea suoraan tavallisten ajoneuvojen lisäkiintiötä käyttämättä jakokiintiötä.
Hangzhoun kaupunki ehdotti viime vuonna "Hangzhou Municipal Transportation Bureaun ja kuuden muun yksikön ilmoituksessa useiden henkilöautojen muiden indikaattoreiden optimoimiseksi ihmisten toimeentulon edistämiseksi tarkoitettujen politiikkojen ja toimenpiteiden julkaisemisesta" Hangzhoun kaupunki ehdotti, että osallistujat rekisterikilpiarvonnassa ja jotka täyttävät vaatimukset ja eivät pääse voittoon pitkään, Lahjakunnat, monilapsiset perheet ja muut yksityishenkilöt sekä avainyritykset voivat hakea suoraan pienten henkilöautojen kiintiöitä. Äskettäin Hangzhoun kunnallinen sääntely- ja valvontavirasto ilmoitti, että se kiinnittää aktiivisesti huomiota ja tutkii viime vuoden uusien politiikkojen toteutusta sekä optimoi sääntelypolitiikkaa ajoissa toteutusvaikutusten perusteella.
Tämän vuoden alussa Tianjinin henkilöautojen sääntelyn optimoimiseksi toteuttamien politiikkojen ja toimenpiteiden joukossa autottomille kotitalouksille jaettiin 30 000 tavallista autokiintiötä ja tikapuuarvonnassa 10 000 tavallista autokiintiötä hakijoille, jotka olivat ollut pitkään epäonnistunut. Lisäksi on perustettu erityinen korkean tason lahjakkuusindeksi, jonka mukaan Tianjinin asianomaisten osastojen tunnustamat Haihe-lahjat, jotka eivät ole rekisteröineet Tianjin-henkilöautoa, voivat hakea yhtä indeksiä.
Ostorajoitusten "helpottaminen" ja vanhojen vaihtaminen uusiin nopeuttaa auton kulutusta
Vastauksena nykyiseen ostorajoitusten lieventämiseen eri paikoissa Pohjois-Kiinan teknillisen yliopiston autoteollisuuden innovaatiotutkimuskeskuksen tutkija Zhang Xiang kertoi China Economic Weekly -lehden toimittajalle, että ostorajoitusten "höystyminen" tuo välitöntä. "Monilla kuluttajilla on autotarpeita, mutta heihin vaikuttavat. Jos ostorajoituksia kevennetään ja he eivät voi ostaa rekisterikilpirajoitusten vuoksi, tämäntyyppinen kuluttaja lisää autojen myyntiä", Zhang Xiang sanoi.
Zhang Hong, Kiinan autokauppiaiden liiton asiantuntijakomitean jäsen, analysoi China Economic Weekly -lehden toimittajan haastattelussa, että uusien energiaajoneuvojen ostorajoitusten lieventämisen suorin vaikutus on uusien energiaajoneuvojen kulutuksen lisääminen ja yhä useampien kuluttajien jäykät tarpeet autonostojen suhteen. Lisäksi se auttaa edistämään uutta energiaajoneuvoteollisuutta kohti laadukkaampaa kehitystä, se on hyödyllistä akkujen, moottoreiden ja elektronisten ohjaustekniikoiden kehittämisessä ja sen jälkeen -myyntipalvelut, ja viime kädessä edistää perinteisten teollisuudenalojen kehitystä. Muutos ja päivitys nopeuttavat maani autoteollisuuden kehitystä kohti sähköistämistä, älykkyyttä ja yhteyksiä.
Kiinan autokauppiaiden liiton henkilöautomarkkinoiden tiedotusyhdistyksen pääsihteeri Cui Dongshu uskoo, että autojen ostorajoitusten lieventäminen heijastaa lisääntyviä ponnisteluja autojen kulutuksen edistämiseksi ja päättäväisyyttä nopeuttaa markkinapotentiaalin kartoittamista. Indikaattorirajoitusten löystymisen odotetaan muodostuvan merkittäväksi trendiksi tämän vuoden toisella puoliskolla.
Ostorajoitusten täydellistä poistamista odottava Zhang Hong uskoo, että avain on uusien energiaajoneuvojen kehittämisessä. Hän ehdotti uusien energiaajoneuvojen älykkäiden verkkoyhteyksien ominaisuuksien käyttämistä, big datan, suurten mallien ja muiden teknologioiden tuen käyttämistä ajoneuvo-tie-pilvi-integraation saavuttamiseksi ja turvaamista erittäin älykkääseen kaupunkiliikenteen komentojen päästä ajoneuvoon. loppuun toteuttaa älykkäitä liikennejärjestelmiä kaupungeissa Sovellus ratkaista ruuhkaongelma.
Ostorajoitusten höllentämiseen kannustamisen lisäksi "Toimenpiteet uusien kulutusskenaarioiden luomiseksi ja uusien kulutuksen kasvupisteiden kasvattamiseksi" ehdotetaan myös rahastojen järjestämistä pätevien vanhojen autojen romutuksen ja uusimisen tukemiseksi keskusrahoituksen ja paikallisten yhteyksien kautta. hallitukset kannustavat päteviä paikkakuntia tukemaan auton uusimista.
Tämän vuoden huhtikuun alussa 14 osastoa, mukaan lukien kauppaministeriö, julkaisi tiedonannon "toimintasuunnitelmasta vanhojen tuotteiden kulutustavaroiden kaupan edistämiseksi", jossa ehdotettiin pyrkimistä nopeuttamaan henkilöautojen asteittaista lopettamista National III:n avulla. päästönormit ja alle vuoteen 2025 mennessä. Huhtikuun lopussa seitsemän osastoa, mukaan lukien kauppaministeriö ja valtiovarainministeriö, julkaisivat "Autojen vaihtotukien täytäntöönpanosäännöt", jotka vaativat yksittäisiä kuluttajia romuttamaan polttoainetta käyttävistä henkilöautoista. III tai alle päästönormit tai ennen 30.4.2018 (mukaan lukien tuo päivä, Sama alla) rekisteröinyt uusia energiakäyttöisiä henkilöajoneuvoja ja ostaa uusia energiakäyttöisiä henkilöautoja tai polttoainetta käyttäviä henkilöajoneuvoja, joiden iskutilavuus on 2,0 litraa tai vähemmän ja jotka sisältyvät " Teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön uusien energiakäyttöisten ajoneuvomallien luettelo ajoneuvojen hankintaveron alennuksille ja vapautuksille", Tarjoa kertaluonteinen kiinteä tuki.
Heinäkuussa Kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio ja valtiovarainministeriö julkaisivat "Useita toimenpiteitä suuren mittakaavan laitteiden uusimisen ja kulutustavaroiden vaihdon tukemiseksi" korottaakseen ajoneuvojen romutuksen ja uusimisen tukistandardia. Näistä kuluttajille, jotka täyttävät vaihtokriteerit, tukistandardi nostetaan 20 000 juaniin.
Tiedot osoittavat, että 2. elokuuta kello 9.00 mennessä ajoneuvojen romuuudistustukihakemusten määrä ylitti valtakunnallisesti 450 000, ja uusien energiahenkilöautojen vähittäismyynti kasvoi 33,1 % vuoden ensimmäisellä puoliskolla.
Cui Dongshu kertoi, että ajoneuvojen romutustuen laajentaminen ja kaksinkertaistaminen on tällä kertaa suuri hyöty automarkkinoille yuania autotukivaroista jaetaan vastaavasti. Sen pitäisi pystyä tehokkaasti edistämään noin 2 miljoonan ajoneuvon romutuksen voimakasta kasvua automarkkinoilla tänä vuonna ja edistämään myös yli 100 miljardin yuanin lisäkulutusta vapauttaa uusiutumiskysynnän automarkkinoilla, se parantaa automarkkinoiden kovaa ja vaikeaa liiallisen hintasodan tilannetta, ja sillä on suuri vaikutus valmistajiin ja valmistajiin.
(Tämä artikkeli julkaistiin "China Economic Weekly" -lehdessä, numerossa 15, 2024)
