Rulers Jinsheng丨Yksityinen suurnopeusjunarata nopeuttaa markkinoillepääsyjärjestelmän uudistamista
2024-08-12
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Tämä artikkeli on kopioitu julkaisusta [People's Daily Client];
Heinäkuun 30. päivänä Hangzhou-Wenzhou High-Speed Railway, toinen suurnopeusjunaprojekti, jossa yksityinen osallistuu investointeihin ja operaatioon Kiinassa, aloitti koekäytön, ja lähtölaskenta radan täydelliseen avaamiseen on alkanut.
Sen vieressä Kiinan ensimmäinen yksityisomistuksessa oleva suurnopeusrautatie, Hangzhou-Taiwan High Speed Railway, on ollut käytössä kaksi vuotta 2,35 miljoonaa matkustajaa, 161 % enemmän kuin vuotta aiemmin.
Hangzhou-Taiwan High Speed Railwayn syntymästä lähtien voimme nähdä Kiinan hallituksen jatkuvat ponnistelut markkinoiden esteiden murtamiseksi ja reilun kilpailullisen markkinaympäristön luomiseksi.
Vuonna 2016 Kiinan kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio listasi Hangzhou-Shaoxing-Taiwan High Speed Railwayn (Hangzhou-Taiwan High Speed Railwayn vanha nimi) yhdeksi ensimmäisistä sosiaalisen pääoman investointien demonstraatiohankkeista. Tällä uudistuksella pyritään rakentamaan kokonaisvaltainen toimielinjärjestelmä ja selkeitä järjestelyjä yksityisrahoitteisten rautatiehankkeiden seurantatoiminnalle, kannattavuudelle ja irtautumismekanismeille.
Ensin selvitettiin yksityisen pääoman määräysvaltaa. Kuten Hangzhou-Shaoxing-Taiwan-rautatien valmistelukoordinointiryhmän silloinen johtaja Jiao Xuxiang sanoi, holding-asema hälvensi yksityisten yritysten huolet siitä, että "ne voivat vain lahjoittaa rahaa, mutta eivät voi tehdä päätöksiä", houkutteli lisää yksityisiä yrityksiä osallistumaan infrastruktuuriin. rakentamiseen ja myös rikastutti infrastruktuurin investointirahastojen lähteitä.
Viime kädessä Hangzhou-Taiwan High Speed Railwayn korkealaatuisena omaisuuseränä omistaa Hangzhou-Shaoxing-Taiwan Railway Co., Ltd. Yhtiön määräysvallassa oleva osakkeenomistaja on Fosun Groupin johtama yksityinen Zhejiangin kauppiaiden yhteenliittymä, joka omistaa 51 % osakkeista, Zhejiangin maakuntahallitus omistaa 13,6 % ja Shaoxingin ja Taizhoun kunnat yhdessä 20,4 %; .
Toiseksi, tutki ja muotoile sijoituksen tuottomekanismi, jotta yksityinen pääoma "tulee sisään, ansaitsee rahaa ja poistuu".
Sopimuksen mukaan Hangzhou-Taiwan suurnopeusrautatien yhteistyökausi on 34 vuotta, sisältäen 4 vuoden rakennusajan ja 30 vuoden käyttöajan. Toimintajakson aikana Hangzhou-Taiwan suurnopeusrautatie voi saada osan matkustajalipun tuloista "linjan käyttömaksujen" kautta. Tilastot osoittavat, että Hangzhou-Taiwan High Speed Railwayn lähettämien matkustajien keskimääräinen päivittäinen määrä on noussut avauksen alkuvaiheen 8 900 matkustajasta 21 400 matkustajaan, maksimissaan 46 000 matkustajaa yhdessä päivässä. Matkustajaliikenne nousee 15 miljoonaan vuonna 2023, mikä on 200 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Matkustajamäärä on kasvanut tasaisesti, mikä on johtanut tasaiseen liikevaihdon kasvuun.
Samaan aikaan Hangzhou-Taiwan High Speed Railway on myös suunnitellut tulotakuusuunnitelman. Perusliikennevälineenä suurnopeusrautatie voi tehokkaasti edistää alueellista taloudellista kehitystä. Epätäydellisten tilastojen mukaan Hangzhou-Taiwan-suurnopeusrata on toiminut kahden vuoden aikana noin 4 % matkailualasta Shaoxingin ja Taizhoun linjoilla ja noin 3 % uuteen työllistävään väestöön. ja noin 2 prosenttia BKT:stä. Siksi lääninhallitukset ja kunnat myöntävät Hangzhou-Taiwan High Speed Railwayn 30-vuotisen toimintajakson aikana toteutettavuusvajetukea projektitoimintaan sopimuksen mukaisesti.
Hangzhou-Taiwan-suurnopeusrata on tehokkaasti edistänyt sosiaalista pääomasijoitusta ja tutkinut uutta mallia rautateiden investointi- ja rahoitusjärjestelmän uudistamiseksi. Sen jälkeen rautateille on tehty enemmän yksityisiä investointeja. Esimerkkinä Hangzhou-Wenzhou-suurnopeusrautatie Hankkeen ensimmäisen vaiheen Yiwu-Wenzhou-osuus käyttää edelleen pääomasijoitusmallia, jossa yksityinen pääoma Parkson United Group omistaa 51 prosenttia osakkeista.
Ei vain suurnopeusjunarata. Ydinvoiman alalla Kiina on myös ryhtynyt toimenpiteisiin avautuakseen sosiaaliselle pääomalle: 1. kesäkuuta tänä vuonna Sanaon ydinvoimalan verkkoprojektin ensimmäinen vaihe saatiin onnistuneesti päätökseen ja otettiin käyttöön. Tämä on ensimmäinen ydinvoimaprojekti Kiinassa, joka mahdollistaa pääomasijoittamisen ja luo uuden mallin ydinvoimayritysten sekaomistusuudistuksiin.
Kiinan hallitus on viime vuosina jatkuvasti edistänyt korkeatasoisen markkinajärjestelmän rakentamista ja ottanut perusteellisesti käyttöön markkinoille pääsyä koskevan negatiivisen listan järjestelmän ja reilun kilpailun arviointijärjestelmän, mikä tekee markkinaympäristöstä tehokkaamman, standardoidumman ja kilpailun kannalta oikeudenmukaisemman. . Vuoden 2023 loppuun mennessä rekisteröityjä toimielimiä oli 184 miljoonaa, mukaan lukien yli 53 miljoonaa yksityistä yritystä, mikä on 2,3-kertainen ja 3,9-kertainen kasvu vuoteen 2012 verrattuna.
Kokonaisvaltaisesti syventävien uudistusten myötä yksityiset yritykset saavat lisää markkinamahdollisuuksia. Kiinan kommunistisen puolueen 20. keskuskomitean kolmas täysistunto ehdotti "kahden horjumattoman" noudattamista ja toteuttamista" ja "erilaisten omistustalouksien toisiaan täydentävien etujen ja yhteisen kehityksen edistämistä", ja erityisesti ehdotti "edistääkseen kilpailukykyisten infrastruktuurikenttien oikeudenmukainen avaaminen elinkeinoelämälle." Tulevaisuudessa uudistustoimenpiteiden yksityiskohtaisen toteutuksen, asianmukaisten järjestelmien jatkuvan parantamisen ja markkinoiden esteiden edelleen murtamisen myötä yksityisten yritysten halu, kyky ja taso osallistua suuriin hankkeisiin kasvavat edelleen.
