nachricht

unsere reporter fang chao und shi yingjing berichteten aus shanghai

„chinas urbanisierungsprozess und die zunehmende aufmerksamkeit der menschen für umweltfreundliches reisen bieten uns große chancen. wir glauben, dass bijen nicht nur eine ideale wahl für verbraucher, sondern auch eine wichtige triebfeder für den trend des elektrischen reisens sein wird“, sagte bijen global ph. d. joerd van der meer.

hinter dem ansturm europäischer und amerikanischer marken stehen die enormen marktchancen, die der chinesische fahrradmarkt bietet. daten von iimedia consulting zeigen, dass chinas fahrradmarkt im jahr 2021 194,07 milliarden yuan groß sein wird. es wird erwartet, dass der fahrradmarkt im jahr 2022 200 milliarden yuan überschreiten wird und eine stetige wachstumsrate beibehalten und danach jahr für jahr wachsen wird.

„‚fahrradwahn‘ wurde von der kategorie transport getrennt und spiegelt eher einen lebensstil und einen kulturellen ansatz wider“, sagte zhang tao, stellvertretender chefingenieur des planungs- und transportinstituts des shanghai urban construction design and research institute, einem reporter aus china wirtschaftsnachrichten.

die ersten filialen im ausland sind intensiv in shanghai angesiedelt

in qiantan, pudong, shanghai, wo land knapp ist, versammeln sich vier fahrradmarkengeschäfte rund um die kurze „qianjiatan road limited time pedestrian street“. der neueste neuzugang ist die niederländische marke bijen.

aus öffentlichen informationen geht hervor, dass bijen aus groningen in den niederlanden stammt und sich seit seiner gründung für die förderung umweltfreundlicher und effizienter kurzstrecken-reiselösungen einsetzt. als innovativer pionier im bereich des kurzzeittransports hat bijen durch sein einzigartiges design die aufmerksamkeit der branche auf sich gezogen.

(e-bike im ersten flagship-store von bijen in china. foto vom interviewpartner zur verfügung gestellt)

vor fast einem halben monat, am 15. september, decathlons erster fahrradspezialist in asienverkaufenstore – decathlon red maple store wurde eröffnet. es wird berichtet, dass der store alle kategorien von decathlon-radsportprodukten abdeckt. darüber hinaus stellte decathlon auf der china international bicycle exhibition im mai dieses jahres in shanghai seine professionelle rennradmarke van ryse auf dem chinesischen markt vor.

zufälligerweise gab die italienische fahrradmarke basso am 7. mai dieses jahres in shanghai offiziell ihren eintritt in den chinesischen festlandmarkt bekannt. öffentliche informationen zeigen, dass die marke basso 1977 von den basso-brüdern gegründet wurde. der ältere bruder marino basso ist ein berühmter ehemaliger italienischer straßenfahrer und gewinner mehrerer einzeletappenmeisterschaften bei drei großen rundfahrten.

was von außen auffällt, ist der grund, warum europäische und amerikanische fahrradmarken in shanghai ihre ersten geschäfte in china eröffnet haben.

„bijen hat sich für shanghai entschieden, weil shanghai eine sehr internationale stadt mit großer toleranz und hoher akzeptanz für neues ist“, sagte li qi, leiter der bijen-marke china, gegenüber reportern, dass shanghai chinas internationalste, wirtschaftlichste und in der entwicklung am weitesten entwickelte stadt sei „wir hoffen auch, die von bijen vertretene fahrradkultur durch die stadt shanghai auf dem chinesischen markt einzuführen.“

neben der intensiven „ansiedlung in shanghai“ beschleunigen auch viele ausländische radsportmarken das tempo der nationalen expansion. nehmen wir als beispiel die amerikanische marke specialized, die seit 2024 neue geschäfte in wuhan, chengdu, chongqing, hefei und anderen orten eröffnet hat. darüber hinaus wird im juli 2023 der chinesische flagship-store der italienischen marke colnago in shenzhen eröffnet, seit 2024 wurden jedoch auch geschäfte in shanghai, jinan, xi'an, taiyuan und anderen orten eröffnet.

der reporter stellte fest, dass die fahrradmarken, die in den letzten jahren in den chinesischen markt eingetreten sind, alle im mittleren bis oberen marktsegment positioniert sind. ein mitarbeiter eines colnago-verkaufsgeschäfts in ostchina sagte reportern, dass das „einstiegsmodell der marke eine sub-top-konfiguration sei und der preis etwa 30.000 bis 40.000 yuan betrage“. ein mitarbeiter eines specialized-geschäfts in shanghai sagte reportern dass der preis für ein aethos-modell 16.900 yuan beträgt und das teuerste modell in seinem geschäft der tarmac sl8 ist, der bei 99.900 yuan liegt.

die fahrradwirtschaft verzeichnet ein explosionsartiges wachstum

der kontinuierliche zustrom ausländischer marken auf den heimischen markt ist untrennbar mit dem ausbruch des fahrradwahns verbunden.

„auf xiaohongshu hat das thema ‚radfahren‘ fast 1,3 milliarden aufrufe, und der anteil der radfahrer im alter von 19 bis 30 jahren übersteigt 65 %,“ zeigt der „2023 outdoor life trend report“, „von juli bis september 2023 wird es nachtfahrten geben.“ es hat sich zu einem explosiven trend entwickelt und das thema „#夜cyclinghappiness i know“ hat über 85 millionen notizen veröffentlicht. „besitzen, dekomprimieren und genießen sind die schlüsselwörter, die mit den notizen in verbindung stehen.“

„radfahren hat sich von der anfänglichen befriedigung des täglichen reisebedarfs zu einer neuen sozialen art und lebenseinstellung gewandelt. da radfahren weiterhin beliebt ist, ist der trend zur aufrüstung der fahrradausrüstung sehr offensichtlich, von der kernausrüstung wie rennrädern bis hin zum radfahren mit fahrradbrillen. mit fahrradhelmen, fahrradcomputern und anderem fahrradzubehör werden radsportbegeisterte zunehmend mit einer umfassenderen ausrüstung ausgestattet“, heißt es in dem von jd.com veröffentlichten „sportkonsumbericht für das erste halbjahr 2024“ (im folgenden als „bericht“ bezeichnet). .

der oben genannte „bericht“ zeigt, dass im vergleich zum ersten halbjahr 2023 der umsatz mit rennrädern im ersten halbjahr 2024 um 141 %, der umsatz mit fahrradbekleidung um 127 % und der umsatz mit fahrradbekleidungsausrüstung gestiegen ist und fahrradzubehör stiegen um mehr als 80 %. vor allem im mittleren bis oberen marktsegment ist das jährliche wachstum bei fahrradausrüstung noch deutlicher.

„im allgemeinen erfordert fahrradausrüstung helme, schuhe, brillen, fahrradkleidung und radhosen. dies ist ein relativ vollständiges ausrüstungsstück. die zuständige person, die einen high-end-fahrradmarkenladen in shanghai leitet, sagte gegenüber reportern: „in cycling circle, 10.000 bis 20.000 yuan sind nur die grundkosten.“

im zuge des „fahrradwahns“ nimmt auch die größe der branche weiter zu. daten von zhiyan consulting zeigen, dass im jahr 2022 unternehmen der chinesischen fahrradindustrie über der angegebenen größe einen umsatz von 210 milliarden yuan erzielen werden. da das bewusstsein der menschen für die reduzierung von co2-emissionen und emissionen allmählich zunimmt, wird das reisen mit dem fahrrad immer beliebter. im jahr 2023 werden die wirtschaftlichen vorteile der chinesischen fahrradindustrie weiter zunehmen.

darüber hinaus hat der „fahrradwahn“ auch den investitionskreis „entfacht“. öffentliche berichte zeigen, dass velotric, die führende ausländische e-bike-marke, insgesamt mehr als 100 millionen yuan eingesammelt hat und urtopia eine pre-a-finanzierungsrunde abgeschlossen hat von 10 millionen us-dollar, aventon, surpanda usw. auch die marke erhielt im vergangenen jahr finanzierungen.

allerdings gibt es auch ruhige beobachter des aktuellen „fahrradwahns“. li qi sagte gegenüber reportern: „tatsächlich sind fahrräder und e-bikes in europa eher ein fortbewegungsmittel für jeden und ein teil seines lebens. vielleicht achten wir auf dieser grundlage auf aussehen, qualität und preis.“ usw. der modelle.“

„auf dem heimischen markt werden die konsumkonzepte vieler menschen tatsächlich in die irre geführt. wenn man beispielsweise 100 kilometer am tag mit dem rennrad fährt, handelt es sich tatsächlich um eine sehr intensive übung. übermäßige bewegung ist nicht gut für die gesundheit.“ gleichzeitig denken einige leute, dass das posten ihrer fahrerfahrungen auf sozialen plattformen ein gewisses gefühl der anerkennung verschafft, aber in wirklichkeit widerspricht es dem fahrrad selbst oder der von der marke geförderten kultur, sodass ich denke, dass dieser „fahrradwahn“ möglicherweise nur von dauer ist eine weile.“

(herausgeber: shi yingjing, rezension: tong haihua, korrekturleser: zhai jun)