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auf dem heutigen automarkt ist der marktanteil neuer energieträger stetig gestiegen. selbst ab der zweiten hälfte des jahres 2024, wenn menschen neue autos kaufen, beginnen die verkäufe neuer energieträger die von kraftstofffahrzeugen zu übertreffen verbrauch basierend auf haushaltskonzepten. in diesem bereich ist das neue energie-suv-modell der 100.000er-klasse zweifellos ein sehr großer markt. da es bereits früher auf den markt kam, erfreute es sich mit der einführung vieler hochwertiger produkte immer größerer beliebtheit das in diesem artikel besprochene neue nezha x ist möglicherweise kein empfehlenswerteres modell mehr.

in bezug auf grundlegende informationen ist die preisspanne des neuen nezha sehr breit und es gibt viele verbrauchergruppen. die einstiegsschwelle für den neuen nezha x wird niedriger sein. für diesen vergleich haben wir die jeweiligen mid- bis high-end-modelle ausgewählt, nämlich den neuen nezha x 2025 500 pro und die smart-driving-version aion y 2024 plus 510. optisch haben beide einfache technologische formen, die für das neue energiezeitalter einzigartig sind. das design des neuen nezha x ist dynamischer und avantgardistischer. der geteilte scheinwerfersatz sorgt für eine sportlichere atmosphäre und die gesamte karosserie ist sehr glatt. es ist offensichtlicher, dass der körper hauptsächlich auf dem quadratischen konzept basiert. im zeitalter der neuen energie ist diese form etwas mittelmäßig.

in bezug auf die größe haben die beiden zwar die gleiche positionierung, der neue nezha 2750 mm, aber in bezug auf das visuelle erlebnis wird der neue nezha x rundlicher und schlanker sein, und der radstand von 2770 mm hat gewisse vorteile in seiner klasse. der lange radstand kann sogar die standards einiger mittelgroßer suvs erreichen.

auch in puncto raumleistung ist der neue nezha sex tadellos. der aion y hingegen ist ebenfalls sehr bequem. die sitzkissen sind mäßig weich und hart, und der boden ist ebenfalls flach, aber der vertikale platz ist etwas geringer.

darüber hinaus können die sitze beider modelle proportional umgeklappt werden, und beide können einen flachen zustand erreichen. allerdings bietet der neue nezha x offensichtlich mehr platz und eine bessere praktikabilität verschiedene arten von koffern, es ist sogar kein problem, angelausrüstung, golftaschen, surf- und skier usw. zu verstauen. selbst bei aufrechten sitzen beträgt das kofferraumvolumen 508 l und es sind geschichtete einstellungen möglich, mit zwei sitzen oben der koffer mit etwas krimskrams und einer schultasche darunter ist einfach zu praktisch. wenn sie einen ausflug oder camping machen, können sie problemlos alle arten von ausrüstung und gepäck unterbringen. darüber hinaus verfügt der neue nezha x über 24 staufächer dank des platzangebots im gesamten auto wird das praktische konzept zweifellos noch herausragender und eignet sich perfekt für familienreisen.

was die schaffung einer innenraumatmosphäre angeht, sind der neue nezha x und der aion y beide hervorragend. ihre jeweiligen designkonzepte sind relativ ähnlich und beide verfolgen relativ einfache designkonzepte. im vergleich dazu stellen die materialien und die verarbeitung des neuen nezha the touch auch die textur des sehr hautfreundlichen und zarten nappaleders perfekt wieder her. wenn sie sich für das orangefarbene interieur entscheiden, erhält die luxuriöse textur, die es zeigt, noch ein extra wort „mehr“.

in puncto leistung liegen der neue nezha darunter verfügt der neue nezha was die batterielebensdauer betrifft, erreichen beide unter cltc-betriebsbedingungen mehr als 500 km. der neue nezha die akkulaufzeit kann erheblich um 20 % verlängert werden, und die tatsächliche gesamtleistungsrate ist besser als beim aion y. auch in sachen schnellladung hat der neue nezha x gewisse vorteile: das aufladen von 30 % auf 80 % dauert nur 22 minuten kaufen sie eine tasse milchtee.

was das fahrerlebnis angeht, weist der neue nezha den größten teil der straßenoberfläche mit kleinen unebenheiten auf, und das verhalten beim passieren größerer unebenheiten ist weicher und weist ein gewisses maß an härte auf. der aion y hingegen ist viel schlechter, mit einem im vergleich höheren richtpreis, aber die hinterradaufhängung verwendet immer noch eine verbundlenker-einzelradaufhängung, was nicht besonders freundlich erscheint, und der gesamte tuning-stil ist auch etwas steif. und nach längerer fahrt fühlt es sich bei großen unebenheiten etwas locker an.

auf der konfigurationsebene schließlich bietet der neue nezha ein umfassenderes assistiertes fahren auf l2+-niveau. was die intelligente technologiekonfiguration angeht, verfügt der neue nezha .

zusammenfassend besteht in diesem vergleich kein zweifel daran, dass die umfassende produktstärke des neuen nezha it offensichtliche vorteile in bezug auf die luxuriöse atmosphäre und andere aspekte hat und der richtpreis sogar noch niedriger ist, sodass er eher zu empfehlen ist als aion y.