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ruqi travel erhielt die genehmigung, robotaxi-straßentests in hengqin durchzuführen. foto von nandu-reporter zhao yuqi

in hengqin werden seit fast zwei jahren fahrerlose kleinbusse getestet.

nandu news kürzlich leiteten autonome fahrzeuge in der deep cooperation zone hengqin guangdong-macao erneut zwei große entwicklungen ein. die intelligenten, netzwerkverbundenen autonomen fahrzeuge von hengqin haben offiziell langstrecken- und hochautonome fahrversuche auf der straße begonnen und läuten damit eine neue ära des „lenkradlosen“ ein. gleichzeitig wurde ruqi travel die genehmigung erteilt, in ganz hengqin robotaxi-fahrtests durchzuführen. obwohl hengqin seit september 2022 die anwendung intelligent vernetzter autonomer fahrzeuge implementiert, gibt es dieses mal einen weiteren durchbruch im bereich des autonomen fahrens. fahrerlose taxis befinden sich jedoch in der erprobung und wurden noch nicht offiziell auf die straße gebracht. auch fahrerlose kleinbusse haben derzeit probleme wie „wenige züge und langsame geschwindigkeiten“ und es kam sogar zu verkehrsunfällen.

es wird noch einige zeit dauern, bis hengqins autonomes fahren in den alltag integriert wird. angesichts der „verzögerung“ im fortschritt des autonomen fahrens und anderer städte versucht das stadtplanungs- und baubüro der hengqin guangdong-macao deep cooperation zone, schneller zu werden.

testen sie „upgrade“

autonomer fahrtest in hengqin ergab „kein lenkrad“

die autonome fahrtestanwendung von hengqin ist in die ära des „lenkradlosen“ eingetreten. kürzlich gab das stadtplanungs- und baubüro der hengqin guangdong-macao deep cooperation zone bekannt, dass die intelligent vernetzten autonomen fahrzeuge von hengqin offiziell mit langstrecken- und hochautonomen straßentests begonnen haben.

allerdings ist die aktuelle testphase auf das sicherheitspersonal an bord beschränkt und bemannte tests und anwendungen sind noch nicht für die öffentlichkeit zugänglich. da die technologie jedoch immer ausgereifter wird und sich das regulierungssystem schrittweise verbessert, können sich die bürger darauf freuen, in naher zukunft das neue reiseerlebnis selbstfahrender kleinbusse ohne lenkrad zu erleben.

es versteht sich, dass hochautomatisiertes fernfahren bedeutet, dass der sicherheitsbeauftragte den fahrersitz evakuiert und das fahrzeug automatisch fährt, unter der voraussetzung, dass eine mobile echtzeitkommunikation zwischen dem fahrzeug und der fernüberwachungsplattform realisiert wird. im notfall kann das fahrzeug zeitnah über einen fernsitz oder manuell übernommen werden, um die fahrsicherheit zu gewährleisten.

dieser ferngesteuerte hochautomatisierte straßentest deckt viele komplexe szenarien ab, wie die erkennung und reaktion von verkehrszeichen und ampeln, die erkennung des fahrstatus des vorausfahrenden fahrzeugs, die erkennung und vermeidung von fußgängern und nicht motorisierten fahrzeugen, einschließlich nachfolgender autos , überholen, überholen und evakuieren usw. straßen, kreuzungen und kreisverkehre.

bei diesem test wurde das lenkrad aus dem kleinbus entfernt und der sicherheitsbeauftragte von der traditionellen fahrerposition auf den rücksitz verlegt. basierend auf einer völlig unabhängig entwickelten redundanten sensorsuite und einem fusionsalgorithmus erreicht der kleinbus eine 360-grad-wahrnehmungsfähigkeit ohne tote winkel. mit der unterstützung des 5g-fernassistenzsystems können auch bei extremen wetterbedingungen und besonderen verkehrsszenarien rechtzeitig hilfevorschläge gemacht werden und es werden zahlreiche sicherheitsmaßnahmen ergriffen, um die effizienz und sicherheit des kleinbusses zu gewährleisten.

gemäß den „verwaltungsregeln für straßentests und demonstrationsanwendungen intelligenter vernetzter fahrzeuge in der intensiven kooperationszone guangdong-macao hengqin“ hat guangzhou weride zhixing technology co ., ltd. wurde für die durchführung des projekts zur fernprüfung der hochautomatisierten fahrprüfung zugelassen.

das stadtplanungs- und baubüro der kooperationszone erklärte, dass die erfolgreiche durchführung dieses straßentests für hochautonomes langstreckenfahren ein wichtiger schritt auf der grundlage der vorläufigen tests und anwendungsdemonstrationen autonomer kleinbusse sei und den grundstein für die spätere förderung vollständig fahrerloser technologie lege . basis.

während selbstfahrende kleinbusse „aufgerüstet“ werden, sind fahrerlose taxis, der neue liebling des marktes, in hengqin gelandet. kürzlich wurde ruqi travel die genehmigung erteilt, in ganz hengqin robotaxi-fahrtests durchzuführen.

es wird berichtet, dass ruqi travel eine reiseplattform der gac group ist und im april 2021 offiziell den betrieb in hengqin eröffnen wird. in übereinstimmung mit den „verwaltungsregeln für straßentests und demonstrationsanwendungen intelligenter vernetzter fahrzeuge in der intensiven kooperationszone hengqin guangdong-macao (testversion)“ nach abschluss der straßentestbezogenen ziele und vorbehaltlich der überprüfung und genehmigung durch die zuständigen abteilungen, ruqi robotaxi wird offiziell in der deep cooperation zone hengqin guangdong-macao tätig sein. die kooperationszone führt demonstrationsoperationen durch, um der breiten öffentlichkeit autonome fahrreisedienste anzubieten.

passagiere „beschweren“

selbstfahrende kleinbusse wurden in den letzten zwei jahren bei langsamen geschwindigkeiten und langen intervallen getestet

nandu-reporter erfuhren, dass selbstfahrendes fahren schon immer ein wichtiger entwicklungsbereich in hengqin war. am 15. september 2022 wurde der einsatz intelligenter vernetzter autonomer fahrzeuge in der deep cooperation zone hengqin guangdong-macao gestartet. im september 2022 wird die kooperationszone die erste charge von etwa 22 kilometern testabschnitten eröffnen, und im dezember desselben jahres wird die zweite charge von etwa 80 kilometern testabschnitten eröffnet, im märz 2023 die dritte charge etwa 93 kilometer teststrecken werden eröffnet.

am 26. juli 2024 gab das stadtplanungs- und baubüro der hengqin guangdong-macao deep cooperation zone erneut bekannt, dass das 330 kilometer lange globale straßennetz als straßentest- und demonstrationsanwendungsabschnitt für intelligente vernetzte autonome fahrzeuge eröffnet wird eine plattform für autonome fahrzeuge in hengqin bietet einen größeren raum. durch die öffnung des globalen straßennetzes können autonome fahrzeuge auf mehr straßenabschnitten in hengqin getestet werden, was auch einen wichtigen schritt vom „testen“ zum „offiziellen betrieb“ darstellt.

das stadtplanungs- und bauamt von hengqin hat außerdem mehrfach erklärt, dass es mit hilfe der globalen öffnung hofft, die intelligente verkehrsbezogene industriekette weiter zu verbessern und weiterzuentwickeln und hengqin dabei zu unterstützen, nach und nach einen intelligent vernetzten automobilindustriecluster zu bilden, der forschung und entwicklung integriert , prüfung und anwendung.

allerdings stößt der seit fast zwei jahren erprobte fahrerlose kleinbus bei fahrgästen immer wieder auf kritik.

erstens ist das abfahrtsintervall zu lang und die wartezeit zu lang. ab dem 19. august wurde die hengqin intelligent connected autonomous vehicle-linie „science and technology innovation center-innovation side“ offiziell eröffnet und realisierte die selbstfahrende minibuslinie, die die ost-west-richtung der insel hengqin abdeckt. diese gesamte fahrt dauert nur 20 minuten . route, abfahrtszeit beträgt bis zu 40 minuten. seit ihrer eröffnung im september 2023 hat die route „hengqin port-macao new street“ mit einem relativ großen personenstrom viele einwohner macaus dazu veranlasst, sich online über die „schwierigkeit, auf den bus zu warten“ aufgrund des 35-minütigen abfahrtsintervalls zu beschweren . bis vor kurzem erhöhte der betreiber die zahl der täglich verkehrenden fahrzeuge auf der strecke von bisher 2 auf 4 selbstfahrende l4-kleinbusse und die tägliche betriebsfrequenz von 22 auf 43. das abfahrtsintervall wurde lediglich von 35 minuten erhöht. auf ca. 15 minuten gekürzt.

zweitens ist die geschwindigkeit zu langsam. ein reporter aus nandu erlebte einmal einen fahrerlosen kleinbus auf dem abschnitt des flower sea corridor und stellte fest, dass die durchschnittsgeschwindigkeit während der gesamten fahrt nur 20 kilometer pro stunde betrug. als reaktion darauf haben viele bürger gepostet, dass „die neuheit des erlebnisses in ordnung ist, es aber unrealistisch ist, es als fortbewegungsmittel zu betrachten.“ der reporter fuhr auch die strecke „science and technology innovation center-innovation square“ mit dem selbstfahrenden kleinbus. für die strecke benötigte der reporter nur 8 minuten, während er sich strikt an die geschwindigkeitsbegrenzung hielt.

drittens bestehen immer noch potenzielle sicherheitsrisiken. am 23. april 2024 erregte ein verkehrsunfall in hengqin aufsehen, bei dem ein unbemannter kleinbus in einen grünstreifen am straßenrand krachte. der unbemannte kleinbus parkte horizontal auf dem grünstreifen zwischen der nicht motorisierten fahrspur und der motorisierten fahrspur ich versuche, bretter an den reifen anzubringen, um dem fahrzeug aus der patsche zu helfen. bezüglich des unfalls teilte der betreiber den reportern mit, dass die straße an einem regnerischen tag rutschig gewesen sei und sich zum zeitpunkt des unfalls keine passagiere befunden hätten und der unfall unter manueller bedienung durch einen sicherheitsbeamten stattgefunden habe.

umsetzung „beschleunigen“.

ist es zu langsam, offizielle operationen umzusetzen? hengqin hat begonnen, „schneller zu werden“

am 27. august gab der zuständige verantwortliche des ministeriums für öffentliche sicherheit auf einer pressekonferenz des informationsbüros des staatsrates bekannt, dass die unbemannte und autonome fahrzeugindustrie meines landes derzeit durch kontinuierliche anhäufung, erprobung und entwicklung von technologie voranschreitet in geordneter weise, und die öffentlichen sicherheitsorgane haben insgesamt 16.000 testkennzeichen für selbstfahrende autos und 32.000 kilometer offene öffentliche teststraßen ausgestellt. medienberichten zufolge hat die viel beachtete selbstfahrende taximarke „luobo kuaipao“ bemannte testbetriebe in 11 städten eröffnet und vollständig fahrerlose selbstfahrende reisedienste in peking, wuhan, chongqing, shenzhen und shanghai eingeführt . prüfen.

im vergleich dazu sind die fortschritte von hengqin bei der einführung selbstfahrender autos hinter denen vieler inländischer städte zurückgeblieben.

tatsächlich hat hengqin als relativ geschlossene insel viele vorteile im bereich selbstfahrender autos. eine mit kuwa robot verwandte person sagte beispielsweise einmal, dass hengqin zwar nicht zu früh mit fahrerlosen autos gestartet sei, aber während des gesamten testprozesses über die voraussetzungen zum überholen in kurven verfügt. die kooperationszone habe die vorteile einer geografischen umgebung, einschließlich boulevards. mehrere komplexe städtische szenarien wie stadtstraßen, landstraßen, bergstraßen, kreisverkehre und küstenstraßen können viele möglichkeiten für die erprobung autonomer fahrunternehmen bieten.

aus diesem grund versuchen die selbstfahrenden autos von hengqin derzeit, ihre einführung zu beschleunigen. „derzeit werden fünf testfahrzeuge auf hengqin-straßen getestet, und die bürger werden eingeladen, die fahrt in naher zukunft zu erleben.“ taxifahren sagte das personal.

am 29. august gab zhang guoji, direktor des stadtplanungs- und baubüros der guangdong-macao deep cooperation zone in hengqin, den medien bekannt, dass ruqi robotaxi plant, ende september offiziell kommerzielle betriebstests in hengqin zu eröffnen, wenn die benutzer dies können rufen sie direkt ein taxi.

interview und text: nandu-reporter zhu pengjing