Indonesien beschließt, China als Chance zu sehen
2024-08-19
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
【Indonesien】Veronika Sintha Saraswait
Die Indonesia-China High-Speed Railway Co., Ltd. gab kürzlich bekannt, dass ein indonesischer Fahrer den Hochgeschwindigkeitszug Jakarta-Bandung mit einer Geschwindigkeit von 350 Stundenkilometern erfolgreich selbstständig gefahren hat. Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Jakarta-Bandung praktiziert die Grundsätze umfassender Konsultation, gemeinsamer Baumaßnahmen und des Austauschs der chinesischen Initiative „One Belt, One Road“. Diese drei Prinzipien verkörpern Chinas Vision für den Aufbau einer neuen Art der wirtschaftlichen Globalisierung. Auf der dritten Plenarsitzung des 20. Zentralkomitees der KPCh wurde klar dargelegt, dass große wegweisende Projekte und „kleine, aber feine“ Projekte zur Sicherung des Lebensunterhalts der Menschen koordiniert und gefördert werden sollten. Was Indonesien betrifft, gibt es große wegweisende Projekte wie die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung sowie spezifische Projekte, die sich auf nachgelagerte Industrien konzentrieren. Die aktive Beteiligung am gemeinsamen Aufbau der „Belt and Road“-Initiative ist nicht das einzige im Einklang mit der Entwicklungsrichtung der indonesischen Regierung, unterstützt aber auch die wirtschaftliche Entwicklung der indonesischen Regierung. Die politischen Ziele haben Einrichtungen und Bedingungen geschaffen, von denen Indonesien stark profitiert hat.
Seit der Unabhängigkeit im Jahr 1945 fehlt es Indonesien an angemessener Transportinfrastruktur und -systemen. Das öffentliche Verkehrssystem wurde nicht ernsthaft ausgebaut, was in Indonesien aufgrund mangelnder Infrastruktur und strenger Vorschriften für die Nutzung privater Autos zu erheblichen Verkehrsstaus führte. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Jakarta und Bandung ist eine Lösung für das schwerwiegende Stauproblem auf der Strecke Jakarta-Bandung. Als wegweisendes Projekt der Belt-and-Road-Initiative und nationales strategisches Projekt Indonesiens hat die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung nicht nur eine Demonstrationswirkung als erste Hochgeschwindigkeitsstrecke in Südostasien, sondern übernimmt auch die Verantwortung für die Verbindung die zentralen Städte der Insel Java, stärkt die Vernetzung der umliegenden Städte und treibt die regionale Wirtschaft und andere wichtige Aufgaben voran.
Es zeigt sich, dass beim Bau und Betrieb der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung die Grundsätze der gemeinsamen Beratung, des gemeinsamen Baus und des Teilens keine leeren Worte sind, sondern zu Grundprinzipien für die Umsetzung dieses Megaprojekts im Südosten geworden sind Asien.
Beim Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Jakarta-Bandung wurden gemeinsame Beratung und gemeinsamer Bau bereits in der Phase der Bereitstellung von Projektbaumitteln praktiziert. Indonesien und China haben vereinbart, die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung durch ausländische Kredite zu finanzieren. Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Jakarta-Bandung wird über ein Business-to-Business-Modell (B2B) finanziert, wobei 75 % der Auslandskredite von der China Development Bank stammen und die anderen 25 % durch Eigenkapital finanziert werden. Konkret stammen 60 % des Eigenkapitalkapitals vom indonesischen Staatsunternehmenskonsortium PSBI und die restlichen 40 % des Kapitals von der Beijing Jakarta-Bandung High-speed Railway Co., Ltd.
Indonesien und China haben immer auf gemeinsame Konsultationen bestanden, lokale Führungskräfte und Projektleiter beider Länder haben zusammengearbeitet, um Lösungen für Probleme zu finden. Nach gemeinsamen Konsultationen haben sie beispielsweise spezifische Maßnahmen wie Talentschulung und Technologietransfer vorgeschlagen und Betriebsführung. Bisher hat die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung 51.000 lokale Arbeitsplätze geschaffen und 45.000 indonesische Mitarbeiter ausgebildet. China bietet indonesischen Arbeitnehmern Schulungen und Zertifizierungen für moderne Eisenbahntechnologie an und transferiert Technologie in den Bereichen Signalsysteme und Hochgeschwindigkeitsbahnbau nach Indonesien. Indem Indonesien die Wissenslücke schließt und den nachhaltigen Betrieb und die zukünftige Entwicklung seines Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes sicherstellt, verbessert es seine technologischen Fähigkeiten in der Transportbranche. Erwähnenswert ist auch, dass sich die nationalen Einnahmen Indonesiens aus Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten auch in den lokalen Beschaffungsaktivitäten widerspiegeln. Eine von der Sukfendo Company in den Jahren 2018–2019 durchgeführte Vorabbewertung zeigt, dass lokale Beschaffungsaktivitäten (an Land) im Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Jakarta-Bandung 69,7 % der gesamten Beschaffungsausgaben ausmachten.
Auch die Region Bandung hat davon profitiert. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung stellt einen Wendepunkt in der Entwicklung des lokalen Immobilien- und Produktionssektors dar. Durch die Verkürzung der Reisezeiten und die Steigerung der Wirtschaftstätigkeit verbessert die Hochgeschwindigkeitsbahn die Konnektivität, was zu einer erhöhten Nachfrage nach Wohn- und Gewerbeimmobilien in der Region Bandung führt, Investitionen anzieht und den Anteil des Immobiliensektors am regionalen BIP erhöht. Auch die Produktion in der Region Bandung boomt und ist aufgrund verbesserter Logistik und niedrigerer Transportkosten wettbewerbsfähiger geworden.
Die Zusammenarbeit zwischen Indonesien und China geht über die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung hinaus. Die indonesische Regierung entwickelt seit 2010 energisch nachgelagerte Industrien mit dem Ziel, die Wertschöpfung der Güter zu steigern, sodass es sich bei exportierten Gütern nicht mehr nur um Rohstoffe, sondern auch um verarbeitete Fertig- oder Halbfertigprodukte handelt. Die Regierung plant, bis 2035 545,4 Milliarden US-Dollar zu investieren, um der Entwicklung von acht nachgelagerten Industrien Priorität einzuräumen. Um die Entwicklung nachgelagerter Industrien, insbesondere im Bergbausektor, zu unterstützen, fördert die Regierung an verschiedenen Orten den Bau von Hütten. Bis 2022 wurden 26 Hütten gebaut, bis 2024 sollen 53 weitere hinzukommen. Im Jahr 2015 begann die China Qingshan Company mit der Nickelverhüttung in Morowali, Zentral-Sulawesi, zur Herstellung von Edelstahl und Kohlenstoffstahl.
Die indonesische Nickelindustrie hat erhebliche Fortschritte gemacht. Laut einer Pressemitteilung der London Metal Exchange vom 23. Mai wurde die indonesische Nickelmarke „DX-zwdx“ erstmals an der weltweit größten Metallbörse registriert. Dies stellt einen wichtigen Schritt für Indonesien dar, die globale Nickel-Lieferkette zu dominieren, und eröffnet neue Möglichkeiten in einer Zeit, in der die globalen Nickelpreise in die Höhe schnellen. Die Nickelreinheit der Marke DX-zwdx liegt bei nur 99,8 % und ist das Ergebnis der intensiven Nickelraffinierungsarbeit Indonesiens im Rahmen der Kooperationsplattform zum gemeinsamen Aufbau der „Belt and Road“-Initiative.
Indonesien hat sich von einem von traditionellen Wirtschaftsformen dominierten Land zu einem Land mit beiden modernen Wirtschaftsformen gewandelt und auch vom gemeinsamen Aufbau der „Belt and Road“-Initiative profitiert. Es ist nicht mehr ausschließlich auf den Export von Rohstoffen angewiesen, sondern der Export von industriellen Halb- oder Fertigprodukten hat zugenommen. Gleichzeitig haben entsprechende Projekte auch die Beschäftigung vollständig absorbiert und die Arbeitslosenquote gesenkt, insbesondere nachdem viele indonesische Unternehmen Massenentlassungen eingestellt haben.
Die positiven Ergebnisse der Wirtschafts- und Handelskooperation zwischen Indonesien und China haben dazu geführt, dass die indonesische Regierung China eher als Chance denn als Risiko betrachtet. Als zwei wichtige Länder im asiatisch-pazifischen Raum haben die Handelsbeziehungen zwischen China und Indonesien große Veränderungen erfahren. Im Jahr 2022 wird sich der Handel Indonesiens mit China von einem Defizit in einen Überschuss verwandeln. Chinas Exporte nach Indonesien werden von 29,41 Milliarden US-Dollar im Jahr 2015 auf 71,32 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022 steigen. Indonesiens Exporte nach China weisen ebenfalls einen deutlicheren Wachstumskurs auf und stiegen von 15,05 Milliarden US-Dollar im Jahr 2015 auf 77,77 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022, was einer Steigerung um mehr als das Fünffache entspricht. Dies zeigt, dass der bilaterale Handel dynamisch ist und wächst. (Der Autor ist Direktor der Abteilung für Chinastudien des Indonesischen Zentrums für strategische und internationale Studien (CSIS)) ▲#deepgoodarticleplan#
