Индонезия предпочитает рассматривать Китай как возможность
2024-08-19
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
【Индонезия】Вероника Синта Сарасуэйт
Индонезийско-Китайская компания высокоскоростных железных дорог недавно сообщила, что индонезийский водитель успешно самостоятельно проехал на скоростном поезде Джакарта-Бандунг со скоростью 350 километров в час. Проект высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг реализует принципы обширных консультаций, совместного строительства и обмена китайской инициативой «Один пояс, один путь». Эти три принципа воплощают видение Китая по построению нового типа экономической глобализации. Третий Пленум ЦК КПК 20-го созыва четко заявил, что крупные знаковые проекты и «маленькие, но красивые» проекты жизнеобеспечения людей должны координироваться и продвигаться. Что касается Индонезии, то здесь есть крупные знаковые проекты, такие как высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг, а также конкретные проекты, ориентированные на перерабатывающие отрасли. Активное участие в совместном строительстве инициативы «Пояс и путь» – это не только. в соответствии с направлением развития правительства Индонезии, но также поддерживает экономическое развитие правительства Индонезии. Политические цели предоставили возможности и условия, от которых Индонезия получила большую выгоду.
С момента обретения независимости в 1945 году Индонезия не имела надлежащей транспортной инфраструктуры и систем. Система общественного транспорта не получила серьезного развития, что привело к серьезным заторам на дорогах в Индонезии из-за отсутствия инфраструктуры и строгих правил использования частных автомобилей. Высокоскоростная железная дорога, соединяющая Джакарту и Бандунг, стала решением серьезной проблемы заторов на линии Джакарта-Бандунг. Высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг, являющаяся знаковым проектом инициативы «Пояс и путь» и национальным стратегическим проектом Индонезии, не только имеет демонстрационный эффект как первая высокоскоростная железная дорога в Юго-Восточной Азии, но и берет на себя ответственность за соединение центральные города острова Ява, укрепление взаимосвязи окружающих городов, стимулирование развития региональной экономики и другие важные миссии.
Видно, что при строительстве и эксплуатации высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг принципы совместных консультаций, совместного строительства и совместного использования не являются пустыми словами, а стали базовыми принципами реализации этого мегапроекта на Юго-Востоке. Азия.
В проекте высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг совместные консультации и совместное строительство практикуются уже на этапе предоставления средств на строительство проекта. Индонезия и Китай договорились профинансировать строительство высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг за счет иностранных кредитов. Проект высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг финансируется по модели «бизнес для бизнеса» (B2B), при этом 75% иностранных кредитов поступает от Китайского банка развития, а остальные 25% финансируются за счет акционерного капитала. В частности, 60% капитала акционерного капитала поступает от индонезийского государственного консорциума предприятий PSBI, а остальные 40% капитала поступает от компании Beijing Jakarta-Bandung High-speed Railway Co., Ltd.
Индонезия и Китай всегда настаивали на совместных консультациях. Соответствующие ведомства, местные лидеры и исполнители проектов двух стран работали вместе, чтобы найти решения проблем. Например, после совместных консультаций они предложили конкретные меры, такие как обучение талантов, передача технологий. и оперативное управление. На сегодняшний день высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг создала 51 000 местных рабочих мест и обучила 45 000 индонезийских сотрудников. Китай обеспечивает индонезийским работникам обучение и сертификацию современных железнодорожных технологий, а также передает Индонезии технологии в области систем сигнализации и строительства высокоскоростных железных дорог. Закрывая пробел в знаниях и обеспечивая устойчивую работу и будущее развитие своей сети высокоскоростных железных дорог, Индонезия совершенствует свои технологические возможности в транспортной отрасли. Стоит также отметить, что национальный доход Индонезии от проектов высокоскоростных железных дорог также отражается на местной закупочной деятельности. Предварительная оценка, проведенная компанией Sukfendo в 2018-2019 годах, показывает, что на местные закупки (на суше) в рамках проекта высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг пришлось 69,7% от общих расходов на закупки.
Регион Бандунг также получил выгоду. Высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг стала поворотным моментом в развитии местной недвижимости и производства. Сокращая время в пути и повышая экономическую активность, высокоскоростная железная дорога улучшает транспортное сообщение, что приводит к увеличению спроса на жилую и коммерческую недвижимость в регионе Бандунг, привлечению инвестиций и увеличению доли сектора недвижимости в региональном ВВП. Производство в регионе Бандунг также пережило бум и стало более конкурентоспособным благодаря улучшению логистики и снижению транспортных расходов.
Сотрудничество между Индонезией и Китаем выходит за рамки высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг. Правительство Индонезии с 2010 года активно развивает перерабатывающие отрасли, стремясь увеличить добавленную стоимость товаров, чтобы экспортируемые товары перестали быть просто сырьем, но также переработанными готовыми продуктами или полуфабрикатами. Правительство планирует инвестировать 545,4 миллиарда долларов США к 2035 году, чтобы сделать приоритетным развитие восьми перерабатывающих отраслей. Чтобы поддержать развитие перерабатывающих отраслей, особенно в горнодобывающем секторе, правительство поощряет строительство металлургических заводов в различных местах. По состоянию на 2022 год построено 26 плавильных заводов, а к 2024 году планируется добавить еще 53. В 2015 году компания China Qingshan Company начала плавку никеля в Моровали, Центральный Сулавеси, для производства нержавеющей и углеродистой стали.
Никелевая промышленность Индонезии добилась значительного прогресса. Согласно пресс-релизу Лондонской биржи металлов от 23 мая, индонезийский бренд обработанного никеля «DX-zwdx» впервые был зарегистрирован на крупнейшей в мире бирже металлов. Это знаменует собой важный шаг для Индонезии по доминированию в глобальной цепочке поставок никеля и открывает новые возможности в то время, когда мировые цены на никель стремительно растут. Чистота никеля марки DX-zwdx составляет всего 99,8%. Это результат углубленной работы Индонезии по рафинированию никеля в рамках платформы сотрудничества в рамках совместной инициативы «Пояс и путь».
Индонезия превратилась из страны, в которой доминируют традиционные экономические формы, в страну с обеими современными экономическими формами, а также получила выгоду от совместного строительства инициативы «Пояс и путь». Она больше не полагается исключительно на экспорт сырья, а увеличила экспорт промышленных полуфабрикатов и готовой продукции. В то же время соответствующие проекты также полностью поглотили рабочие места и снизили уровень безработицы, особенно после того, как многие индонезийские компании прекратили масштабные увольнения.
Положительные результаты экономического и торгового сотрудничества между Индонезией и Китаем побудили индонезийское правительство рассматривать Китай как возможность, а не как риск. Торговые отношения между Китаем и Индонезией, двумя важными странами Азиатско-Тихоокеанского региона, претерпели большие изменения. В 2022 году торговля Индонезии с Китаем превратится из дефицита в профицит. Экспорт Китая в Индонезию увеличится с $29,41 млрд в 2015 году до $71,32 млрд в 2022 году. Экспорт Индонезии в Китай также демонстрирует более значительную траекторию роста: с 15,05 млрд долларов США в 2015 году до 77,77 млрд долларов США в 2022 году, увеличившись более чем в пять раз. Это показывает, что двусторонняя торговля динамична и растет. (Автор — директор отдела китаеведения Индонезийского центра стратегических и международных исследований (CSIS)) ▲#deepgoodarticleplan#
