インドネシアは中国をチャンスと見ることを選択
2024-08-19
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【インドネシア】ヴェロニカ・シンタ・サラスウェイト
インドネシア・中国高速鉄道有限公司はこのほど、インドネシア人運転手が時速350キロのジャカルタ・バンドン高速鉄道の単独運転に成功したと発表した。ジャカルタ－バンドン高速鉄道プロジェクトは、広範な協議、共同建設、中国の「一帯一路」構想の共有という原則を実践している。これら 3 つの原則は、新しいタイプの経済グローバル化を構築するという中国のビジョンを具体化しています。第20期中国共産党中央委員会第3回全体会議は、主要なランドマークプロジェクトと「小さいながらも美しい」人民生活プロジェクトを調整し、推進する必要があると明確に述べた。インドネシアに関して言えば、ジャカルタ・バンドン高速鉄道のような主要なランドマークプロジェクトや、下流産業に焦点を当てた特定のプロジェクトが「一帯一路」構想の共同建設に積極的に参加しているだけではない。この政策目標はインドネシア政府の発展方向に沿ったものであるだけでなく、インドネシア政府の経済発展も支援しており、インドネシアはその恩恵を受けています。
1945 年の独立以来、インドネシアには適切な交通インフラやシステムが不足していました。インドネシアでは公共交通機関が本格的に開発されておらず、インフラ不足とマイカー使用に対する厳しい規制により深刻な交通渋滞が発生しています。ジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道は、ジャカルタ－バンドン線の深刻な渋滞問題の解決策となった。 「一帯一路」のランドマークプロジェクトであり、インドネシアの国家戦略プロジェクトであるジャカルタ・バンドン高速鉄道は、東南アジア初の高速鉄道として実証効果があるだけでなく、その接続の責任も担っている。ジャワ島の中心都市、周辺都市の相互接続を強化し、地域経済の発展とその他の重要な使命を担っています。
ジャカルタ・バンドン高速鉄道の建設と運営において、共同協議、共同建設、共有の原則は空虚な言葉ではなく、南東部におけるこの巨大プロジェクトの実施の基本原則となっていることがわかります。アジア。
ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトでは、事業建設資金の提供段階から共同協議・共同建設が実践されてきた。インドネシアと中国は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道に海外融資を通じて資金を提供することで合意した。ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトは企業間（B2B）モデルを通じて資金調達されており、海外融資の75％は中国開発銀行から、残りの25％は株主資本で賄われている。具体的には、株主資本の60％はインドネシア国有企業コンソーシアムPSBIから、残りの40％は北京ジャカルタ・バンドン高速鉄道株式会社から出資されます。
インドネシアと中国は常に共同協議を堅持しており、両国の関係部門、現地指導者、プロジェクト実施者は、例えば、共同協議の後、人材育成、技術移転、運営管理などの具体的な措置を見つけるために協力してきた。提案されてきた。これまでに、ジャカルタ-バンドン高速鉄道は地元で51,000人の雇用を創出し、45,000人のインドネシア人従業員を訓練しました。中国はインドネシアの労働者に最新の鉄道技術の訓練と認定を提供し、信号システムや高速鉄道建設の分野で技術をインドネシアに移転している。知識のギャップを埋め、高速鉄道ネットワークの持続可能な運営と将来の発展を確保することで、インドネシアは運輸業界の技術力を向上させています。また、高速鉄道プロジェクトからのインドネシアの国家収入が現地調達活動にも反映されていることも注目に値します。 2018年から2019年にスクフェンド社が実施した事前評価によると、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトにおける現地調達活動（陸上）が総調達支出の69.7％を占めていた。
バンドン地域も恩恵を受けています。ジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道は、地元の不動産と製造業の発展の転換点となっています。高速鉄道は移動時間を短縮し、経済活動を促進することで接続性を向上させ、その結果バンドン地域の住宅用および商業用不動産の需要が増加し、投資を呼び込み、地域のGDPに占める不動産セクターのシェアを高めます。バンドン地域の製造業も急成長しており、物流の改善と輸送コストの低下により競争力が高まっています。
インドネシアと中国の協力はジャカルタ・バンドン高速鉄道だけにとどまらない。インドネシア政府は2010年から川下産業の育成に精力的に取り組んでおり、製品の付加価値を高め、輸出品が単なる原材料ではなく、加工された完成品や半製品も含めることを目指しています。政府は、8つの下流産業の発展を優先するため、2035年までに5,454億米ドルを投資する予定である。下流産業、特に鉱業部門の発展を支援するため、政府は各地で製錬所の建設を奨励している。 2022年現在、26の製錬所が建設されており、2024年までにさらに53の製錬所が追加される予定です。 2015年、中国青山会社は中部スラウェシ島モロワリでニッケル精錬を開始し、ステンレス鋼と炭素鋼を生産した。
インドネシアのニッケル産業は大きな進歩を遂げました。ロンドン金属取引所が5月23日に発表したプレスリリースによると、インドネシアの加工ニッケルブランド「DX-zwdx」が世界最大の金属取引所に初めて登録された。これは、インドネシアが世界のニッケルサプライチェーンを支配するための重要な一歩となり、世界的なニッケル価格が高騰する中、新たな機会を切り開くことになる。 DX-zwdxブランドのニッケル純度は99.8%と低く、これは「一帯一路」構想の共同構築という協力プラットフォームの下でのインドネシアの徹底したニッケル精錬作業の結果である。
インドネシアは伝統的な経済形態が優勢な国から、両方の現代的な経済形態を持つ国に変貌し、「一帯一路」構想の共同建設からも恩恵を受けてきた。もはや原材料の輸出だけに依存するのではなく、工業用半製品または完成品の輸出が増加しています。同時に、特に多くのインドネシア企業が大規模な人員削減を行っている中で、関連プロジェクトも雇用を完全に吸収し、失業率を低下させた。
インドネシアと中国の間の経済貿易協力が良好な結果をもたらしたことにより、インドネシア政府は中国をリスクではなく機会とみなすようになった。アジア太平洋地域の重要な二国として、中国とインドネシアの貿易関係は大きく変化している。 2022年、インドネシアの対中貿易は赤字から黒字に転じる。中国のインドネシアへの輸出は2015年の294億1000万米ドルから2022年には713億2000万米ドルに増加する。インドネシアの中国への輸出もより顕著な成長軌道を示しており、2015年の150億5000万米ドルから2022年には777億7000万米ドルと、5倍以上に増加している。これは、二国間貿易がダイナミックで成長していることを示しています。 （筆者はインドネシア戦略国際問題研究所（CSIS）中国研究部長）▲#ディープグッド記事計画#
