인도네시아는 중국을 기회로 보고 있다
2024-08-19
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【인도네시아】베로니카 신타 사라스웨이트
인도네시아-중국 고속철도 주식회사는 최근 인도네시아 운전자가 자카르타-반둥 고속열차를 시속 350km의 속도로 독립적으로 운전하는 데 성공했다고 발표했습니다. 자카르타-반둥 고속철도 프로젝트는 중국의 "일대일로" 계획의 광범위한 협의, 공동 건설 및 공유 원칙을 실천하고 있습니다. 이 세 가지 원칙은 새로운 유형의 경제 세계화를 구축하려는 중국의 비전을 구현합니다. 중국 공산당 20기 3차 전원회의에서는 중대 랜드마크 사업과 '작지만 아름다운' 민생사업을 조율하고 추진해야 한다고 분명히 밝혔습니다. 인도네시아에는 자카르타-반둥 고속철도 등 주요 랜드마크 프로젝트와 전방 산업에 초점을 맞춘 구체적인 프로젝트인 '일대일로' 구상에 적극적으로 참여하는 것이 아닙니다. 정책 목표는 인도네시아 정부의 발전 방향과 일치할 뿐만 아니라 인도네시아 정부의 경제 발전을 지원하며, 그로 인해 인도네시아는 많은 혜택을 받았습니다.
1945년 독립 이후 인도네시아에는 적절한 교통 인프라와 시스템이 부족했습니다. 인도네시아에서는 대중교통 시스템이 제대로 발달하지 않아 인프라 부족과 자가용 이용에 대한 엄격한 규제로 인해 심각한 교통 혼잡이 발생하고 있습니다. 자카르타와 반둥을 연결하는 고속철도는 자카르타-반둥 노선의 심각한 혼잡 문제에 대한 해결책이 되었습니다. 일대일로 이니셔티브의 랜드마크 프로젝트이자 인도네시아 국가 전략 프로젝트인 자카르타-반둥 고속철도는 동남아시아 최초의 고속철도로서 실증 효과를 가질 뿐만 아니라 연결의 책임도 지고 있습니다. 자바 섬의 중심 도시, 주변 도시의 상호 연결을 강화하고 지역 경제 발전 및 기타 중요한 임무를 추진합니다.
자카르타-반둥 고속철도 건설 및 운영 과정에서 공동 협의, 공동 건설 및 공유의 원칙은 공허한 말이 아니라 동남부 대규모 프로젝트 구현의 기본 원칙이되었음을 알 수 있습니다. 아시아.
자카르타-반둥 고속철도 사업은 사업 건설자금 지원 단계부터 공동협의와 공동건설을 실천해왔다. 인도네시아와 중국은 외국 차관을 통해 자카르타-반둥 고속철도에 자금을 조달하기로 합의했습니다. 자카르타-반둥 고속철도 프로젝트의 자금 조달은 B2B(Business-to-Business) 모델을 통해 이루어지며, 해외 대출의 75%는 중국 개발 은행에서 나오고 나머지 25%는 주주 지분에서 조달됩니다. 구체적으로 주주자본의 60%는 인도네시아 국영기업 컨소시엄 PSBI에서 나오고, 나머지 40%는 베이징자카르타-반둥고속철도주식회사에서 나온다.
인도네시아와 중국은 줄곧 공동 협의를 주장해 왔으며, 양국의 관련 부서, 현지 지도자, 프로젝트 시행자들이 협력해 문제 해결 방안을 모색해 왔다. 예를 들어 공동 협의를 거쳐 인재 양성, 기술 이전 등 구체적인 방안을 제안한 것이다. 및 운영 관리. 지금까지 자카르타-반둥 고속철도는 51,000개의 현지 일자리를 창출하고 45,000명의 인도네시아 직원을 교육했습니다. 중국은 인도네시아 근로자에게 현대 철도 기술 교육 및 인증을 제공하고 신호 시스템 및 고속철도 건설 분야의 기술을 인도네시아에 이전합니다. 지식 격차를 줄이고 고속철도 네트워크의 지속 가능한 운영과 미래 개발을 보장함으로써 인도네시아는 운송 산업의 기술 역량을 향상시키고 있습니다. 고속철도 프로젝트로 인한 인도네시아 국가 수입이 현지 조달 활동에도 반영된다는 점도 주목할 만하다. 2018~2019년 Sukfendo Company가 실시한 사전 평가에 따르면 자카르타-반둥 고속철도 프로젝트의 현지 조달 활동(육상)이 전체 조달 지출의 69.7%를 차지한 것으로 나타났습니다.
반둥 지역도 혜택을 받았습니다. 자카르타-반둥 고속철도는 지역 부동산 및 제조업 발전의 전환점이 되었습니다. 여행 시간을 단축하고 경제 활동을 증가시킴으로써 고속철도는 연결성을 향상시켜 반둥 지역의 주거용 및 상업용 부동산에 대한 수요를 증가시키고 투자를 유치하며 지역 GDP에서 부동산 부문의 점유율을 높입니다. 반둥 지역의 제조업도 물류 개선과 운송 비용 절감으로 인해 호황을 누리고 경쟁력이 더욱 높아졌습니다.
인도네시아와 중국의 협력은 자카르타-반둥 고속철도를 넘어 확장됩니다. 인도네시아 정부는 2010년부터 수출품이 더 이상 원자재가 아닌 가공된 완제품이나 반제품이 되도록 상품의 부가가치를 높이는 것을 목표로 전방산업을 적극적으로 발전시켜 왔습니다. 정부는 2035년까지 5454억 달러를 투자해 8개 전방산업 육성에 우선순위를 둘 계획이다. 특히 광업 분야의 전방 산업 발전을 지원하기 위해 정부는 곳곳에 제련소 건설을 장려하고 있습니다. 2022년 현재 26개 제련소가 건설됐고, 2024년까지 53개를 더 늘릴 계획이다. 2015년 중국 Qingshan Company는 스테인리스강과 탄소강을 생산하기 위해 중앙 술라웨시 모로왈리에서 니켈 제련을 시작했습니다.
인도네시아 니켈 산업은 상당한 발전을 이루었습니다. 5월 23일 런던금속거래소가 발표한 보도자료에 따르면 인도네시아 가공 니켈 브랜드 'DX-zwdx'가 세계 최대 금속거래소에 처음으로 등록됐다. 이는 인도네시아가 글로벌 니켈 공급망을 장악하기 위한 중요한 단계이며 글로벌 니켈 가격이 급등하는 상황에서 새로운 기회를 열어줍니다. DX-zwdx 브랜드의 니켈 순도는 99.8%로 낮습니다. 이는 "일대일로" 계획을 공동 구축하는 협력 플랫폼에 따른 인도네시아의 심층적인 니켈 정제 작업의 결과입니다.
인도네시아는 전통적인 경제 형태가 지배하는 국가에서 현대적인 경제 형태를 모두 갖춘 국가로 변모했으며 '일대일로' 공동 건설의 혜택도 누렸습니다. 더 이상 원자재 수출에만 의존하지 않고 산업용 반제품이나 완제품 수출도 늘렸다. 동시에 관련 프로젝트는 고용을 완전히 흡수하고 실업률을 감소시켰습니다. 특히 많은 인도네시아 기업이 대규모 해고를 해고했을 때 더욱 그렇습니다.
인도네시아와 중국 간 경제 및 무역 협력의 긍정적인 결과로 인해 인도네시아 정부는 중국을 위험이 아닌 기회로 간주하게 되었습니다. 아시아태평양 지역의 두 중요한 국가로서 중국과 인도네시아의 무역 관계는 큰 변화를 겪었습니다. 2022년에는 인도네시아의 중국과의 무역이 적자에서 흑자로 전환될 것입니다. 중국의 대인도네시아 수출은 2015년 294억1000만달러에서 2022년 713억2000만달러로 늘어날 전망이다. 인도네시아의 대중국 수출 역시 2015년 150억 5천만 달러에서 2022년 777억 7천만 달러로 5배 이상 증가하는 등 보다 큰 성장세를 보이고 있습니다. 이는 양국 무역이 역동적이고 성장하고 있음을 보여줍니다. (저자는 인도네시아 전략국제문제연구소(CSIS) 중국연구부 소장) ▲#deepgood기사계획#
