L’Indonesia sceglie di vedere la Cina come un’opportunità
2024-08-19
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【Indonesia】Veronika Sintha Saraswait
Indonesia-Cina High-Speed Railway Co., Ltd. ha recentemente annunciato che un macchinista indonesiano ha guidato con successo in modo indipendente il treno ad alta velocità Jakarta-Bandung con una velocità di 350 chilometri all'ora. Il progetto ferroviario ad alta velocità Giakarta-Bandung sta mettendo in pratica i principi di ampia consultazione, costruzione congiunta e condivisione dell’iniziativa cinese “One Belt, One Road”. Questi tre principi incarnano la visione della Cina di costruire un nuovo tipo di globalizzazione economica. La terza sessione plenaria del 20° Comitato Centrale del Partito Comunista Cinese ha chiaramente sottolineato che i grandi progetti storici e i progetti "piccoli ma belli" per il sostentamento delle persone dovrebbero essere coordinati e promossi. Per quanto riguarda l’Indonesia, ci sono importanti progetti storici come la ferrovia ad alta velocità Jakarta-Bandung, nonché progetti specifici incentrati sulle industrie downstream. Partecipare attivamente alla costruzione congiunta dell’iniziativa “Belt and Road” non è solo in linea con la direzione dello sviluppo del governo indonesiano, ma sostiene anche lo sviluppo economico del governo indonesiano. Gli obiettivi politici hanno fornito strutture e condizioni di cui l’Indonesia ha beneficiato molto.
Dall’indipendenza nel 1945, l’Indonesia è priva di infrastrutture e sistemi di trasporto adeguati. Il sistema di trasporto pubblico non è stato sviluppato seriamente, con conseguente grave congestione del traffico in Indonesia a causa della mancanza di infrastrutture e di norme severe per l’uso delle auto private. La ferrovia ad alta velocità che collega Giakarta e Bandung è diventata una soluzione al grave problema di congestione sulla linea Giakarta-Bandung. In quanto progetto fondamentale della Belt and Road Initiative e progetto strategico nazionale dell’Indonesia, la ferrovia ad alta velocità Jakarta-Bandung non solo ha un effetto dimostrativo come prima ferrovia ad alta velocità nel sud-est asiatico, ma si assume anche la responsabilità di collegare le città centrali dell’isola di Giava, rafforzando l’interconnessione delle città circostanti e guidando lo sviluppo dell’economia regionale e altre importanti missioni.
Si può vedere che durante la costruzione e il funzionamento della ferrovia ad alta velocità Giakarta-Bandung, i principi di consultazione congiunta, costruzione congiunta e condivisione non sono parole vuote, ma sono diventati i principi di base per l'attuazione di questo mega progetto nel sud-est Asia.
Nel progetto ferroviario ad alta velocità Giacarta-Bandung, la consultazione congiunta e la costruzione congiunta sono state praticate fin dalla fase di fornitura dei fondi per la costruzione del progetto. Indonesia e Cina hanno concordato di finanziare la ferrovia ad alta velocità Giakarta-Bandung attraverso prestiti esteri. Il progetto ferroviario ad alta velocità Jakarta-Bandung è finanziato attraverso un modello business-to-business (B2B), con il 75% dei prestiti esteri provenienti dalla China Development Bank e il restante 25% finanziato dal capitale azionario. Nello specifico, il 60% del capitale proprio proviene dal consorzio di imprese statali indonesiane PSBI, mentre il restante 40% del capitale proviene dalla Beijing Jakarta-Bandung High-speed Railway Co., Ltd.
Indonesia e Cina hanno sempre aderito a consultazioni congiunte. I dipartimenti competenti, i leader locali e gli esecutori di progetti dei due paesi hanno lavorato insieme per trovare soluzioni ai problemi, ad esempio, dopo consultazioni congiunte, misure specifiche come la formazione dei talenti, il trasferimento di tecnologia e la gestione delle operazioni sono stati proposti. Finora la ferrovia ad alta velocità Jakarta-Bandung ha creato 51.000 posti di lavoro locali e formato 45.000 dipendenti indonesiani. La Cina fornisce ai lavoratori indonesiani formazione e certificazione sulla tecnologia ferroviaria moderna e trasferisce tecnologia all’Indonesia nei settori dei sistemi di segnalamento e della costruzione di ferrovie ad alta velocità. Colmando il divario di conoscenze e garantendo il funzionamento sostenibile e lo sviluppo futuro della sua rete ferroviaria ad alta velocità, l’Indonesia sta migliorando le proprie capacità tecnologiche nel settore dei trasporti. Vale anche la pena notare che le entrate nazionali dell’Indonesia derivanti dai progetti ferroviari ad alta velocità si riflettono anche nelle attività di appalto locale. Una pre-valutazione condotta dalla Sukfendo Company nel 2018-2019 mostra che le attività di approvvigionamento locale (onshore) nel progetto ferroviario ad alta velocità Jakarta-Bandung hanno rappresentato il 69,7% della spesa totale per gli appalti.
Anche la regione di Bandung ne ha beneficiato. La ferrovia ad alta velocità Giakarta-Bandung rappresenta un punto di svolta nello sviluppo del settore immobiliare e manifatturiero locale. Riducendo i tempi di viaggio e aumentando l’attività economica, la ferrovia ad alta velocità migliora la connettività, con conseguente aumento della domanda di immobili residenziali e commerciali nella regione di Bandung, attirando investimenti e aumentando la quota del settore immobiliare nel PIL regionale. Anche la produzione nella regione di Bandung ha registrato un boom ed è diventata più competitiva grazie al miglioramento della logistica e alla riduzione dei costi di trasporto.
La cooperazione tra Indonesia e Cina si estende oltre la ferrovia ad alta velocità Giakarta-Bandung. Dal 2010 il governo indonesiano sviluppa vigorosamente le industrie downstream, con l’obiettivo di aumentare il valore aggiunto dei beni in modo che i beni esportati non siano più solo materie prime, ma anche prodotti finiti o semilavorati trasformati. Il governo prevede di investire 545,4 miliardi di dollari entro il 2035 per dare priorità allo sviluppo di otto industrie downstream. Per sostenere lo sviluppo delle industrie downstream, soprattutto nel settore minerario, il governo sta incoraggiando la costruzione di fonderie in varie località. Nel 2022 sono state costruite 26 fonderie, con l'intenzione di aggiungerne altre 53 entro il 2024. Nel 2015, la China Qingshan Company ha avviato la fusione del nichel a Morowali, Sulawesi centrale, per produrre acciaio inossidabile e acciaio al carbonio.
L'industria indonesiana del nichel ha compiuto progressi significativi. Secondo un comunicato stampa emesso il 23 maggio dal London Metal Exchange, il marchio indonesiano di nichel lavorato "DX-zwdx" è stato registrato per la prima volta sulla più grande borsa di metalli del mondo. Ciò segna un passo importante affinché l’Indonesia possa dominare la catena di approvvigionamento globale del nichel e apre nuove opportunità in un momento in cui i prezzi globali del nichel sono in forte aumento. La purezza del nichel del marchio DX-zwdx è pari al 99,8%. È il risultato dell'approfondito lavoro di raffinazione del nichel svolto dall'Indonesia nell'ambito della piattaforma di cooperazione per la costruzione congiunta dell'iniziativa "Belt and Road".
L’Indonesia si è trasformata da un paese dominato da forme economiche tradizionali a un paese con entrambe le forme economiche moderne e ha anche beneficiato della costruzione congiunta dell’iniziativa “Belt and Road”. Non si basa più esclusivamente sull’esportazione di materie prime, ma ha aumentato l’esportazione di semilavorati o prodotti finiti industriali. Allo stesso tempo, i progetti correlati hanno anche assorbito completamente l’occupazione e ridotto il tasso di disoccupazione, soprattutto quando molte aziende indonesiane hanno licenziato su larga scala.
I risultati positivi nella cooperazione economica e commerciale tra Indonesia e Cina hanno portato il governo indonesiano a considerare la Cina come un’opportunità piuttosto che come un rischio. Essendo due paesi importanti nella regione Asia-Pacifico, le relazioni commerciali tra Cina e Indonesia hanno subito grandi cambiamenti. Nel 2022, il commercio dell’Indonesia con la Cina passerà da un deficit a un surplus. Le esportazioni cinesi verso l’Indonesia aumenteranno da 29,41 miliardi di dollari nel 2015 a 71,32 miliardi di dollari nel 2022. Anche le esportazioni dell’Indonesia verso la Cina mostrano una traiettoria di crescita più significativa, passando da 15,05 miliardi di dollari nel 2015 a 77,77 miliardi di dollari nel 2022, con un aumento di oltre cinque volte. Ciò dimostra che il commercio bilaterale è dinamico e in crescita. (L'autore è il direttore del Dipartimento di studi sulla Cina del Centro indonesiano di studi strategici e internazionali (CSIS)) ▲#deepgoodarticleplan#
