Wie kann man den Kraftstoffverbrauch halbieren und die Batterielebensdauer verdoppeln?Eingehende Analyse der DM-Technologie der fünften Generation von BYD
2024-08-07
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Seit ihrer Veröffentlichung im Mai hat die DM-Technologie der fünften Generation von BYD breite hitzige Diskussionen und Aufmerksamkeit auf dem Automobilmarkt hervorgerufen. Am 27. Juli veranstaltete BYD in Chongqing ein Treffen zur Analyse der DM-Technologie der fünften Generation. Leitende Ingenieure des Automotive New Technology Research Institute analysierten umfassend die technologischen Innovationspunkte des DM der fünften Generation. Da Fahrzeuge mit neuer Energie zum Mainstream werden, wird die Einführung der DM-Technologie der fünften Generation von BYD den Prozess der Umstellung von Öl auf Elektrizität im Automobilmarkt weiter beschleunigen.
Treffen zur DM-Technologieanalyse der fünften Generation – Bahnhof Chongqing
Der DM der fünften Generation erreichte einen thermischen Wirkungsgrad des Serienmotors von 46,06 %, einen Kraftstoffverbrauch von 2,9 l pro 100 Kilometer (NEFZ) und eine Gesamtreichweite von 2.100 Kilometern (NEFZ). Er schrieb erneut die Geschichte des weltweiten Kraftstoffverbrauchs von Automobilen und schuf die Ära des Kraftstoffverbrauchs 2, mit „schnell, sparsam und umweltfreundlich“. Die Vorteile von „leise, sanft und umweltfreundlich“ haben die Obergrenze der Plug-in-Hybrid-Technologie noch einmal aufgefrischt.
Wie erreicht man so beeindruckende Daten? Dies ist auf die starke technische Grundlage zurückzuführen, die durch die strombasierte Energiearchitektur, die Architektur für das Wärmemanagement von Volltemperaturfahrzeugen und die integrierte Elektronik- und Elektroarchitektur für intelligente Elektrizität geschaffen wird.
Erstens verfügt die DM-Technologie der fünften Generation immer noch über eine elektrische Antriebsarchitektur. Der hocheffiziente Plug-in-Hybridmotor hat in der Massenproduktion den höchsten thermischen Wirkungsgrad erreicht Durch das ultimative Strukturdesign wurde die Leistungsdichte um 70,28 % erhöht. Der Verlust im Energieflussweg wird erheblich reduziert und die Gesamtarbeitseffizienz erreicht 92 %. Die spezielle Blade-Batterie für Plug-in-Hybride erhöht die Energiedichte um 15,9 % und sorgt so dafür, dass das „Herz“ vollständig „Blut versorgen“ kann. Die umfassende Weiterentwicklung der drei Kernkomponenten hat ein starkes Rückgrat für die DM-Technologie der fünften Generation geschaffen.
Zweitens hat die Wärmemanagementarchitektur der fünften Generation die gleiche Bedeutung wie die Energiearchitektur erlangt, von der ursprünglichen Unabhängigkeit jedes Systems bis zur Höhe der Gesamtarchitektur. Es besteht aus dem Wärmemanagement in der Vorderkabine, dem Wärmemanagement der Batterie und dem Wärmemanagement im Cockpit, die zusammenwirken, um den niedrigsten Energieverbrauch zu gewährleisten. Diese Architektur ermöglicht es dem Fahrzeug, in Umgebungen mit hohen Temperaturen bis zu 10 % und in Umgebungen mit niedrigen Temperaturen bis zu 8 % des Energieverbrauchs einzusparen, was ein doppeltes Erlebnis von Energieeinsparung und Komfort gewährleistet.
Im Hinblick auf die Integration intelligenter Elektronik in elektronischer und elektrischer Architektur integriert die DM-Technologie der fünften Generation die branchenweit erste Plug-in-Hybrid-Leistungsdomänensteuerung 7-in-1, wodurch eine funktionale Wiederverwendung erreicht und die Leistungsdichte um 18,3 % erhöht wird. Die branchenweit erste Chip-Integration realisiert die Integration von VCU (Spannungssteuereinheit) und Dual-MCU (Motorsteuereinheit) in einem. Die Chip-Rechenleistung wird um 146 % erhöht, wodurch die Integration und Leistung des gesamten Fahrzeugs vollständig verbessert wird.
Release bedeutet Massenproduktion, und die DM-Technologie der fünften Generation wurde vom Markt sofort nach ihrer Veröffentlichung weithin anerkannt. Laut Juni-Daten der Passenger Car Association beliefen sich die Terminalverkäufe von Qin L DM-i und Seal 06 DM-i, den ersten Modellen mit DM-Technologie der fünften Generation, im Juni auf 20.100 bzw. 14.000 Einheiten. Darüber hinaus wird die DM-Technologie der fünften Generation auch in den bald auf den Markt kommenden Produktreihen Song L DM-i, Song PLUS DM-i und weiteren BYD-Produktreihen verbaut. Die neue Generation der Plug-in-Hybrid-Technologie von BYD führt erneut die Entwicklung des globalen Plug-in-Hybrid-Marktes mit großen Vorteilen an.
Bei diesem Analysetreffen fand auch die tatsächliche Messung des Kraftstoffverbrauchs von Qin L DM-i und Seal 06 DM-i nach 100 Kilometern Leistungsverlust statt. Der Test kann je nach Fahrweise für den täglichen Pendelverkehr durchgeführt werden. 70 % entfallen auf Stadtstraßen und 30 % auf Stadtstraßen. Die Klimaanlage wird während des gesamten Vorgangs automatisch bei 24 °C eingeschaltet Nicht weniger als 15 %. Am Ende lagen die tatsächlichen Kraftstoffverbrauchstestergebnisse der Chongqing-Station alle unter 2,8 l. Dies bestätigt einmal mehr die wahre Leistungsfähigkeit der DM-Technologie der fünften Generation, die in allen Dimensionen der Kraftstoffspartechnologie führend ist , Design, Raum, Fahren, Intelligenz und Sicherheit und die Schaffung einer Ära des Kraftstoffverbrauchs 2! (Information)
Upstream-Nachrichten Ding Ruyao
