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(texto/editado por pan yuchen/gao xin)teslapara reducir costes y aumentar la eficiencia, anunció despidos del 10%, lo que implica hasta 14.000 empleados. sin embargo, lo que quizás ni siquiera tesla esperaba era que la compañía pronto experimentaría el dilema de "los despidos golpean las arterias".

según un informe del wall street journal del 16 de septiembre, la expansión de la red supercharger de tesla se ha ralentizado significativamente en los últimos meses después de los despidos a gran escala en abril de este año. según datos de la empresa de análisis de vehículos eléctricos ev adoption, en los primeros ocho meses de este año, el número de súper estaciones de carga recientemente abiertas por tesla se redujo un 11% en comparación con el mismo período de 2023, de mayo a agosto, después de los despidos; cayó un 28% en comparación con el mismo período del año pasado.

tesla no respondió a una solicitud de comentarios. pero la semana pasada, el director ejecutivo (ceo) de tesla, elon musk, anunció en x que tesla está abriendo más súper estaciones de carga.

tesla tiene 6.500 estaciones de supercarga en todo el mundo, lo que es uno de los principales puntos de venta de tesla como marca de vehículos eléctricos. sin embargo, con la caída en las ventas y el rendimiento de los automóviles, tesla tiene que comenzar a reducir costos y aumentar la eficiencia, y la red de sobrealimentación con enormes inversiones también se encuentra entre ellos.

en abril de este año, musk envió una carta interna a los empleados anunciando la decisión de despedir al 10% de la fuerza laboral global, diciendo que los despidos eran para reducir costos y mejorar la productividad. entre ellos, drew baglino, vicepresidente senior de ingeniería energética y de tren motriz que ha estado en tesla durante 18 años y fue el principal adjunto de musk, también anunció su renuncia. algunos empleados de tesla afirmaron a través de las redes sociales que musk había decidido disolver la unidad de negocios supercharging, incluida la líder del equipo rebecca tinucci y el líder de nuevos productos daniel ho, que despidieron a unos 500 empleados.

en respuesta a esto, musk dijo una vez en las plataformas sociales que tesla todavía planea desarrollar una red de súper estaciones de carga, pero que la velocidad de construcción de nuevos sitios se ralentizará y se centrará en ampliar las instalaciones de carga existentes.

sin embargo, los despidos del equipo de sobrealimentación por parte de tesla rápidamente hundieron a la industria en el caos: la construcción de algunos sitios de estaciones de sobrealimentación se vio obligada a suspenderse, y algunos propietarios de sitios que estaban negociando con tesla para construir estaciones de carga también perdieron sus trabajos debido a esta interrupción. a los despidos. en las primeras semanas después de los despidos, los socios y contratistas de tesla tuvieron dificultades para comunicarse con sus contactos en tesla por correo electrónico.

desesperada, tesla intentó activar nuevos líderes y equipos para volver a encarrilar el negocio de la sobrealimentación.

a finales de mayo de este año, tesla volvió a contratar a varios miembros senior del equipo de supercharge, incluido max de zegher, el líder del proyecto, así como a un pequeño número de gerentes que operan el proyecto en américa del norte. un organigrama muestra que mike snyder, un antiguo ejecutivo de tesla que anteriormente dirigió su programa de baterías industriales, se hizo cargo del equipo de carga y supervisó varios esfuerzos anteriormente dirigidos por proyectos de baglino.

al mismo tiempo, musk también dijo que planea gastar más de 500 millones de dólares (aproximadamente 3.550 millones de rmb) para mejorar la red de sobrealimentación. sin embargo, musk también dijo que los gastos anteriores son sólo para nuevas fábricas y ampliaciones, y no incluyen los costos operativos, porque los costos operativos son mucho más altos.

aunque tesla ha estado trabajando arduamente para reconstruir su equipo de sobrealimentación e incluso recontratar a empleados previamente despedidos, la expansión de su red de carga este año se ha visto significativamente limitada. personas familiarizadas con el asunto dijeron que tesla sigue comprometida con expandir su red de supercarga, pero ahora tendrá que depender de menos empleados para completar las tareas del pasado.

además, la desaceleración en la construcción de estaciones de sobrealimentación de tesla también ha afectado a muchos propietarios que no son propietarios de tesla. porque antes de esto, tesla había cooperado con varias empresas de automóviles, permitiéndoles a estas últimas utilizar las pilas de sobrealimentación de tesla para cargar. por lo tanto, la continua desaceleración en la construcción de estaciones de supercarga de tesla puede tener un impacto en la experiencia de carga de toda la industria.

en noviembre de 2022, tesla propuso que las empresas de automóviles adoptaran un estándar de carga unificado y compartieran el diseño de su conector de carga para alentar a los operadores de redes de carga y a las empresas de automóviles a adoptar esta tecnología. en mayo de 2023, ford tomó la iniciativa al anunciar una cooperación con tesla, que permitirá a los propietarios de vehículos eléctricos ford utilizar las más de 12.000 superestaciones de carga de tesla en américa del norte a partir de 2024. sin embargo, los propietarios de ford seguirán necesitando utilizar un adaptador para utilizar los sobrealimentadores de tesla. con este fin, ford también planea equipar sus vehículos eléctricos de próxima generación, incluida una camioneta eléctrica y un suv de 7 asientos, con puertos de carga tesla a partir de 2025.

en marzo de este año,propiciouna marca puramente eléctrica de alta gama bajo el grupo holdingestrella polartambién anunció el lanzamiento de una cooperación de interconexión de redes de carga con tesla china.estrella polar 2los usuarios de polestar 4 pueden cargar en las súper estaciones de carga de tesla y en las estaciones de carga de destino abiertas en china continental. hasta marzo, tesla ha abierto más de 800 estaciones de carga y más de 4.600 pilas de carga en polestar en china continental, y su red cubre más de 200 ciudades.

en junio del mismo año, rivian, una nueva fuerza de fabricación de automóviles estadounidense, también anunció que a partir de 2024, los propietarios de automóviles rivian podrán utilizar pilas de sobrealimentación de tesla a través de un adaptador, y a partir de 2025, rivian adoptará los estándares de carga de tesla.

abrir las instalaciones de carga de tesla a empresas externas también hace que tesla sea elegible para recibir miles de millones de dólares en fondos federales para expandir su red de carga. los datos de ev adoption muestran que hasta ahora, la compañía ha recibido aproximadamente $37 millones (aproximadamente rmb 262 millones) en fondos públicos para construir 88 estaciones supercharger en los estados unidos. en julio y agosto de este año, tesla recibió 1,8 millones de dólares (aproximadamente 12,77 millones de rmb) y 2,9 millones de dólares (aproximadamente 20,57 millones de rmb) de maryland y arizona, respectivamente, para construir estaciones de carga allí.

la necesidad de expansión de tesla se vuelve más prominente a medida que más compañías automotrices planean unirse a la red. sin embargo, debido a los despidos en el departamento de carga, tesla también ha encontrado obstáculos en su cooperación con otras empresas de automóviles. los principales problemas incluyen la adaptación del software de carga y la distribución de adaptadores de pila de carga. además, tesla también planea ampliar su soporte a general motors, general motors yvolvoel soporte de carga varía tanto para auto como para polestar, pero el sitio web de tesla actualmente muestra estas adiciones como "próximamente".

según nick negro, fundador del grupo de investigación y consultoría atlas public policy, este es en realidad uno de los mayores desafíos que ha enfrentado tesla desde que se anunciaron por primera vez los superchargers. brent gruber, director ejecutivo del negocio de vehículos eléctricos de jd power, también dijo que esta es una gran desventaja después de abrir la red a propietarios que no son tesla. el negocio de sobrealimentación de tesla todavía tiene un largo camino por recorrer si quiere volver a la normalidad después de los despidos.

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