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（文/編集：パン・ユーチェン/ガオ・シン）テスラコスト削減と効率向上のため、同社は1万4000人もの従業員を対象とした10％の人員削減を発表した。しかし、おそらくテスラですら予想していなかったのは、同社がすぐに「大動脈を襲う解雇」というジレンマに直面することだった。

ウォール・ストリート・ジャーナルの9月16日の報道によると、テスラのスーパーチャージャーネットワークの拡大は、今年4月の大規模な人員削減後、ここ数カ月で大幅に減速している。 電気自動車分析会社evアダプションのデータによると、今年最初の8か月間でテスラが新たに開設したスーパー充電ステーションの数は、人員削減後の2023年の同時期と比べて11％減少した。前年同期比で 28% 減少しました。

テスラはコメントの要請に応じなかった。しかしつい先週、テスラの最高経営責任者（ceo）イーロン・マスク氏はxで、テスラがさらに多くのスーパー充電ステーションを開設すると発表した。

テスラは世界中に 6,500 か所のスーパーチャージャー ステーションを持っており、これは電気自動車ブランドとしてのテスラの主なセールス ポイントの 1 つです。しかし、自動車の販売と性能の低下により、テスラはコスト削減と効率の向上に着手する必要があり、巨額の投資を行ったスーパーチャージャーネットワークもその中に含まれています。

今年4月、マスク氏は従業員に社内書簡を送り、世界の従業員の10％を一時解雇する決定を発表し、人員削減はコスト削減と生産性向上のためであると述べた。このうち、テスラに18年間勤務し、マスク氏の中核副社長を務めたパワートレインおよびエネルギーエンジニアリング担当上級副社長のドリュー・バグリーノ氏も辞任を発表した。チームリーダーのレベッカ・ティヌッチ氏と新製品リーダーのダニエル・ホー氏を含む一部のテスラ従業員は、マスク氏がスーパーチャージャー事業部門の解散を決定したとソーシャルネットワークを通じて主張した。

これに対しマスク氏はかつてソーシャルプラットフォーム上で、テスラは依然としてスーパー充電ステーションのネットワークを開発する計画があるが、新たな拠点の構築のスピードは鈍化し、既存の充電施設の拡張に注力するだろうと述べたことがある。

しかし、テスラのスーパーチャージャーチームの人員削減により、業界はすぐに混乱に陥りました。一部のスーパーチャージャーステーション用地の建設は中断を余儀なくされ、充電ステーションの建設についてテスラと交渉していた一部のサイト所有者も、この混乱により職を失いました。解雇へ。人員削減後の最初の数週間は、テスラのパートナーや請負業者は、テスラの担当者と電子メールで連絡を取るのに苦労しました。

絶望的になったテスラは、過給機事業を軌道に戻すために新しい経営陣とチームを立ち上げようとしました。

今年5月末、テスラはプロジェクトのリーダーであるマックス・デ・ゼガー氏を含むスーパーチャージチームの上級メンバー数名と、北米でプロジェクトを運営する少数のマネージャーを再雇用した。組織図によれば、テスラの長年の幹部であり、以前は産業用電池プログラムを運営していたマイク・スナイダー氏が充電チームを引き継ぎ、以前はバグリーノ氏が主導していたいくつかの取り組みを監督している。

同時にマスク氏は、過給ネットワークの改善に5億米ドル（約35億5000万元）以上を投じる計画だとも述べた。 ただし、マスク氏はまた、上記の費用は工場の新設と拡張にかかるものであり、運営コストははるかに高いため、運営コストは含まれていないとも述べた。

テスラは過給機チームの再構築や、以前に一時解雇された従業員の再雇用にも懸命に取り組んできたが、今年の充電ネットワークの拡大は大幅に制約されている。関係者らによると、テスラは今後もスーパーチャージャーネットワークの拡大に注力するものの、これまでの任務を遂行するにはより少ない従業員に依存する必要があるという。

さらに、テスラのスーパーチャージャーステーションの建設の減速は、テスラの所有者ではない多くの人々にも影響を与えています。なぜなら、これ以前に、テスラは多くの自動車会社と協力関係に達し、後者がテスラのスーパーチャージャーパイルを充電に使用できるようにしたからである。したがって、テスラスーパーチャージャーステーションの建設の継続的な減速は、業界全体の充電体験に影響を与える可能性があります。

テスラは2022年11月、充電ネットワーク事業者と自動車会社にこの技術の採用を促すために、自動車会社が統一充電規格を採用し、充電コネクタの設計を共有すべきだと提案した。 2023年5月、フォードは率先してテスラとの提携を発表し、フォード電気自動車の所有者は2024年から北米にあるテスラの1万2000以上のスーパー充電ステーションを利用できるようになった。ただし、フォードのオーナーはテスラのスーパーチャージャーを使用するためにアダプターを使用する必要があります。この目的を達成するために、フォードはまた、電動ピックアップトラックや7人乗りsuvを含む次世代電気自動車に、2025年からテスラの充電ポートを装備する計画だ。

今年の3月には、縁起の良いホールディングスグループ傘下のハイエンド純電動ブランド北極星また、テスラ中国との充電ネットワーク相互接続協力の開始も発表した。ポールスター2polestar 4 のユーザーは、テスラのスーパー充電ステーションと中国本土に開設された目的地の充電ステーションで充電できます。 3月の時点で、テスラは中国本土のポールスターに800以上の充電ステーションと4,600以上の充電スタンドを開設し、そのネットワークは200以上の都市をカバーしている。

同年6月、米国の新興自動車メーカーであるリビアンも、2024年からリビアンの自動車所有者がアダプターを介してテスラのスーパーチャージャーパイルを使用できるようになり、2025年からリビアンはテスラの充電規格を採用すると発表した。

テスラの充電施設を外部企業に開放することで、テスラは充電ネットワークを拡大するための数十億ドルの連邦資金を受ける資格も得られる。 ev adoption のデータによると、同社はこれまでに米国内に 88 か所のスーパーチャージャー ステーションを建設するために約 3,700 万ドル (約 2 億 6,200 万人民元) の公的資金を受け取っています。今年7月と8月、テスラはメリーランド州とアリゾナ州からそれぞれ180万米ドル（約1,277万人民元）と290万米ドル（約2,057万人民元）を受け取り、充電ステーションを建設した。

より多くの自動車会社がネットワークへの参加を計画しているため、テスラの拡大の必要性はさらに顕著になっている。しかし、充電部門の人員削減により、テスラは他の自動車会社との協力においても障害に直面している。主な問題には、充電ソフトウェアの適応や充電パイルアダプターの配布などが含まれる。さらに、テスラはゼネラルモーターズ、ゼネラルモーターズ、およびボルボ充電サポート範囲は auto と polestar の両方ですが、tesla の web サイトには現在、これらの追加機能が「近日登場」と表示されています。

調査・コンサルティンググループ「アトラス・パブリック・ポリシー」の創設者ニック・ネグロ氏によると、これは実際、スーパーチャージャーが最初に発表されて以来、テスラが直面した最大の課題の一つだという。 jdパワーの電気自動車事業担当エグゼクティブディレクター、ブレント・グルーバー氏も、これはテスラ所有者以外にもネットワークを開放した後の大きなデメリットだと述べた。テスラの過給機事業が人員削減後に軌道に戻るには、まだ長い道のりがある。

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