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(텍스트/편집: pan yuchen/gao xin)테슬라비용을 절감하고 효율성을 높이기 위해 최대 14,000명의 직원을 포함하여 10%의 정리해고를 발표했습니다. 그러나 아마도 tesla조차도 회사가 곧 "동맥에 타격을 가하는 해고"라는 당혹감을 경험할 것이라고 예상하지 않았을 것입니다.

9월 16일 월스트리트저널의 보도에 따르면, 테슬라의 슈퍼차저 네트워크 확장은 올해 4월 대규모 정리해고 이후 최근 몇 달간 크게 둔화됐다. 전기차 분석업체 ev 어답션(ev adoption)의 자료에 따르면, 올해 1~8월까지 테슬라가 새로 개설한 슈퍼충전소 수는 정리해고 이후 2023년 5월부터 8월까지 같은 기간에 비해 11% 감소했다. , 지난해 같은 기간에 비해 28% 감소했다.

tesla는 논평 요청에 응답하지 않았습니다. 그러나 지난 주 tesla ceo(ceo) elon musk는 x에서 tesla가 더 많은 슈퍼 충전소를 개설할 것이라고 발표했습니다.

tesla는 전 세계에 6,500개의 슈퍼차저 스테이션을 보유하고 있으며 이는 전기 자동차 브랜드로서 tesla의 주요 판매 포인트 중 하나입니다. 하지만 자동차 판매량과 성능이 하락하면서 테슬라는 비용을 줄이고 효율성을 높여야 하는데, 슈퍼차저 네트워크에 대한 대규모 투자도 그중 하나다.

올해 4월 머스크는 직원들에게 내부 서한을 보내 전 세계 인력의 10%를 해고하기로 결정했다고 밝혔으며 해고는 비용 절감과 생산성 향상을 위한 것이라고 밝혔습니다. 이 가운데 18년간 테슬라에 몸담으며 머스크의 핵심 부사장을 지낸 드류 바글리노(drew baglino) 파워트레인 및 에너지 엔지니어링 수석부사장도 사임을 발표했다. 일부 tesla 직원은 소셜 네트워크를 통해 팀 리더인 rebecca tinucci와 신제품 리더 daniel ho를 포함하여 musk가 supercharge 사업부를 해체하기로 결정했다고 주장했습니다.

이에 대해 머스크는 소셜 플랫폼을 통해 테슬라가 여전히 슈퍼 충전소 네트워크를 개발할 계획이지만 신규 충전소 구축 속도는 둔화되고 기존 충전 시설 확충에 집중할 것이라고 밝힌 바 있다.

그러나 tesla의 슈퍼차저 팀 해고는 업계를 급속히 혼란에 빠뜨렸습니다. 일부 슈퍼차저 스테이션 부지 건설이 중단될 수밖에 없었고, tesla와 충전소 건설을 협상하던 일부 부지 소유자도 이로 인해 일자리를 잃었습니다. 해고에. 해고 후 처음 몇 주 동안 tesla 파트너와 계약자는 이메일을 통해 tesla 연락처에 연락하는 데 어려움을 겪었습니다.

절박한 상황에서 tesla는 새로운 리더십과 팀을 활성화하여 슈퍼차징 비즈니스를 정상 궤도에 올려놓으려고 노력했습니다.

올해 5월 말, tesla는 프로젝트 리더인 max de zegher와 북미에서 프로젝트를 운영하는 소수의 관리자를 포함하여 supercharger 팀의 여러 고위 구성원을 다시 고용했습니다. 조직도에 따르면 이전에 산업용 배터리 프로그램을 운영했던 오랜 tesla 임원인 mike snyder가 충전 팀을 맡아 이전에 baglino 프로젝트가 주도했던 여러 활동을 감독했습니다.

동시에 머스크는 슈퍼차저 네트워크를 개선하기 위해 5억 달러(약 35억 5천만 위안) 이상을 지출할 계획이라고 밝혔습니다. 그러나 머스크는 또한 위의 비용은 신규 공장과 확장에만 해당되며 운영 비용은 훨씬 높기 때문에 운영 비용은 포함하지 않는다고 말했습니다.

tesla는 슈퍼차저 팀을 재구축하고 이전에 해고된 직원을 재고용하기 위해 열심히 노력하고 있지만 올해 충전 네트워크 확장은 크게 제한되었습니다. 이 문제에 정통한 소식통은 tesla가 슈퍼차저 네트워크 확장에 전념하고 있지만 이제는 과거의 작업을 완료하기 위해 더 적은 수의 직원에 의존해야 한다고 말했습니다.

또한 tesla 슈퍼차저 스테이션 건설 둔화는 tesla가 아닌 많은 소유자에게도 영향을 미쳤습니다. 그 전에 tesla는 여러 자동차 회사와 협력하여 후자가 tesla의 슈퍼차저 파일을 충전에 사용할 수 있도록 허용했습니다. 따라서 tesla 슈퍼차저 스테이션 건설의 지속적인 둔화는 업계 전체의 충전 경험에 영향을 미칠 수 있습니다.

2022년 11월 tesla는 충전 네트워크 사업자와 자동차 회사가 이 기술을 채택하도록 장려하기 위해 자동차 회사가 통합 충전 표준을 채택하고 충전 커넥터 설계를 공유해야 한다고 제안했습니다. 지난 2023년 5월 포드는 테슬라와의 협력 발표에 앞장서며, 2024년부터 포드 전기차 소유자들이 북미 지역 1만2000개가 넘는 테슬라의 슈퍼 충전소를 이용할 수 있도록 허용했다. 그러나 ford 소유자는 tesla의 슈퍼차저를 사용하려면 여전히 어댑터를 사용해야 합니다. 이를 위해 포드는 2025년부터 전기픽업트럭, 7인승 suv 등 차세대 전기차에도 테슬라 충전 포트를 장착할 계획이다.

올해 3월에는상서로운지주그룹 산하의 고급 순수 전기 브랜드극 별또한 tesla china와 충전 네트워크 상호 연결 협력을 시작한다고 발표했습니다.폴스타 2polestar 4 사용자는 tesla의 슈퍼 충전소와 중국 본토에 개설된 목적지 충전소에서 충전할 수 있습니다. 3월 현재 tesla는 중국 본토의 polestar에 800개 이상의 충전소와 4,600개 이상의 충전 파일을 개설했으며 네트워크는 200개 이상의 도시를 포괄하고 있습니다.

같은 해 6월, 미국의 신생 자동차 제조사인 리비안(rivian)도 2024년부터 리비안 자동차 소유자가 어댑터를 통해 tesla 슈퍼차징 파일을 사용할 수 있게 될 것이라고 발표했습니다. 리비안은 2025년부터 tesla의 충전 표준을 채택할 것입니다.

tesla의 충전 시설을 외부 회사에 개방함으로써 tesla는 충전 네트워크 확장을 위해 수십억 달러의 연방 자금 지원을 받을 수 있게 되었습니다. ev adoption의 데이터에 따르면 지금까지 회사는 미국에 88개의 슈퍼차저 스테이션을 건설하기 위해 공공 자금으로 약 3,700만 달러(약 2억 6,200만 위안)를 받았습니다. 테슬라는 올해 7월과 8월 메릴랜드주와 애리조나주로부터 각각 180만달러(약 1277만위안)와 290만달러(약 2057만위안)를 지원받아 충전소를 건설했다.

더 많은 자동차 회사가 네트워크에 합류할 계획을 세울수록 tesla의 확장 필요성은 더욱 두드러집니다. 그러나 충전 부서의 해고로 인해 tesla는 다른 자동차 회사와의 협력에도 장애물에 직면했습니다. 주요 문제에는 충전 소프트웨어 적응 및 충전 파일 어댑터 배포가 포함됩니다. 아울러 테슬라는 제너럴모터스(gm), 제너럴모터스(gm) 등으로 지원을 확대할 계획이다.볼보auto와 polestar 모두에 대한 충전 지원 범위가 있지만 tesla 웹사이트에는 현재 이러한 추가 기능이 "곧 출시 예정"으로 표시되어 있습니다.

연구 및 컨설팅 그룹인 atlas public policy의 창립자인 nick negro에 따르면 이는 실제로 슈퍼차저 스테이션이 처음 발표된 이후 tesla가 직면한 가장 큰 과제 중 하나입니다. jd파워의 전기차 사업부 브렌트 그루버(brent gruber) 전무도 “테슬라 소유자가 아닌 사람들에게 네트워크를 개방한 후 이것이 큰 단점”이라고 말했다. tesla의 슈퍼차저 사업이 정리해고 이후 정상 궤도에 오르려면 아직 갈 길이 멀다.

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