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Feng Yao, reportero de China Fund News

Después de que la Comisión Europea (en adelante, la Comisión Europea) planeara imponer los derechos compensatorios más altos, el Grupo SAIC presentó una opinión de defensa.

El 22 de julio, el funcionario Weibo de SAIC Motor Group publicó que, a solicitud de SAIC Motor, la Comisión Europea celebró una audiencia especial sobre investigaciones antisubvenciones en la sede de la UE en Bruselas, y SAIC presentó una opinión de defensa a la Comisión Europea para la evaluación preliminar. sentencia antisubvenciones.

En su opinión de defensa, SAIC mencionó una serie de cosas poco razonables hechas por la Comisión Europea, incluido "exigir cooperación para proporcionar fórmulas químicas relacionadas con las baterías, etc."

"Más allá del alcance normal de la investigación"

Según SAIC, el 19 de julio, la Comisión Europea celebró una audiencia especial sobre investigaciones antisubvenciones en la sede de la UE en Bruselas. SAIC presentó sus opiniones de defensa preliminares compensatorias a la Comisión Europea para salvaguardar sus derechos e intereses legítimos.

En la audiencia, SAIC señaló que la investigación compensatoria de la Comisión Europea involucra información comercialmente sensible, como la investigación que requiere cooperación para proporcionar fórmulas químicas relacionadas con baterías, etc., que está más allá del alcance de una investigación normal.

Al mismo tiempo, SAIC también afirmó que la Comisión Europea cometió errores en su determinación de las subvenciones, como confundir una empresa de financiación de automóviles de propiedad exclusiva de una empresa conjunta extranjera con una filial de SAIC e incluirla en el cálculo de las tasas de las subvenciones.

Además, durante el proceso de investigación, SAIC presentó miles de materiales escritos, pero la Comisión Europea ignoró parte de la información clave y las opiniones de defensa presentadas por SAIC e infló las tasas de subsidio de múltiples proyectos.

Y recién el 18 de julio, bajo la organización de la Cámara de Comercio de China para la Importación y Exportación de Maquinaria y Productos Electrónicos, SAIC también participó en la audiencia post-preliminar de la investigación antisubsidios de la UE contra los vehículos eléctricos de China.

Los representantes de la Cámara de Comercio de China para la Importación y Exportación de Maquinaria y Productos Electrónicos señalaron claramente que la Comisión Europea violó las normas de la OMC y las regulaciones antisubvenciones de la UE de muchas maneras en su decisión preliminar sobre este caso. La resolución prejudicial no puede reflejar la verdadera situación de las empresas incluidas en la muestra en China.

El 12 de junio de este año, la Comisión Europea publicó información preliminar preliminar, imponiendo derechos compensatorios adicionales del 17,4%, 20% y 38,1%, respectivamente, a las tres empresas automotrices chinas incluidas en la muestra, BYD, Geely Automobile y SAIC. Se aplicará un derecho compensatorio promedio del 21% a los fabricantes de vehículos eléctricos que participaron en la investigación pero no fueron incluidos en la muestra; a los fabricantes de vehículos eléctricos que no cooperaron con la investigación se les aplicará un derecho compensatorio adicional del 38,1% para los vehículos Tesla importados de China. Es posible que se apliquen tasas impositivas separadas.

Sin embargo, el 4 de julio, la Comisión Europea anunció además las tasas impositivas ajustadas, que son: BYD 17,4%, Geely 19,9% y SAIC 37,6%. A otras empresas de vehículos eléctricos que cooperen en la investigación pero que no estén incluidas en la muestra se les aplicará un derecho compensatorio temporal del 20,8%, y el tipo impositivo para las empresas de automóviles que no cooperen será del 37,6%.

Evidentemente, entre las empresas automovilísticas chinas, el Grupo SAIC siempre ha estado sujeto al tipo impositivo más alto.

Según datos publicados por la Asociación de Automóviles de China, en el primer semestre de este año, Chery exportó 532.000 vehículos completos al extranjero, ocupando el primer lugar en el volumen de exportación de vehículos completos de mi país. SAIC le siguió de cerca con 439.000 exportaciones al extranjero. Sin embargo, en 2023, el Grupo SAIC exportó un total de 483.000 vehículos completos, ocupando el primer lugar entre todas las marcas independientes. Durante el mismo período, el volumen de exportación de vehículos completos de Chery fue de 394.000 unidades, ocupando el segundo lugar entre todas las empresas de automóviles de marca propia. ‌

SAIC Motor también reveló recientemente que en los primeros seis meses de este año, los vehículos de nueva energía representaron alrededor del 20% de las exportaciones de SAIC a Europa. SAIC también afirmó que según los anuncios pertinentes emitidos por la Comisión Europea, los vehículos de combustible no están incluidos en el aumento de impuestos.

Todavía hay margen de ajuste en las tasas y alcances impositivos

De hecho, recientemente ha habido muchos cambios con respecto a la intención de la Comisión Europea de imponer derechos compensatorios a las empresas automotrices chinas.

Recientemente, se informó que la Comisión Europea impuso aranceles temporales de hasta el 37,6% a los vehículos eléctricos importados de China y solicitó la opinión de los estados miembros de la UE a través de los llamados votos "consultivos". Entre ellos, 12 estados miembros de la UE votaron a favor de imponer aranceles, 4 votaron en contra y 11 se abstuvieron de votar.

Por otra parte, la Comisión Europea también indicó a Volkswagen y BMW que podría considerar reducir significativamente los elevados aranceles impuestos a dos modelos producidos en China e importados a Europa.

Estos dos modelos son el nuevo MINI COOPER eléctrico de BMW y el Cupra Tavascan de Volkswagen Seat. Si estos dos modelos se calculan según la nueva normativa de principios de julio, se enfrentarán a un arancel máximo del 37,6%.

Se informa que la Comisión Europea está dispuesta a clasificar a los dos fabricantes de automóviles como "empresas cooperativas", lo que les permitirá reducir el arancel al 20,8%. Si la Comisión Europea finalmente llega a un acuerdo con Volkswagen y BMW, será su primer compromiso en materia de política arancelaria.

Además, los vehículos eléctricos chinos producidos por fabricantes de automóviles estadounidenses como Tesla también pueden disfrutar de un tratamiento de cálculo de impuestos separado en la etapa final.

Se informa que las medidas finales relacionadas con los derechos compensatorios se anunciarán el 4 de noviembre y tendrán una vigencia de 5 años. Esto significa que desde el 4 de julio, cuando la UE comience a imponer aranceles temporales, hasta que se determinen los aranceles formales, todavía habrá alrededor de 4 meses para llevar a cabo negociaciones o consultas con la UE y los estados miembros relevantes.

Por lo tanto, desde la perspectiva de la industria, todavía hay margen de ajuste en los resultados del informe final de la investigación compensatoria, especialmente la tasa impositiva y el alcance de los aranceles adicionales.

En general, en la industria se cree que debido a este impacto, se espera que las empresas chinas de vehículos de nuevas energías reevalúen los riesgos y oportunidades de la cadena de suministro y consideren varias estrategias de mitigación para mantener la competitividad de sus vehículos de nuevas energías en el mercado europeo.

Según expertos de la industria, las medidas factibles incluyen: establecer nuevas plantas de ensamblaje de vehículos en Europa o mediante fusiones y adquisiciones, ajustar los precios en todos los aspectos de la cadena de suministro para reducir los costos arancelarios adicionales e incluso trasladar los costos arancelarios no absorbibles a los clientes o proveedores. .

Editor: Joey

Crítico: Chen Siyang

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