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중국펀드뉴스 펑야오 기자

유럽연합 집행위원회(이하 유럽연합 집행위원회)가 최고 수준의 상계관세를 부과할 계획을 세운 뒤 SAIC 그룹은 방어 의견을 제출했다.

지난 7월 22일, SAIC 모터그룹 공식 웨이보에는 SAIC 모터의 요청으로 유럽연합 집행위원회가 브뤼셀 EU 본부에서 보조금 반대 조사에 관한 특별 청문회를 열었고, SAIC가 예비심사를 위해 유럽연합 집행위원회에 방어 의견서를 제출했다고 게재했다. 보조금 반대 판결.

SAIC는 변론 의견서에서 "배터리 관련 화학성분 제공에 협력을 요구하는 것 등"을 포함해 유럽연합 집행위원회가 한 여러 가지 불합리한 사항을 언급했다.

"일반적인 수사 범위를 벗어났습니다"

SAIC에 따르면, 유럽연합 집행위원회는 지난 7월 19일 브뤼셀의 EU 본부에서 보조금 반대 조사에 대한 특별 청문회를 열었습니다. SAIC는 정당한 권리와 이익을 보호하기 위해 유럽연합 집행위원회에 상쇄되는 예비 판결 이의서를 제출했습니다.

SAIC는 청문회에서 유럽연합 집행위원회의 상계 조사에는 배터리 관련 화학성분 제공에 협력이 필요한 조사 등 상업적으로 민감한 정보가 포함돼 있어 일반적인 조사 범위를 벗어난다는 점을 지적했다.

동시에 SAIC는 유럽연합 집행위원회가 외국 합작사가 100% 지분을 소유한 자동차 금융회사를 SAIC 계열사로 혼동하고 보조금 요율 산정에 포함시키는 등 보조금 결정에 오류가 있었다고도 밝혔다.

또한 조사 과정에서 SAIC는 수천 건의 서면 자료를 제출했지만 유럽위원회는 SAIC가 제출한 일부 주요 정보 및 방어 의견을 무시하고 여러 프로젝트의 보조금 비율을 부풀렸습니다.

그리고 바로 7월 18일, SAIC는 기계 및 전자 제품 수출입을 위한 중국 상공회의소 조직 하에 중국 전기 자동차에 대한 EU의 반보조금 조사에 대한 예비 청문회에도 참여했습니다.

중국 기계 및 전자제품 수출입 상공회의소 대표들은 유럽연합 집행위원회가 이번 사건에 대한 예비 판결에서 여러 면에서 WTO 규정과 EU 보조금 금지 규정을 위반했다는 점을 분명히 지적했습니다. 예비 판결은 중국 내 표본 기업의 실제 상황을 반영할 수 없습니다.

올해 6월 12일, 유럽연합 집행위원회는 표본으로 선정된 중국 자동차 회사 BYD, Geely Automobile, SAIC Motor 3곳에 대해 각각 17.4%, 20%, 38.1%의 추가 상계관세를 부과하는 예비 예비 공개 정보를 발표했습니다. 조사에 참여했지만 샘플링되지 않은 전기 자동차 제조업체에는 평균 21%의 상계 관세가 부과되며, 조사에 협조하지 않은 전기 자동차 제조업체에는 중국에서 수입된 Tesla 차량에 대해 추가로 38.1%의 상계 관세가 부과됩니다. 별도의 세율이 적용될 수 있습니다.

그러나 7월 4일 유럽연합 집행위원회는 BYD 17.4%, Geely 19.9%, SAIC 37.6%의 조정 세율을 추가로 발표했습니다. 조사에 협조했지만 샘플링되지 않은 다른 전기차 회사에는 20.8%의 임시 상계관세를 부과하고, 비협력 자동차 회사에 대한 세율은 37.6%이다.

분명히 중국 자동차 회사 중 SAIC Motor Group은 항상 가장 높은 세율을 적용 받아 왔습니다.

중국자동차협회가 발표한 자료에 따르면 올해 상반기 체리는 53만2000대의 완성차를 해외로 수출해 우리나라 완성차 수출량 1위를 차지했다. SAIC는 439,000건의 해외 수출로 바짝 뒤따랐습니다. 그러나 2023년 SAIC그룹은 총 48만3000대의 완성차를 수출해 전체 독립 브랜드 중 1위를 차지했다. 같은 기간 Chery의 완성차 수출량은 394,000대로 전체 자체 브랜드 자동차 회사 중 2위를 차지했습니다. ‌

SAIC Motor는 또한 올해 첫 6개월 동안 신에너지 차량이 SAIC의 유럽 수출의 약 20%를 차지했다고 최근 밝혔습니다. SAIC는 또한 유럽연합 집행위원회가 발표한 관련 발표에 따르면 연료 차량은 세금 인상에 포함되지 않는다고 밝혔습니다.

세율이나 범위 등은 아직 조정 여지가 남아 있습니다.

실제로 중국 자동차 기업에 상계관세를 부과하려는 유럽연합 집행위원회의 의도와 관련하여 최근 많은 변화가 있었습니다.

최근 유럽연합 집행위원회는 중국에서 수입되는 전기차에 최대 37.6%의 임시관세를 부과하고, 이른바 '자문'투표를 통해 EU 회원국들의 의견을 구한 것으로 알려졌다. 이 중 EU 회원국 12개국은 관세 부과에 찬성, 4개국은 반대, 11개국은 기권했다.

이와 별도로 유럽연합 집행위원회는 폭스바겐과 BMW에도 중국에서 생산되어 유럽으로 수입되는 두 모델에 부과되는 높은 관세를 대폭 낮추는 것을 고려할 수 있다는 신호를 보냈습니다.

이 두 모델은 BMW의 신형 전기 MINI COOPER와 폭스바겐 시트의 Cupra Tavascan이다. 이들 두 모델을 7월 초 새 규정에 따라 계산하면 최대 37.6%의 관세가 부과된다.

유럽연합(EU) 집행위원회는 두 자동차 제조사를 이른바 '협력업체'로 분류해 관세를 20.8%로 인하할 의향이 있는 것으로 알려졌다. 유럽연합 집행위원회가 마침내 폭스바겐 및 BMW와 합의에 도달하면 관세 정책에 대한 첫 번째 타협이 될 것입니다.

또한, 테슬라 등 미국 자동차 제조사가 생산하는 중국 전기차도 최종 단계에서 별도의 세금 계산 처리를 받을 수 있다.

상계관세와 관련된 최종 조치는 11월 4일 발표되며, 유효 기간은 5년인 것으로 알려졌다. 이는 EU가 임시 관세를 부과하기 시작하는 7월 4일부터 공식 관세가 결정될 때까지 EU 및 관련 회원국과 협상 또는 협의를 진행하는 데 약 4개월이 남는다는 의미다.

따라서 업계 입장에서는 상계조사 최종 보고 결과, 특히 세율과 추가관세 범위 등에서 여전히 조정 여지가 남아 있다.

업계에서는 이러한 영향으로 인해 중국 신에너지 자동차 회사들이 공급망 위험과 기회를 재평가하고 유럽 시장에서 신에너지 자동차의 경쟁력을 유지하기 위해 다양한 완화 전략을 고려할 것으로 예상하고 있습니다.

업계 관계자에 따르면 실행 가능한 조치에는 유럽에 새로운 자동차 조립 공장을 설립하거나 인수합병을 통해 추가 관세 비용을 줄이기 위해 공급망의 모든 측면에서 가격을 조정하고 흡수할 수 없는 관세 비용을 고객이나 공급업체에 전가하는 것까지 포함됩니다. .

편집자: 조이

검토자: 천시양

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