uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

China Fund News -toimittaja Feng Yao

Sen jälkeen, kun Euroopan komissio (jäljempänä Euroopan komissio) aikoi ottaa käyttöön korkeimmat tasoitustullit, SAIC Group jätti puolustuslausunnon.

SAIC Motor Groupin virallinen Weibo julkaisi 22. heinäkuuta, että SAIC Motorin pyynnöstä Euroopan komissio järjesti erityiskuulemisen tukien vastaisista tutkimuksista EU:n päämajassa Brysselissä, ja SAIC toimitti Euroopan komissiolle puolustuslausunnon alustavaksi. tukien vastainen päätös.

Puolustuslausunnossaan SAIC mainitsi useita Euroopan komission tekemiä kohtuuttomia asioita, mukaan lukien "yhteistyön vaatiminen akkuihin liittyvien kemiallisten kaavojen toimittamisessa jne."

"Normaalin tutkinnan ulkopuolella"

SAIC:n mukaan Euroopan komissio piti 19. heinäkuuta erityiskuulemisen tukien vastaisista tutkimuksista EU:n päämajassa Brysselissä.

SAIC huomautti istunnossa, että Euroopan komission tasoitustutkinta sisältää kaupallisesti arkaluonteisia tietoja, kuten tutkimusta, joka edellyttää yhteistyötä akkuihin liittyvien kemiallisten kaavojen toimittamisessa jne., mikä ei kuulu normaalin tutkimuksen piiriin.

Samalla SAIC totesi myös, että Euroopan komissio teki virheitä tukien määrittämisessä, kuten sekaisi ulkomaisen yhteisyrityksen kokonaan omistaman autorahoitusyhtiön SAIC:n tytäryhtiöksi ja sisällytti sen tukimäärien laskelmaan.

Lisäksi SAIC on toimittanut tutkinnan aikana tuhansia kirjallisia materiaaleja, mutta Euroopan komissio jätti huomioimatta joitakin SAIC:n toimittamia keskeisiä tietoja ja puolustuslausuntoja ja korotti useiden hankkeiden tukiprosentteja.

Juuri heinäkuun 18. päivänä SAIC osallistui Kiinan koneiden ja elektroniikkatuotteiden tuonti- ja vientikauppakamarin järjestössä myös Kiinan sähköajoneuvoja koskevan EU:n tukien vastaisen tutkimuksen jälkeiseen alustavaan kuulemiseen.

Kiinan koneiden ja elektroniikkatuotteiden tuonti- ja vientikauppakamarin edustajat huomauttivat selvästi, että Euroopan komissio rikkoi monin tavoin WTO:n sääntöjä ja EU:n tukien vastaisia ​​sääntöjä tässä asiassa antamassaan ennakkoratkaisussa Ennakkoratkaisu ei voi kuvastaa otokseen valittujen yritysten todellista tilannetta Kiinassa.

Euroopan komissio julkaisi tämän vuoden 12. kesäkuuta alustavat alustavat tiedot, joissa määrättiin 17,4 prosentin, 20 prosentin ja 38,1 prosentin lisätasoitustullit kolmelle otokseen valitulle kiinalaiselle autoyritykselle BYD, Geely Automobile ja SAIC. Keskimääräinen 21 prosentin tasoitustulli kannetaan tutkimukseen osallistuneilta sähköajoneuvojen valmistajilta, jotka eivät toimineet tutkimuksessa yhteistyössä, Kiinasta tuoduista Tesla-ajoneuvoista Erillisiä veroprosentteja voidaan soveltaa.

Kuitenkin 4. heinäkuuta Euroopan komissio julkisti edelleen tarkistetut verokannat, jotka ovat: BYD 17,4%, Geely 19,9% ja SAIC 37,6%. Muille tutkimuksessa yhteistyössä toimiville mutta otokseen kuulumattomille sähköajoneuvoyhtiöille kannetaan väliaikainen 20,8 prosentin tasoitustulli ja yhteistyöstä kieltäytyneiden autoyritysten veroaste on 37,6 prosenttia.

On selvää, että kiinalaisista autoyhtiöistä SAIC Group on aina ollut korkeimman verotuksen alainen.

China Automobile Associationin julkaisemien tietojen mukaan Chery vei tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 532 000 kokonaista ajoneuvoa ulkomaille, mikä oli ensimmäinen kotimaani kokonaisten ajoneuvojen viennissä. SAIC seurasi tiiviisti perässä 439 000 viennillä ulkomaille. Vuonna 2023 SAIC Group vei kuitenkin yhteensä 483 000 kokonaista ajoneuvoa, mikä oli ensimmäinen riippumattomien merkkien joukossa. Saman ajanjakson aikana Cheryn kokonaisten ajoneuvojen vientimäärä oli 394 000 yksikköä, mikä oli toisella sijalla kaikkien omistamien merkkiautoyritysten joukossa. ‌

SAIC Motor paljasti myös äskettäin, että tämän vuoden kuuden ensimmäisen kuukauden aikana uusien energiaajoneuvojen osuus SAICin viennistä Eurooppaan oli noin 20 prosenttia. SAIC totesi myös, että Euroopan komission asiaa koskevien ilmoitusten mukaan polttoainekäyttöiset ajoneuvot eivät sisälly veronkorotukseen.

Veroprosentissa ja laajuudessa on vielä säätämistä

Itse asiassa viime aikoina on tapahtunut monia muutoksia, jotka koskevat Euroopan komission aikomusta määrätä kiinalaisille autoyrityksille tasoitustulleja.

Äskettäin kerrottiin, että Euroopan komissio on asettanut tilapäisiä jopa 37,6 prosentin tulleja Kiinasta tuoduille sähköajoneuvoille ja pyytänyt EU:n jäsenvaltioiden mielipiteitä niin sanotuilla "neuvoa-antavilla" äänestyksillä. Niistä 12 EU-maata äänesti tullien käyttöönoton puolesta, 4 äänesti vastaan ​​ja 11 pidättyi äänestämästä.

Euroopan komissio ilmoitti erikseen myös Volkswagenille ja BMW:lle, että se saattaa harkita kahden Kiinassa valmistetun ja Eurooppaan tuodun mallin korkeiden tullien merkittävää alentamista.

Nämä kaksi mallia ovat BMW:n uusi sähkökäyttöinen MINI COOPER ja Volkswagen Seatin Cupra Tavascan. Jos nämä kaksi mallia lasketaan uusien määräysten mukaan heinäkuun alussa, niiden enimmäistariffi on 37,6 %.

On todettu, että Euroopan komissio on valmis luokittelemaan nämä kaksi autonvalmistajaa niin sanotuiksi "osuuskunniksi", jolloin ne voivat alentaa tariffia 20,8 prosenttiin. Jos Euroopan komissio lopulta pääsee sopimukseen Volkswagenin ja BMW:n kanssa, se merkitsee ensimmäistä kompromissiaan tariffipolitiikassa.

Lisäksi yhdysvaltalaisten autonvalmistajien, kuten Teslan, valmistamat kiinalaiset sähköajoneuvot voivat saada loppuvaiheessa erillisen veronlaskentakäsittelyn.

On kerrottu, että lopulliset tasoitustulleja koskevat toimenpiteet julkistetaan 4. marraskuuta ja ne ovat voimassa viisi vuotta. Tämä tarkoittaa, että heinäkuun 4. päivästä, jolloin EU alkaa ottaa käyttöön väliaikaisia ​​tulleja, on muodollisten tariffien määrittämiseen asti vielä noin 4 kuukautta aikaa käydä neuvotteluja tai neuvotteluja EU:n ja asianomaisten jäsenvaltioiden kanssa.

Siksi tasoitustutkimuksen loppuraportin tuloksissa on alan näkökulmasta vielä korjausvaraa, erityisesti verokantaa ja lisätariffien laajuutta.

Toimialalla uskotaan yleisesti, että tämän vaikutuksen vuoksi kiinalaisten uusien energiaajoneuvojen yritysten odotetaan arvioivan uudelleen toimitusketjun riskit ja mahdollisuudet sekä harkittavan erilaisia ​​lieventämisstrategioita säilyttääkseen uusien energiaajoneuvojensa kilpailukyvyn Euroopan markkinoilla.

Alan sisäpiiriläisten mukaan toteutettavissa olevia toimenpiteitä ovat: uusien ajoneuvojen kokoonpanotehtaiden perustaminen Eurooppaan tai fuusioiden ja yritysostojen kautta, hinnoittelun säätäminen kaikissa toimitusketjun osissa ylimääräisten tariffikustannusten vähentämiseksi ja jopa sietämättömien tariffikustannusten siirtäminen asiakkaille tai toimittajille .

Toimittaja: Joey

Arvostelija: Chen Siyang

Tekijänoikeushuomautus

"China Fund News" omistaa tekijänoikeudet tällä alustalla julkaistuun alkuperäiseen sisältöön. Uudelleenpainottaminen ilman lupaa on kielletty, muuten laillinen vastuu on voimassa.

Yhteyshenkilö valtuutetusta uusintapainosyhteistyöstä: Mr. Yu (puh: 0755-82468670)