berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Reporter China Fund News, Feng Yao

Setelah Komisi Eropa (selanjutnya disebut Komisi Eropa) berencana mengenakan bea masuk penyeimbang tertinggi, SAIC Group mengajukan pendapat pembelaan.

Pada tanggal 22 Juli, akun resmi SAIC Motor Group di Weibo memposting bahwa atas permintaan SAIC Motor, Komisi Eropa mengadakan dengar pendapat khusus mengenai investigasi anti-subsidi di kantor pusat UE di Brussels, dan SAIC mengajukan pendapat pembelaan kepada Komisi Eropa untuk pemeriksaan pendahuluan. keputusan anti subsidi.

Dalam opini pembelaannya, SAIC menyebutkan sejumlah hal tidak masuk akal yang dibuat oleh Komisi Eropa, antara lain "membutuhkan kerja sama dalam menyediakan formula kimia terkait baterai, dll."

"Di luar lingkup penyelidikan normal"

Menurut SAIC, pada tanggal 19 Juli, Komisi Eropa mengadakan sidang khusus mengenai investigasi anti-subsidi di markas besar UE di Brussels. SAIC menyerahkan pendapat pertahanan awal yang bertentangan kepada Komisi Eropa untuk melindungi hak dan kepentingan sahnya.

Pada sidang tersebut, SAIC menunjukkan bahwa penyelidikan penyeimbang Komisi Eropa melibatkan informasi sensitif secara komersial, seperti penyelidikan yang memerlukan kerja sama dalam menyediakan formula kimia terkait baterai, dll., yang berada di luar cakupan penyelidikan normal.

Pada saat yang sama, SAIC juga menyatakan bahwa Komisi Eropa melakukan kesalahan dalam penentuan subsidi, seperti membingungkan perusahaan pembiayaan mobil yang sepenuhnya dimiliki oleh perusahaan patungan asing sebagai afiliasi SAIC dan memasukkannya ke dalam penghitungan tarif subsidi.

Selain itu, selama proses investigasi, SAIC telah menyerahkan ribuan materi tertulis, namun Komisi Eropa mengabaikan beberapa informasi penting dan opini pertahanan yang disampaikan oleh SAIC dan menaikkan tarif subsidi untuk beberapa proyek.

Dan pada tanggal 18 Juli, di bawah organisasi Kamar Dagang Tiongkok untuk Impor dan Ekspor Mesin dan Produk Elektronik, SAIC juga berpartisipasi dalam sidang pendahuluan pasca investigasi anti-subsidi UE terhadap kendaraan listrik Tiongkok.

Perwakilan Kamar Dagang Tiongkok untuk Impor dan Ekspor Mesin dan Produk Elektronik dengan jelas menunjukkan bahwa Komisi Eropa melanggar peraturan WTO dan peraturan anti-subsidi UE dalam banyak hal dalam keputusan awal mengenai kasus ini keputusan awal tidak dapat mencerminkan situasi sebenarnya dari perusahaan sampel di Tiongkok.

Pada tanggal 12 Juni tahun ini, Komisi Eropa merilis informasi pengungkapan awal, mengenakan bea masuk tambahan masing-masing sebesar 17,4%, 20%, dan 38,1% pada tiga sampel perusahaan mobil Tiongkok, BYD, Geely Automobile, dan SAIC. Bea penyeimbang rata-rata sebesar 21% akan dikenakan pada produsen kendaraan listrik yang berpartisipasi dalam penyelidikan tetapi tidak dijadikan sampel; produsen kendaraan listrik yang tidak bekerja sama dalam penyelidikan akan dikenakan bea penyeimbang tambahan sebesar 38,1% untuk kendaraan Tesla yang diimpor dari Tiongkok Tarif pajak terpisah mungkin berlaku.

Namun pada tanggal 4 Juli, Komisi Eropa mengumumkan lebih lanjut tarif pajak yang disesuaikan, yaitu: BYD 17,4%, Geely 19,9%, dan SAIC 37,6%. Perusahaan kendaraan listrik lain yang bekerja sama dalam penyelidikan tetapi tidak dijadikan sampel akan dikenakan bea masuk sementara sebesar 20,8%, dan tarif pajak untuk perusahaan mobil yang tidak bekerja sama adalah 37,6%.

Tentunya, di antara perusahaan mobil China, SAIC Group selalu dikenakan tarif pajak tertinggi.

Menurut data yang dirilis oleh China Automobile Association, pada paruh pertama tahun ini, Chery mengekspor 532.000 kendaraan lengkap ke luar negeri, menempati peringkat pertama dalam volume ekspor kendaraan lengkap di negara saya. SAIC mengikuti di belakang dengan 439,000 ekspor luar negeri. Namun, pada tahun 2023, SAIC Group mengekspor total 483.000 kendaraan lengkap, menempati peringkat pertama di antara semua merek independen. Pada periode yang sama, volume ekspor kendaraan lengkap Chery mencapai 394.000 unit, menempati peringkat kedua di antara semua perusahaan mobil bermerek milik sendiri. ‌

SAIC Motor juga baru-baru ini mengungkapkan bahwa dalam enam bulan pertama tahun ini, kendaraan energi baru menyumbang sekitar 20% ekspor SAIC ke Eropa. SAIC juga menyatakan bahwa menurut pengumuman relevan yang dikeluarkan oleh Komisi Eropa, kendaraan berbahan bakar tidak termasuk dalam kenaikan pajak.

Masih ada ruang untuk penyesuaian tarif dan cakupan pajak

Faktanya, baru-baru ini terdapat banyak perubahan terkait niat Komisi Eropa untuk mengenakan bea masuk penyeimbang terhadap perusahaan otomotif Tiongkok.

Baru-baru ini, dilaporkan bahwa Komisi Eropa telah mengenakan tarif sementara hingga 37,6% pada kendaraan listrik yang diimpor dari Tiongkok dan meminta pendapat negara-negara anggota UE melalui apa yang disebut pemungutan suara “penasihat”. Di antara negara-negara tersebut, 12 negara anggota UE mendukung pemberlakuan tarif, 4 negara menolak, dan 11 negara abstain.

Secara terpisah, Komisi Eropa juga memberi isyarat kepada Volkswagen dan BMW bahwa mereka mungkin mempertimbangkan secara signifikan mengurangi tarif tinggi yang dikenakan pada dua model yang diproduksi di Tiongkok dan diimpor ke Eropa.

Kedua model ini adalah MINI COOPER elektrik baru BMW dan Cupra Tavascan dari Volkswagen Seat. Jika kedua model ini dihitung berdasarkan aturan baru pada awal Juli, maka akan dikenakan tarif maksimal 37,6%.

Dilaporkan bahwa Komisi Eropa bersedia mengklasifikasikan kedua produsen mobil tersebut sebagai apa yang disebut "perusahaan kooperatif", yang memungkinkan mereka menurunkan tarif hingga 20,8%. Jika Komisi Eropa akhirnya mencapai kesepakatan dengan Volkswagen dan BMW, ini akan menjadi kompromi pertama mengenai kebijakan tarif.

Selain itu, kendaraan listrik Tiongkok yang diproduksi oleh produsen mobil AS seperti Tesla juga dapat menikmati perlakuan penghitungan pajak terpisah pada tahap akhir.

Dilaporkan bahwa langkah-langkah akhir terkait bea masuk penyeimbang akan diumumkan pada 4 November dan akan berlaku efektif selama 5 tahun. Artinya, mulai tanggal 4 Juli, ketika UE mulai memberlakukan tarif sementara, hingga tarif formal ditentukan, masih ada waktu sekitar 4 bulan untuk melakukan negosiasi atau konsultasi dengan UE dan negara anggota terkait.

Oleh karena itu, dari sisi industri, masih terdapat ruang penyesuaian terhadap laporan akhir hasil investigasi countervailing, khususnya tarif pajak dan cakupan tarif tambahan.

Secara umum industri percaya bahwa akibat dampak ini, perusahaan kendaraan energi baru Tiongkok diharapkan mengevaluasi kembali risiko dan peluang rantai pasokan serta mempertimbangkan berbagai strategi mitigasi untuk mempertahankan daya saing kendaraan energi baru mereka di pasar Eropa.

Menurut orang dalam industri, langkah-langkah yang mungkin dilakukan meliputi: mendirikan pabrik perakitan kendaraan baru di Eropa atau melalui merger dan akuisisi, menyesuaikan harga di semua aspek rantai pasokan untuk mengurangi biaya tarif tambahan, dan bahkan membebankan biaya tarif yang tidak dapat diserap kepada pelanggan atau pemasok .

Editor: Joey

Pengulas: Chen Siyang

Pemberitahuan Hak Cipta

"China Fund News" memiliki hak cipta atas konten asli yang dipublikasikan di platform ini. Dilarang mencetak ulang tanpa izin, jika tidak, tanggung jawab hukum akan dikenakan.

Contact person kerjasama cetak ulang resmi : Bpk. Yu (Tel : 0755-82468670)