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Feng Yao, repórter do China Fund News

Depois que a Comissão Europeia (doravante denominada Comissão Europeia) planejou impor os direitos compensatórios mais elevados, o Grupo SAIC apresentou um parecer de defesa.

Em 22 de julho, o Weibo oficial do SAIC Motor Group postou que, a pedido da SAIC Motor, a Comissão Europeia realizou uma audiência especial sobre investigações anti-subsídios na sede da UE em Bruxelas, e a SAIC apresentou um parecer de defesa à Comissão Europeia para o preliminar decisão anti-subsídios.

No seu parecer de defesa, a SAIC mencionou uma série de coisas irracionais feitas pela Comissão Europeia, incluindo "exigir cooperação no fornecimento de fórmulas químicas relacionadas com baterias, etc."

“Além do escopo normal da investigação”

De acordo com a SAIC, em 19 de julho, a Comissão Europeia realizou uma audiência especial sobre investigações anti-subsídios na sede da UE em Bruxelas e apresentou à Comissão Europeia os seus pareceres de defesa de decisão prejudicial compensatória para salvaguardar os seus direitos e interesses legítimos.

Na audiência, a SAIC salientou que a investigação compensatória da Comissão Europeia envolve informações comercialmente sensíveis, como a investigação que exige cooperação no fornecimento de fórmulas químicas relacionadas com baterias, etc., que está além do âmbito da investigação normal.

Ao mesmo tempo, a SAIC também afirmou que a Comissão Europeia cometeu erros na sua determinação de subsídios, como confundir uma empresa de financiamento automóvel integralmente detida por uma joint venture estrangeira como uma afiliada da SAIC e incluí-la no cálculo das taxas de subsídio.

Além disso, durante o processo de investigação, a SAIC apresentou milhares de materiais escritos, mas a Comissão Europeia ignorou algumas das principais informações e pareceres de defesa apresentados pela SAIC e inflou as taxas de subsídio de vários projectos.

E apenas no dia 18 de julho, sob a organização da Câmara de Comércio da China para Importação e Exportação de Máquinas e Produtos Eletrônicos, a SAIC também participou da audiência pós-preliminar da investigação anti-subsídios da UE contra os veículos elétricos da China.

Representantes da Câmara de Comércio da China para Importação e Exportação de Máquinas e Produtos Eletrónicos apontaram claramente que a Comissão Europeia violou as regras da OMC e os regulamentos anti-subsídios da UE de várias maneiras na sua decisão preliminar sobre este caso. decisão prejudicial não pode refletir a verdadeira situação das empresas chinesas incluídas na amostra.

Em 12 de junho deste ano, a Comissão Europeia divulgou informações preliminares de divulgação, impondo direitos compensatórios adicionais de 17,4%, 20% e 38,1%, respetivamente, às três empresas automóveis chinesas incluídas na amostra, BYD, Geely Automobile e SAIC. Um direito compensatório médio de 21% será cobrado dos fabricantes de veículos elétricos que participaram da investigação, mas não foram incluídos na amostra. Os fabricantes de veículos elétricos que não cooperaram com a investigação serão cobrados um direito compensatório adicional de 38,1% para veículos Tesla importados da China; Podem ser aplicadas taxas de imposto separadas.

No entanto, em 4 de julho, a Comissão Europeia anunciou ainda as taxas de imposto ajustadas, que são: BYD 17,4%, Geely 19,9% e SAIC 37,6%. Outras empresas de veículos elétricos que cooperarem na investigação, mas não incluídas na amostra, serão cobradas um direito compensatório temporário de 20,8%, e a taxa de imposto para as empresas automóveis que não colaboraram é de 37,6%.

Obviamente, entre as empresas automóveis chinesas, o Grupo SAIC sempre esteve sujeito à taxa de imposto mais elevada.

De acordo com dados divulgados pela Associação Automobilística da China, no primeiro semestre deste ano, a Chery exportou 532 mil veículos completos para o exterior, ocupando o primeiro lugar no volume total de exportação de veículos do meu país. A SAIC seguiu de perto com 439.000 exportações para o exterior. Porém, em 2023, o Grupo SAIC exportou um total de 483 mil veículos completos, ocupando o primeiro lugar entre todas as marcas independentes. No mesmo período, o volume de exportação de veículos completos da Chery foi de 394 mil unidades, ocupando o segundo lugar entre todas as empresas de automóveis de marca própria. ‌

A SAIC Motor também revelou recentemente que nos primeiros seis meses deste ano, os novos veículos energéticos representaram cerca de 20% das exportações da SAIC para a Europa. A SAIC afirmou ainda que de acordo com os respectivos anúncios emitidos pela Comissão Europeia, os veículos a combustível não estão incluídos no aumento do imposto.

Ainda há espaço para ajustes nas alíquotas e escopos de impostos

Na verdade, registaram-se recentemente muitas mudanças relativamente à intenção da Comissão Europeia de impor direitos compensatórios às empresas automóveis chinesas.

Recentemente, foi relatado que a Comissão Europeia impôs tarifas temporárias de até 37,6% sobre veículos eléctricos importados da China e solicitou as opiniões dos estados membros da UE através dos chamados votos "consultivos". Entre eles, 12 estados membros da UE votaram a favor da imposição de tarifas, 4 votaram contra e 11 abstiveram-se de votar.

Separadamente, a Comissão Europeia também sinalizou à Volkswagen e à BMW que poderá considerar reduzir significativamente as elevadas tarifas impostas a dois modelos produzidos na China e importados para a Europa.

Esses dois modelos são o novo MINI COOPER elétrico da BMW e o Cupra Tavascan da Volkswagen Seat. Se esses dois modelos forem calculados de acordo com a nova regulamentação no início de julho, terão uma tarifa máxima de 37,6%.

É relatado que a Comissão Europeia está disposta a classificar os dois fabricantes de automóveis como as chamadas “empresas cooperativas”, permitindo-lhes reduzir a tarifa para 20,8%. Se a Comissão Europeia finalmente chegar a um acordo com a Volkswagen e a BMW, isso marcará o seu primeiro compromisso em matéria de política tarifária.

Além disso, os veículos elétricos chineses produzidos por montadoras norte-americanas, como a Tesla, também poderão desfrutar de tratamento separado de cálculo de impostos na fase final.

É relatado que as medidas finais relacionadas aos direitos compensatórios serão anunciadas em 4 de novembro e terão efeito por 5 anos. Isto significa que a partir de 4 de julho, quando a UE começa a impor tarifas temporárias, até que as tarifas formais sejam determinadas, ainda haverá cerca de 4 meses para realizar negociações ou consultas com a UE e os estados membros relevantes.

Portanto, do ponto de vista da indústria, ainda há espaço para ajustes nos resultados do relatório final da investigação compensatória, especialmente a alíquota do imposto e o escopo das tarifas adicionais.

A indústria acredita geralmente que, devido a este impacto, as empresas chinesas de veículos de novas energias deverão reavaliar os riscos e oportunidades da cadeia de abastecimento e considerar várias estratégias de mitigação para manter a competitividade dos seus novos veículos de energia no mercado europeu.

De acordo com especialistas da indústria, as medidas viáveis ​​incluem: estabelecer novas fábricas de montagem de veículos na Europa ou através de fusões e aquisições, ajustar os preços em todos os aspectos da cadeia de abastecimento para reduzir custos tarifários adicionais e até mesmo transferir custos tarifários inabsorvíveis para clientes ou fornecedores. .

Editor: Joey

Revisor: Chen Siyang

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