Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Текст/Сеть наблюдателей Сюн Чаоран] Согласно сообщению агентства Reuters от 4 августа по местному времени со ссылкой на людей, знакомых с этим вопросом, ожидается, что Министерство торговли США предложит запретить использование китайского программного обеспечения в автономных и подключенных автомобилях. в ближайшие несколько недель.

В предлагаемом правиле, которое планирует выпустить администрация Байдена, использование китайского программного обеспечения в беспилотных автомобилях уровня 3 и выше в США (Соединенные Штаты разделены на пять уровней автономного вождения от L1 до L5) будет запрещено. запрещены, а также будут запрещены испытания на дорогах США беспилотных автомобилей, производимых китайскими компаниями.

Источники добавили, что в ранее не опубликованном решении правительство США также планирует предложить запретить движение транспортных средств, оснащенных усовершенствованными модулями беспроводной связи, разработанными в Китае, на дорогах США. Согласно этому предложению, автопроизводители и поставщики будут обязаны проверять, что ни один из их подключенных автомобилей или передовое программное обеспечение для автономных транспортных средств не было разработано в «иностранном предприятии, вызывающем озабоченность», таком как Китай.

16 июля Алан Эстевес, заместитель министра промышленности и безопасности Министерства торговли США, упомянул, что в августе ведомство планирует опубликовать предлагаемые правила управления интернет-автомобилями, которые, как ожидается, будут налагаться на программное обеспечение, разработанное и разработанное в США. Китай и другие страны, которые Соединенные Штаты рассматривают как конкурентов.

Теперь, когда его попросили прокомментировать это, представитель Министерства торговли США заявил 4 августа, что Министерство торговли США обеспокоено «рисками национальной безопасности, связанными с подключенными технологиями в подключенных автомобилях». (BIS) опубликует предлагаемое правило, которое «будет сосредоточено на конкретных системах транспортных средств, а промышленность также будет иметь возможность просмотреть предлагаемое правило и представить комментарии».

Министерство торговли США заявило, что 31 июля по местному времени Белый дом, Государственный департамент, а также союзники и лидеры отрасли провели встречу на тему «Совместное решение рисков национальной безопасности, связанных с подключенными автомобилями». Источники сообщили, что чиновники раскрыли детали положений плана правительства.

Уровень L3, также известный как «условное автономное вождение», включает в себя технологию, которая позволяет водителям заниматься деятельностью после вождения, например, просмотром фильмов или использованием смартфонов, но только при определенных ограниченных условиях.

Reuters отметило, что в ноябре прошлого года некоторые законодатели США выпустили так называемые «предупреждения» о том, что китайские компании собирают и обрабатывают конфиденциальные данные при тестировании беспилотных автомобилей в США, и допросили 10 крупных компаний.

В письме эти законодатели заявили, что за 12 месяцев, закончившихся в ноябре 2022 года, китайские компании по производству беспилотных автомобилей протестировали более 450 000 миль (около 720 000 километров) в Калифорнии. В июле 2023 года министр транспорта США Буттиджич также заявил, что возглавляемое им ведомство испытывает так называемые «опасения национальной безопасности» в отношении китайских компаний по производству беспилотных автомобилей в Соединенных Штатах.

Reuters упомянуло, что в мае этого года министр торговли США Раймондо объявил на слушаниях в Сенате, что правительство США планирует этой осенью опубликовать правила управления китайскими подключенными автомобилями. Тогда она отказалась комментировать особенности предлагаемого правила.

Согласно его предыдущим высказываниям, администрация Байдена может предпринять «крайние меры», чтобы запретить импорт китайских подключенных автомобилей или ввести на них ограничения. Это также первый признак того, что Соединенные Штаты могут ввести запрет с тех пор, как президент Байден объявил о расследовании китайских подключенных автомобилей в феврале этого года.

В марте этого года, когда Раймондо продавал администрации Байдена новую версию «Теории китайской угрозы», он также изо всех сил старался преувеличить сенсационную сцену: «Это ужасно… Представьте себе, если бы было 3 миллиона китайцев». транспортных средств на дорогах в Соединенных Штатах, и Пекин может закрыть их все одновременно».

«Соединенные Штаты используют так называемую безопасность данных в качестве предлога для ограничения потока данных в так называемые вызывающие беспокойство страны, а также объявили о расследованиях подключенных автомобилей в конкретных странах. Эти действия, по сути, являются злоупотреблением соображениями национальной безопасности с Целью подавления развития конкурентоспособных компаний в других странах «В ответ на расследование правительства США в отношении подключенных автомобилей в Китае тогдашний официальный представитель Министерства иностранных дел Китая Ван Вэньбинь ответил в марте этого года.

Ван Вэньбинь заявил, что раздувание Соединенными Штатами так называемой «теории китайской угрозы данных» — это всего лишь предлог, созданный для сотрудничества с их действиями по подавлению Китая. Китай надеется, что Соединенные Штаты смогут предпринять конкретные действия для поддержания открытой, справедливой и недискриминационной деловой среды, работать со всеми сторонами над формулированием универсальных глобальных правил безопасности данных и предпринять активные усилия по содействию упорядоченному и свободному потоку глобальных данных. Китай никогда не вводил огульных ограничений в отношении конкретных стран или компаний. Если они соответствуют китайским законам и правилам, Китай приветствует компании из всех стран, а также различные платформенные продукты и услуги для выхода на китайский рынок.

Эта статья является эксклюзивной рукописью Observer.com и не может быть воспроизведена без разрешения.