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이어 "이것은 중국 자동차를 억압하기 위한 미국의 최근 조치로 명백한 무역보호주의"라며 "'일률적 대응'은 중국 자동차의 경쟁력을 꺾을 수 없다"고 말했다. 현지 시간으로 지난 23일 미국 상무부가 미국 도로에서 커넥티드카와 자율주행차에 중국에서 개발한 소프트웨어와 하드웨어를 사용하는 것을 금지하자고 제안한 뒤 국제 여론에서는 대체로 의구심과 비판이 쏟아졌다.

중국 승용차 시장 정보 협회 사무총장 cui dongshu는 international review와의 인터뷰에서 전 세계를 살펴보면 지능형 커넥티드 차량 분야에서 중국의 소프트웨어와 하드웨어가 대량 생산되고 있으며 국제 표준을 준수하고 있으며 중국의 생산 및 공급망도 가장 안전합니다. 현재 중국의 미국으로의 자동차 하드웨어 수출은 주로 타이어, 휠 등 기본 부품이고, 소프트웨어는 주로 자율주행 시스템과 관련되어 있지만 미국으로의 수출은 매우 적다. 미국의 새로운 "금지"는 실제로 심각한 실수이며 "연결을 분리하고 끊는 것"이며 글로벌 자동차 산업에 더 많은 불확실성을 가져올 것입니다.

지난해 미국은 중국 자동차 산업에 대해 자주 조치를 취했다. 지난해 8월 미국 무역대표부(office of us trade representative)는 중국의 전기차 제조 및 수출의 급속한 성장으로 인한 어려움을 평가하고 이를 올해 2월 '301 관세' 검토에 포함하겠다고 발표했다. 미국 정부가 이른바 '국가 안보'를 이유로 중국 커넥티드카가 가져오는 이른바 '사이버 리스크' 조사에 집중하고, 미국에서 판매되는 자동차에 중국 관련 시스템과 하드웨어 사용을 금지하겠다는 뜻을 밝혔다. 라이몬도 미 상무장관 등 관계자들은 중국 자동차 회사들이 미국에서 개인정보를 수집하는 것에 대해 경고하고 비방하고 있는데, 이는 "상당한 위험"이다. 지난주 미국 정부는 중국산 전기차에 100% 관세를 부과하기로 결정했다. 중국 자동차 산업을 더욱 억제하려는 시도.

완성차 수입 제한부터 시스템과 부품 금지까지 미국이 중국의 전기차와 스마트카 등 산업체인 전체를 겨냥하고 있다는 점은 어렵지 않게 볼 수 있다. 로이터 등 언론에 따르면 미국은 경쟁이 치열한 중국 자동차의 미국 시장 진출을 막아 미국 자동차 업계가 커넥티드카 공급망을 구축할 시간을 벌기 위해 이런 조치를 취하고 있다. 일부 분석가들은 미국이지능형 커넥티드 카현장에서 중국산 소프트웨어와 하드웨어를 금지하는 것은 사실상 스스로 남을 판단하려는 것이다. 미국으로서컬럼비아 대학지속 가능성 센터(center for sustainability) 소장인 jeffrey sachs는 미국 정부가 일부 연결된 시스템에 악성 코드를 설치하려는 자체 계획을 계획하고 있을 수 있다고 언론에 말했습니다.

자세히 보면 정치적인 의도도 있다.외교대학리하이동 교수는 정상적인 경제 활동을 '국가 안보' 바구니에 집어넣는 것은 최근 미국 정치인들이 중국을 비방하고 탄압하는 일관적인 관행이라고 '국제 비평 리뷰'에서 분석했다. 다음의 보다 극단적인 중국 정책은 여론의 길을 열어줄 것입니다.

또한 cnn은 미국의 금지 시기가 흥미롭다고 지적했다. 총선이 다가올수록 미국에서는 양당의 공방이 더욱 치열해지고, 중국에 대한 강경함을 보여주는 것이 주목을 끌기 위한 협상 카드가 됐다. 미국은 자동차 산업의 전통적인 강국이다. 자동차 산업은 경제 문제일 뿐만 아니라 정치적 문제이기도 하다. 특히 미국에서는 자동차 노동자들이 밀집해 있는 여러 '경합주'가 양당 간 표결의 핵심 타깃이 됐다. 이번에 미국 정부가 중국 자동차 산업에 대한 탄압을 강화하는 것도 선거를 위한 정치적 요인이 있다.

행정명령을 이용해 산업체인을 차단하는 것은 효과가 없다는 사실이 반복적으로 입증됐다. 특히 글로벌 산업체인이 깊게 통합된 지능형 커넥티드카 분야에서는 더욱 그렇다. 고도로 통합되고 복잡한 산업인 자동차 소프트웨어 및 하드웨어 교체에는 복잡한 호환성 테스트, 인증 프로세스 및 비용 고려 사항이 포함되며 이는 하루아침에 달성하기 어렵습니다. 이 업계에서 중국 기업은 다국적 자동차 회사에 이상적인 선택이 된 센서, lidar 및 기타 소프트웨어와 하드웨어를 생산하기 위해 기술 및 비용 이점에 의존합니다.

이러한 이유로 일반도요타폭스바겐, 현대 등 세계 주요 자동차 제조사들은 자신들의 시스템이 "다른 공급업체의 시스템이나 하드웨어로 쉽게 교체될 수 없다"고 밝혔으며, 중국 기술과 부품의 영향을 완전히 제거하는 것은 거의 불가능합니다. 뉴욕타임스는 미국 정부가 국내 자동차 시장을 세계 나머지 지역과 고립시켜 미국을 '자동차 산업이 낙후된 땅, 비싸고 연료를 많이 소비하는 대형 자동차로 가득한 땅'으로 만들어서는 안 된다고 경고하는 기사를 냈습니다. 자동차." 미국의 이러한 움직임은 인기가 없으며 다른 사람과 자신에게도 해를 끼칠 것이라고 볼 수 있습니다.

“중국이 무역 위반을 저지른 것이 아니라 미국이 전략적 실수를 저질렀다는 것입니다.” 이것은 미국의 유명한 경제학자이자 전 정부 경제 자문위원회 의장이었던 조셉 스티글리츠가 중미 경제에 대해 본 견해입니다. 그리고 무역마찰. 계획에 따르면 미국 정부는 중국 자동차에 대한 새로운 '금지' 조치에 대한 공개 의견을 30일 이내에 접수해야 한다. 국내 업계의 요구와 합리적인 목소리에 귀를 기울이고 남과 자신에게 해를 끼치는 행위를 즉각 중단해야 한다. 중국은 자국의 정당한 권익을 단호히 수호할 것이다. 중국의 자동차 산업은 시장 승리를 위해 기술 혁신과 안전, 신뢰성에 의존해야 합니다. 미국은 중국에 대해 추측하거나 중국을 모방하는 데 자신의 길을 사용해서는 안 됩니다.

(국제비평평론가)

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