2024-09-13
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
장거리 전기 자동차의 개발 과정에서 일부 사람들은 이러한 유형의 신에너지 자동차에 대해 항상 "바지를 벗고 방귀를 뀐다"고 비판해 왔습니다. 그 이유는 매우 간단합니다. 레인지 익스텐더를 통해 전기가 생성되고 생성된 전기 에너지가 재생되어 바퀴를 회전시키기 위해 많은 친구들은 내연 기관 + 기어박스가 직접 추진력을 생성한다고 말했는데 이는 확장된 원을 만드는 것보다 훨씬 간단하지 않습니다. 그렇다면 우리는 왜 여전히 장거리 전기 자동차를 구입할까요?
우선, 장거리 전기 자동차는 본질적으로 전기 자동차이므로 석유를 태우고 전기를 생산하고 운전하는 과정이 본질적으로 포괄적이지 않다는 관점을 바로 잡을 필요가 있습니다! 주행거리 연장형 전기자동차의 본질은 전기자동차이기 때문에 이러한 신에너지 자동차의 핵심 장점은 전기자동차와 동일하며, 전기자동차의 원활한 운행은 거의 모든 연료자동차에는 없는 장점이며, 전기 구동 모델의 가속 성능과 가속 느낌은 상당히 좋습니다.
반면, 전기 구동 모델, 전기 자동차 및 장거리 전기 자동차는 고급 지능형 주행을 위한 최고의 캐리어이기 때문에 현재 상황으로 볼 때 진정한 의미의 고급 지능형 주행 시스템이 적합하다는 것을 알 수 있습니다. 기본적으로 화웨이의 ads 3.0, 아이디얼 ad max, xpeng, nio, 테슬라의 스마트 드라이빙 시스템 등 순수 전기차 모델과 주행거리가 확장된 전기차의 경우가 그렇다.
그 이유는 사실 매우 간단합니다. 왜냐하면 완전 전기 구동 모델은 지능형 주행 시스템을 거쳐야 하는 연료 자동차나 플러그인 하이브리드 차량보다 지능형 주행 시스템 신호 및 전원 신호의 전달에 더 도움이 되기 때문입니다. 엔진 컴퓨터, 엔진, 기어박스, 휠엔드 등 고급 지능형 주행 구현에 방해가 되는 여러 프로세스가 있습니다.
따라서 실제로 주행 거리 확장 전기 자동차에 엔진이 있더라도 그 기능은 "파워 뱅크"일 뿐입니다. 주행 거리 확장 전기 자동차에는 주행 거리 확장 외에도 전원 배터리도 있기 때문입니다. 그리고 장거리 전기차의 구조는 상대적으로 단순하기 때문에 많은 장거리 전기차의 전원 배터리는 상대적으로 크기와 용량이 크다. 현재 많은 장거리 전기차의 순수 전기 주행 거리는 200km를 초과한다. 일부는 300km 수준에 도달하기도 합니다.
따라서 주행거리 확장형 전기차는 그냥 순수 전기차인 경우가 많으며, 특히 거주와 업무를 오가며 주행 시나리오가 집중된 사용자의 경우 기본적으로 순수 전기차 주행에 사용되며, 주행 시에는 주행거리 확장 기능이 활성화되지 않습니다. 모두. . 장거리 또는 고속으로 주행할 때 순수 전력으로 주행할 수 있을 뿐만 아니라 레인지 익스텐더는 "파워 뱅크" 역할도 할 수 있습니다. 즉, 레인지 익스텐더가 활성화되어 차량을 더 멀리 주행할 수 있도록 전기를 생성합니다. .
그래서 본질적으로 주행거리 확장형 전기차의 엔진, 즉 주행거리 확장기는 결코 주인공이 아니고 조연 역할만 했을 뿐입니다. 이 경우 주행가능거리가 늘어난 전기자동차는 연료자동차가 아니다. 즉 핵심 목적은 기름을 태우는 것이 아니기 때문에 레인지 익스텐더는 가끔 상황에서 배터리 수명을 연장하기 위한 보조 수단에 불과하다는 것이다. 방귀'는 존재하지 않습니다. .
대체로 많은 친구들이 장거리 전기차를 구입할 때 그들이 중요하게 생각하는 것은 장거리 전기차가 주유 및 충전이 가능하고, 순수 전기차의 부드러움을 갖고, 높은 수준의 기본 조건을 갖추고 있다는 점일 것입니다. 주행 보조 기능과 동시에 주행 거리 확장 장치를 사용하여 주행 거리를 늘릴 수도 있습니다. 주행 거리가 확장된 전기 자동차를 연료 차량으로 운전하는 사람은 많지 않을 것입니다! 물론 순수 전기레인지가 없는 닛산 e-power 같은 전기구동 모델은 그야말로 "바지를 벗고 방귀를 뀐다"고 할 수 있다.
