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航続距離の長い電気自動車の開発過程では、この種の新エネルギー車に対する「ズボンを脱いでオナラ」という批判が常に一部の人々からなされてきました。その理由は非常に単純です。レンジエクステンダーを介して電気が供給され、生成された電気が回生されて車輪を回転させるため、内燃エンジンとギアボックスが直接推進力を生成するが、これは航続距離を延ばして一周することほど簡単ではない、と多くの友人が言っています。では、なぜ私たちは航続距離の長い電気自動車を購入するのでしょうか?

まず第一に、視点を修正する必要があります。つまり、航続距離の長い電気自動車は本質的に電気自動車であるため、石油を燃やして発電し、その後走行するというプロセスは、本質的に包括的なものではありません。長距離電気自動車の本質は電気自動車であるため、このタイプの新エネルギー自動車の主要な利点は電気自動車と同じであり、電気自動車のスムーズな動作は、ほとんどすべての燃料自動車にはない利点です。電動モデルの加速能力と加速フィールは非常に良好です。

一方、電気駆動モデルである電気自動車や長距離電気自動車は、ハイエンドのインテリジェント運転に最適なキャリアであることが現状から判断すると、本当の意味でのハイエンドのインテリジェント運転システムであることがわかります。基本的にこれは、ファーウェイのads 3.0、理想的なad max、xpeng、nio、テスラのスマート運転システムなどの純粋な電気モデルや航続距離の長い電気自動車の場合に当てはまります。

その理由は実は非常に単純で、インテリジェントな駆動システムやエンジンコンピューターを経由する必要がある燃料車やプラグインハイブリッド車とは異なり、完全電気駆動モデルはインテリジェントな駆動システム信号や電力信号の送信に適しているからです。 、エンジン、ギアボックスやホイールエンドなどの複数のプロセスがあり、これらはハイエンドのインテリジェント運転の実現に悪影響を及ぼします。

つまり、実際には、航続距離延長型電気自動車にはエンジンが搭載されているとしても、航続距離延長型電気自動車には航続距離延長装置に加えて電源バッテリーも搭載されているため、その機能は単なる「パワーバンク」にすぎません。また、長距離電気自動車の構造は比較的単純であるため、多くの長距離電気自動車の電源バッテリーのサイズと容量は比較的大きく、現在、多くの長距離電気自動車の純粋な電気航続距離は 200 キロメートルを超えています。中には300kmレベルに達する人もいます。

したがって、多くの場合、レンジエクステンダーは純粋な電気自動車であり、特に運転シナリオが住居と仕事の間で集中しているユーザーにとっては、レンジエクステンダーはまったく作動しません。長距離または高速で走行する場合、レンジエクステンダーは純粋に電力で走行できることに加えて、「パワーバンク」としても機能します。つまり、レンジエクステンダーが作動して車両をさらに走行させるための電力を生成します。 。

つまり、本質的に、航続距離を延長した電気自動車のエンジン、つまりレンジエクステンダーは決して主役ではなく、単なる脇役にすぎません。この場合、航続距離延長型電気自動車は燃料自動車ではありません。言い換えれば、本質的な目的はオイルを燃やすことではないので、レンジエクステンダーは時々の状況でバッテリーの寿命を延ばすための補助的なものにすぎません。いわゆる「パンツを脱いで」という批判です。 「おなら」は存在しません。

全体として、多くの友人が航続距離の長い電気自動車を購入するときに重視するのは、航続距離の長い電気自動車が燃料を供給して充電できること、純粋な電気自動車のスムーズさ、そしてハイレベルな基本条件を備えていることかもしれません。運転支援機能を備えていると同時に、始動によって航続距離を延ばすこともできます。レンジエクステンダーを使用して航続距離を延長すると、航続距離を延長した電気自動車を燃料車として運転する人は多くありません。もちろん、純粋な電気レンジを持たない日産 e-power のような電気駆動モデルは、まさに「ズボンを脱いでオナラをしている」と言えるでしょう。