uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

pitkän kantaman sähköajoneuvojen kehitysprosessissa "housujen riisuminen ja pieruttaminen" on aina ollut joidenkin ihmisten kritiikki tämäntyyppisiä uusia energiaajoneuvoja kohtaan sähköä kantaman pidentäjän kautta, ja sitten tuotettu sähköenergia regeneroidaan pyörien pyörittämiseksi, monet ystävät ovat sanoneet, että polttomoottori + vaihteisto tuottaa suoraan käyttövoimaa, mikä ei ole paljon yksinkertaisempaa kuin ympyrän tekeminen pidennetyllä. miksi sitten ostamme laajennetun kantaman sähköauton?

ensinnäkin on korjattava näkökulma, eli laajennetun kantaman sähköautot ovat pohjimmiltaan sähköajoneuvoja, joten öljynpoltto, sähkön tuottaminen ja sitten ajaminen ei ole luonteeltaan kattava! koska laajennetun toimintamatkan sähköajoneuvojen ydin on sähköajoneuvot, tämäntyyppisten uusien energiaajoneuvojen ydinetuja ovat samat kuin sähköajoneuvoissa. sähköajoneuvojen sujuva toiminta on etu, jota lähes kaikilla polttoaineautoilla ei ole sähkökäyttöisten mallien kiihtyvyys ja kiihtyvyystuntuma ovat melko hyvät.

toisaalta, koska sähkökäyttöiset mallit, sähköajoneuvot ja laajennetun kantaman sähköajoneuvot ovat parhaita kantajia huippuluokan älykkäälle ajamiselle, voimme nähdä, että huippuluokan älykkäät ajojärjestelmät ovat varsinaisessa mielessä pohjimmiltaan tämä pätee puhtaasti sähkömalleihin ja laajennetun kantaman sähköautoihin, kuten huawein ads 3.0, ihanteellinen ad max, xpeng, nio ja teslan älykkäät ajojärjestelmät.

syy on itse asiassa hyvin yksinkertainen, koska täysin sähkökäyttöiset mallit edistävät älykkään ajojärjestelmän signaalien ja tehosignaalien välittämistä pikemminkin kuin polttoainekäyttöiset ajoneuvot ja ladattavat hybridiajoneuvot, joiden on käytävä älykkään ajojärjestelmän läpi. moottoritietokone, moottori, on olemassa useita prosesseja, kuten vaihdelaatikot ja pyöränpäät, jotka haittaavat huippuluokan älykkään ajon toteutumista.

joten itse asiassa, vaikka pidennetyssä sähköajoneuvossa olisi moottori, sen tehtävä on vain "voimapankki", koska kantaman pidentämisen lisäksi pidennetyssä sähköautossa on myös tehoakku. ja koska pitkän kantaman sähköajoneuvojen rakenne on suhteellisen yksinkertainen, monien pitkän kantaman sähköajoneuvojen tehoakut ovat kooltaan ja kapasiteetiltaan suhteellisen suuria. ja jotkut jopa 300 kilometriä.

siksi pidennetty sähköajoneuvo on monissa tapauksissa vain puhdas sähköajoneuvo, erityisesti käyttäjille, joiden ajoskenaariot ovat keskittyneet asumisen ja työpaikan väliin kaikki. ajettaessa pitkiä matkoja tai suurilla nopeuksilla, sen lisäksi, että se voi ajaa puhtaasti sähköllä, se voi toimia myös "voimapankina" eli kantaman pidentäjä aktivoituu tuottamaan sähköä ajoneuvon ajamiseksi eteenpäin. .

pohjimmiltaan pidennetyn sähköajoneuvon moottori, toisin sanoen kantaman pidentäjä, ei ole koskaan ollut päähenkilö, vaan vain tukirooli. tässä tapauksessa laajennettu sähköauto ei ole polttoainekäyttöinen ajoneuvo. toisin sanoen ydintarkoituksena ei ole polttaa öljyä, joten toimintasäde on vain apuväline akun käyttöiän pidentämiseksi satunnaisissa tilanteissa pieru" ei ole olemassa..

kaiken kaikkiaan, kun monet ystävät ostavat pitkän kantaman sähköajoneuvoja, he arvostavat sitä, että pitkän kantaman sähköajoneuvoissa voidaan käyttää polttoainetta ja ladata uudelleen, niillä on puhtaan sähköajoneuvon sulavuus ja korkean tason perusolosuhteet. ajoavustusominaisuudet samalla ne voivat myös lisätä toimintasädettä käynnistämällä. käytettäessä kantaman pidentäjää ajomatkan pidentämiseen ei monet ihmiset aja pidennettyä sähköautoa polttoaineena! tietysti sellaisen sähkövetoisen mallin, kuten nissan e-powerin, jossa ei ole puhtaasti sähköistä kantamaa, voidaan todella sanoa "housujen riisumiseksi ja pieruksi".