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'신제품을 너무 빨리 출시해 자동차 오너를 중상모략한다'는 논란이 불거진 지 일주일여 만인 지난 8월 21일 저녁 직크립톤이 상장 후 2024년 2분기 첫 재무보고서를 공개했다. 이번 분기에 JiKrypton은 전년 동기 대비 100% 증가한 54,811대의 차량을 인도해 브랜드 납품을 시작한 이래 최고의 1분기 실적을 기록했습니다. 직크립톤은 매출 급증에 힘입어 홍콩회계기준에 따른 주식기준보상 영향을 제외하고 상반기 7000만 위안의 순손실을 기록했고, 2분기에는 흑자전환까지 했다.

8월 21일 오후, 모회사 지리자동차 중간결과회의에서 직크립톤 안충희 대표는 오프사이트 행사장에서 뺨을 맞고 신모델 2종 출시 문제에 대해 직접적으로 어떻게 생각하느냐는 질문을 받았다. 반년 만에 "낡은 자동차 소유자를 뒤에서 찌르는 것".

"오늘은 누구나 이 질문을 분명히 할 것이라고 생각합니다." 안충희는 "제품 반복과 기존 사용자 간의 관계를 어떻게 해결하는지는 어렵지만 올바른 것입니다."라고 말했습니다.

지 크립톤(Ji Krypton), 2분기에 예정보다 빨리 적자 전환

재무보고 데이터에 따르면 직크립톤의 2분기 영업이익은 200억 위안을 넘어 단일 분기 사상 최고치를 기록했으며 전년 동기 대비 58%, 전월 대비 36%, 총 매출이 증가한 것으로 나타났다. 이익률 17.2%. 올해 상반기 직크립톤의 총 매출은 약 350억 위안으로 전년 동기 대비 60% 이상 증가했다.

매출 성장 뒤에는 배송량이 지속적으로 증가하고 있으며, 2022년부터 Ji Krypton의 월 매출 롤링 가치는 매우 안정적인 상승 추세를 보이고 있습니다. 올해 6월 직크립톤의 판매량은 2만대를 돌파했고, 직크립톤의 월간 롤링 판매량도 1만5천대에 육박했다.

Jikrypton의 제품 매트릭스의 지속적인 확장은 판매를 촉진하는 중요한 요소가 되었습니다. Jikrypton은 2023년 초에 럭셔리 플래그십 MPV Jikrypton 009를 출시하고, 2023년 중반에 도시형 올라운드 SUV Jikrypton X를 출시하고 럭셔리 순수 제품을 출시하기 시작할 것입니다. 2023년말에는 001보다 작은 전기차가 나올 예정이다. 해당 차량은 007의 인기가 매우 높다.

수익성 측면에서는 여전히 적자를 내고 있는 직크립톤이 올해 2분기에 주식기준보상 영향을 제외하고 흑자전환했다. 2021년부터 2023년까지 직크립톤의 순손실은 각각 45억1400만 위안, 76억5500만 위안, 82억6400만 위안으로 최근 3년간 누적 손실액은 204억3300만 위안에 달했다.

직크립톤 경영진은 "2분기 적자전환 이후 올해 하반기에도 직크립톤의 매출총이익률은 계속 증가할 것으로 예상된다"고 밝혔다. on Geely 33 다년간의 자동차 제조 경험과 규모 및 플랫폼화의 효과를 바탕으로 Ji Krypton은 Geely의 기존 생산 능력을 반복적으로 적용했기 때문에 OEM 비용 측면에서 우위를 점하고 있습니다.

앞서 경영진은 앞서 제안한 연간 납품 목표인 23만대에 대해 "일부 압박에도 불구하고 여전히 자신이 있으며 목표를 달성하려면 올해 9월부터 12월까지 월 2만5천대를 납품해야 할 것으로 예상한다"고 말했다. ."

현재 직크립톤 001, 직크립톤 007, 직크립톤 009는 반복작업을 완료했다. 앞서 언급한 경영진은 세 모델의 수주 증가율이 30% 이상일 것으로 예상하고 있다. 지난주 신차 출시 이후 리드와 시승이 최고치를 경신했고, 주문량도 30% 이상 늘었다.

이 밖에도 직크립톤 7X와 직크립톤 믹스(Jikrypton Mix) 모델도 9월과 10월에 출시될 예정이어서 올해 직크립톤 매출 성장도 뒷받침할 것으로 보인다. 해외 시장의 경우, 재배 2년 만에 직크립톤의 해외 시장 매출이 올해 3분기에 크게 늘어나 직크립톤의 납품 물량 증가를 뒷받침할 것으로 예상된다.

지 크립톤은 당분간 '뛰어난 새'가 되고 싶지 않습니다.

직크립톤이 재무보고서를 발표한 날, 모회사인 지리(Geely)도 올해 2분기 재무보고서를 발표했다. 8월 21일 오후, 모회사 Geely Automobile의 중간 결과 회의에서 JiKr CEO An Conghui는 "오래된 자동차 소유자를 중상모략하는 것"에 대해 어떻게 생각하는지 질문을 받았습니다.

안충희는 "오늘은 다들 이런 질문을 하실 거라 생각했다"며 "지크립톤 제품의 빠른 반복이 업계 관행을 깨뜨렸다. 사실 신제품 출시 전에도 유저들과 사전 소통이 있었고, 이 때문에 불만도 생겼다"고 솔직하게 말했다. 앞으로 제품 반복과 기존 사용자 간의 관계를 어떻게 해결할 것인지는 어렵지만 올바른 것입니다.”

하지만 안충희 역시 여론 폭풍을 하루빨리 진정시키고 기존 이용자들과의 관계를 유지하고 싶다며 성능보고회에서 "신형 직크립톤 009는 물론이고 2025년형 직크립톤 001과 Jikrypton 007은 제품 출시일로부터 내년에는 연간 반복 계획이 없을 것입니다.”

또한 안충휘는 직크립톤 초기 단계에서 사용했던 모빌아이(Mobileye) 스마트 드라이빙 시스템을 계속해서 개발하고 반복해 나갈 것이라고 말했다. 모빌아이(Mobileye) 지능형 주행 시스템을 탑재한 제품은 중국에 그대로 유지되고, 해외 제품은 모빌아이(Mobileye) 지능형 주행 시스템을 사용할 예정이다.

자동차는 대량 소비재로, 기존 연료 자동차 시대에는 주요 모델 변경 주기가 5~6년인 경우가 많았는데, 신에너지 자동차 브랜드는 이 주기를 스마트폰의 반복 속도와 맞먹는 1년으로 단축했습니다.

그러나 이번 직크립톤 001은 반년 만에 두 차례나 반복되면서 동시에 '수량을 늘리고 가격을 낮췄다'는 파격적인 조작으로 결국 차를 갓 인수한 노후 직립톤 자동차 오너들이 많아졌다. 그들의 권리를 옹호하십시오. 하지만 성능 설명에 나온 호이안충희의 반응으로 판단하면, 기존의 파격적인 쾌속 반복은 사용자들이 더 좋은 제품을 더 빨리 사용할 수 있도록 하기 위한 것인지, 아니면 상장 후 성능 압박에 직면해 빠르게 시장 점유율을 확보하기 위한 것인지, 앞으로 Ji는 크립톤은 더 이상 이 "뛰어난 새"가 될 생각이 없습니다.