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저자|판 레이

"주간 목록을 게시할 수 없습니까? Weilai가 판매량 1위를 달성하면 주간 목록을 게시하지 않습니다."

7월 27일 오후 NIO IN 이후 대화 세션에서 NIO의 창립자이자 회장이자 CEO인 리빈(Li Bin)은 매출에 대해 이야기할 때 친구들의 주간 매출 순위에 대해 충분한 인내심을 보였다.

이어 그는 모든 회사가 월별 매출 목록을 공개할 것이라고 말했습니다. 사실 이것은 분기별(적절함)입니다. 결국 재무 보고서는 분기별입니다.

리빈은 구체적인 명단이나 우호적인 사업가의 이름을 언급하지 않았다.

하지만 우리 모두 알고 있듯이 "주간 목록"은 처음에는이상적인 자동차, 마케팅 무기고에서 가장 큰 무기 중 하나가 되었습니다.

리빈의 주간 명단 대결이 논란을 촉발할지는 아직 알 수 없지만, 양측의 PK도 테이블 위에 올려놓는다.

사실 이는 이상한 일이 아니다. 왜냐하면 양측은 애초에 경쟁자이고 전혀 훈훈함이 없기 때문이다.

그래서 웨이라이의 공동 창립자이자 사장인 친리홍(Qin Lihong)은 "다른 회사들이 주간 순위를 발표할 때 웨이라이를 데려오지 않기를 바란다"고 직설적으로 말하기까지 했습니다.

Qin Lihong은 이미 약간 화가 났음을 알 수 있습니다.

그는 NIO는 감사되지 않은 주간 목록을 게시하지 않으며, 다른 기관에서도 NIO 이름으로 주간 목록을 게시하는 것을 승인하지 않는다며 불을 지폈습니다.

아울러 '주간 목록'의 데이터 출처에 대해서도 의문을 제기했다.

“내부적으로는 웨이라이의 주간 매출 데이터를 아는 사람이 10명도 안 됩니다.”

당시 리빈은 이 데이터를 아는 사람이 4~5명뿐이라고 덧붙였다.

Qin Lihong은 주간 목록 데이터가 심각하지 않으며 Weilai가 이를 승인하지 않았다고 말했습니다.

그는 관련 부서에 이 문제를 담당하도록 요청했습니다.

이전에는 NIO가 주간 목록에 이렇게 큰 의견을 가질 것이라고 외부 세계에서는 전혀 예상하지 못했습니다! 웨이라이가 내부적으로 오랫동안 주간 순위를 묵인해 온 것을 어렵지 않게 찾아볼 수 있다.

NIO의 태도는 매우 명확하며 이 심각하지 않은 목록에 표시되는 것을 꺼립니다.

그 이유는 짐작하기 어렵지 않습니다. 주간 순위는 실제로 상위권에 있는 플레이어에게만 유익한 반면, 하위권에 있는 플레이어는 '동반'하여 디딤돌 역할을 하기 때문입니다.

이런 상황에서, 자신들을 1위로 뽑으려는 목적으로 다양한 속성을 추가하고 다양한 트릭을 갖춘 다양한 목록이 등장하게 되었습니다.

예를 들어 "20만 위안 이상의 중대형 순수 전기차 판매 목록" 등이 있습니다.

현 시점에서 목록은 실제로 마케팅 도구가 되어 시장 현실을 왜곡하고 있습니다.

리빈이 리스트에 분노한 가장 큰 이유는 바로 이것이다.

Weilai는 오랫동안 "소비"되었기 때문에 - 어느 정도 부정적인 역할까지 수행했습니다 - Weilai는 이상에 의해 통제되고 지배되는 목록에서 확실히 적절하고 적절한 위치를 갖지 못합니다.

나는 리빈의 다소 심한 불평이 사실은 좋은 것이라고 생각한다.

최종적으로 분석해보면 웨일라이와 이상이 어느 날 좁은 길에서 만나게 되기 때문이다.

이것은 Yu Wentai와 Gao Huan과 마찬가지로 무슨 일이 있어도 전투가 있어야하며 긴 전투가 될 것입니다.

코로나19 사태가 터질 때까지 참아온 이유는 NIO의 날개가 점점 커지고 있기 때문이다.

지난해 첫 번째 기술의 날에 Weilai는 12개의 풀스택 자체 연구 계획을 발표하여 외부 세계를 놀라게 했습니다.

올해 NIO IN에서 Weilai는 세계 최초의 5나노미터 스마트 드라이빙 칩 "Shenji NX9031"의 성공적인 테이프아웃, 차량의 글로벌 운영 체제 SkyOS Tianshu 및 스마트 드라이빙 월드 모델을 포함한 블록버스터 기술을 직접 발표했습니다.

이를 통해 NIO는 스마트 드라이빙 칩부터 운영 체제, 스마트 드라이빙 시스템과 같은 최상위 애플리케이션에 이르기까지 체계적인 기능을 구축할 수 있습니다.

리빈은 휴대폰까지 만들었다. 어제 출시된 NIO폰은 벌써 2세대다.

이로써 그는 스마트카의 거의 모든 핵심 측면을 주도해 왔다.

이것은 실제로 꽤 멋지다.

글로벌 관점에서도 이렇게 큰 역할을 할 수 있는 자동차 회사는 거의 없습니다.

왜냐하면 대부분의 자동차 회사는 그것을 감당할 수 없기 때문입니다.

지금까지는 유감스럽게도테슬라, 화웨이 자동차 BU 및BYD비슷한 기술을 가지고 있는 경우에만 나머지는 기본적으로 무료입니다.

Li Bin의 자신감은 시간이 지날수록 그의 시스템의 능력 보너스가 더 커지고 그의 손에 더 많은 카드를 갖게 될 것이라는 사실에 있습니다.

물론, 그는 이제 충분한 카드를 가지고 있습니다.

기술 외에도 브랜드 매트릭스는 거의 동일합니다.

NIO는 고급형 제품에, Ledo는 20~30만대, Firefly는 소형차에 집중합니다.

NIO가 구축한 에너지 보충 시스템도 재충전, 교체, 업그레이드가 가능한 또 하나의 비장의 카드가 되었습니다.

가장 중요한 점은 NIO의 기술적 우위가 매출에 반영되기 시작했다는 점이다.

최근 두 달 동안 니오의 판매량은 연속 2만개를 넘어섰다.

올해 상반기 Weilai는 전년 동기 대비 60.2% 증가한 총 87,426대의 신차를 판매했습니다.

이로 인해 리빈은 자신감을 갖게 되었습니다.

실제로 리빈이 주간 순위를 발표하지 않고도 웨이라이가 1위(판매)가 될 것이라고 강조한 것은 웨이라이가 리더가 될 준비가 되어 있음을 보여줬다.

물론 이것이 결정적인 전투는 아니다.

하지만 주간 순위에 대한 그의 분노는 리빈이 예정보다 빨리 플레이오프 모드에 돌입했다는 것을 보여준다.