2024-10-06
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financial news agency、10 月 6 日 (編集者リー・チェン)テスラは北京時間10月11日に発売する計画を正式に発表した。ロサンゼルスのバーバンクにあるワーナー・ブラザース・スタジオで、同社の無人タクシーrobotaxiを公式披露するイベントが開催された。。マスク氏は「これは歴史に残るだろう」と大々的に宣言した。民生証券は、ロボタクシーの商用化が始まり、インテリジェント運転の特異点が到来したと考えています。ロボタクシーは、自動運転＋相乗り移動を実現するl4～l5自動運転サービスを提供します。高いセキュリティとコスト削減への明確な道筋を実現でき、長期的な市場スペースの開拓が期待できる。
華新証券の林子堅氏らは9月19日に発表した調査報告書で、一般にロボタクシーは「技術研究開発＋試験段階＋商用運用」の3つのプロセスで構成され、「運用＋技術＋政策」の3つの側面をカバーしていると述べた。 」では、主に「セルフ運用＋ゴールデントライアングル」の2つの展開モデルを展開しています。華金証券の李輝氏は8月26日に発表した調査報告書の中で次のように述べた。国内のロボタクシー企業は主に自動運転インターネットメーカーと従来型メーカーの2つに分かれており、現在は自動運転インターネットメーカーが比較的進んでいる。。着陸都市とテスト走行距離の観点からは、luobo kuaipao、weride、pony.ai に代表されるインターネット メーカーが商業化の進捗をリードしている一方、t3 travel、changan/dongfeng/faw、ruqi travel、guangzhou automobile group、traditional caocao travel や geely automobile などのメーカーは路上テストを開始するのが遅かったが、robotaxi の商用化プロセスを促進するために自動運転ソリューションプロバイダーとの協力を積極的に模索している。
西南証券の鄭連生氏らは9月19日に発表した調査報告書の中で、フロスト＆サリバンの予測によれば、技術の進歩、有利な政策、コスト削減により、ロボタクシーは2026年頃に大規模実用化へ, ロボタクシーは2030年までに世界中で広く採用され、中国のスマートトラベルにおけるロボタクシーの普及率は31.8%に達し、2035年には69.3%に達すると予想されています。2030年までに、中国と世界のロボタクシー市場規模はそれぞれ4,888億元/8,349億元に達すると推定されています。、24～30年のcagrはそれぞれ248%/239%で、2035年までにそれぞれ1.6兆/3.2兆元に達し、30～35年のcagrはそれぞれ27.4%/31%となる。
徳邦証券の鄧建全氏らは7月30日に発表した調査報告書の中で次のように述べている。ロボタクシーには長い産業チェーンが関係する。上流、中流、下流の観点から見ると、robotaxi の上流は主に自動運転や車両製造などの産業チェーンに関連しており、中流は主に自動車製造会社とインターネット自動車製造部隊に関連しています。サービスプロバイダー。
具体的には、上流部門で、スマートコックピットに関与する主な企業はdesay sv、joyson electronics、huayang group、高精度地図に関与する主な企業はnavinfo、チップに関与する主な企業はcambrian、コンポーネントに関与する主な企業は関与しているのはsunsea intelligent、ソフトウェアアルゴリズムに関与している主な企業はqianfang technologyとjingwei hengrun、ブレーキバイワイヤに関与している主な企業はasia pacific holdings、エアサスペンションに関与している主な企業はbaolong technologyとzhongdingです。株式およびバッテリー材料に関与する企業には、ganfeng lithium、sinoma technology、xinzhoubang が含まれます。バッテリー/モーター/電子制御に関与する主な企業には、tianneng co., ltd.、catl、guoxuan hi-tech、byd、および qiming の inovance technology が含まれます。情報、回路システム/熱管理システムに携わる主な企業には、銀倫有限公司、国宣高科技、京王電子などがあります。中流部門では、oemに参加する主な企業には、byd、上海汽車、広州汽車集団が含まれます。
鄭連生氏は直接的な観点から次のように述べています。現在のロボタクシーの普及率は非常に低いですが、将来の成長の余地は大きく、これは事業者、車両メーカー、関連サプライヤーに直接利益をもたらします。。関連主題: 自動車メーカー: baic blue valley、江鈴汽車。サプライヤー: navinfo、desay sv、jingwei hengrun、huayang group。間接的な観点から見ると、ロボタクシーの急速な台頭の本当の意味は、ロボタクシー交通の急速な普及により、l3 モデルに対する国民の認識が新たになり、それによって l3 ハイエンドのインテリジェント運転の普及が加速したことです。関連ターゲット: 自動車分野: huawei シリーズ (cyliss、baic blue valley、江淮汽車)。インテリジェント駆動コンポーネント: センシングエンド: lianchuang electronics (カメラ)。意思決定側: desay sv、jingwei hengrun、keboda、huayang group (インテリジェント ドライビング ドメイン コントロール)。実行終了: bethel、baolong technology (有線制御シャーシ)。
オリエント証券の江学清氏らは8月12日に発表した調査報告書で、投資戦略の観点からロボタクシーは段階的に商用化に達し、bサイドタクシーやオンライン配車サービスを部分的に置き換え、車両の普及プロセスを加速すると予想していると述べた。知能。 、自動運転ソリューションサプライヤーや自動車会社など、自動運転産業チェーンの中流および下流は恩恵を受けると予想される。、インテリジェントなハードウェアとソフトウェアを提供する上流企業も恩恵を受けることが期待されています。ロボタクシー産業チェーンを展開している自動車会社：長安汽車、byd、jac automobile、saic、インテリジェント部品およびコンポーネントを展開している会社：bethel、jingwei hengrun、baolong technology、huayu automobile に注目することをお勧めします。 、デセイsv、華陽グループ、ケボダなど。
華福証券の銭金宇氏は、5月8日に発表された調査報告書の中で、ロボタクシーの開発は自動運転技術の進歩に大きく依存しており、自動運転技術の開発は技術的要因だけでも多くの要因の影響を受けると述べた。自動運転アルゴリズム、オンボードコンピューティングパワーのサポート、自動運転アルゴリズムモデルトレーニングに必要なデータセットなど。したがって、自動運転技術の開発にはある程度の不確実性が存在します。また、ポリシーは、robotaxi の開発に影響を与える重要な要素です。robotaxi の運行許可とテストエリアの範囲はすべて、関連政府部門によって公布される政策によって規定されており、運行上の安全性を考慮して、ポリシーが公開されない可能性があります。予想通り良かったです。
