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9月28日、長安マツダmazda ez-6（以下、ez-6）の先行販売が正式に開始された。この新車は合計7車種の純電気モデルと走行距離延長モデルを発売し、先行販売価格は16万から16万ドルまでとなった。 20万元。同モデルは長安マツダ初の新エネルギーフラッグシップセダンで、今年7月に長安マツダの南京工場で生産ラインをスタートしたbクラス新エネルギーセダンに位置付けられる。

長安マツダは、ez-6の市場参入により、長安マツダが初めて「合弁モデル2.0」を開始し、合弁企業の両当事者間に友好的かつ効率的なコミュニケーションの架け橋を築くことができたと考えている。長安マツダはez-6を出発点として、スマート電気トラックでフル加速していきます。

この目的を達成するために、長安マツダ汽車有限公司の鄧志濤副社長は、2027年に向けた「長安マツダ中国市場行動計画」(以下、「行動計画」という)を発表し、長安マツダの確固たる決意を改めて表明した。中国市場を取り込む。

2027年に向けた「行動計画」によると、長安マツダの戦略的ビジョンは、中国市場にしっかりと根を張り、中国ユーザーを受け入れることだ。中国市場における電動化とインテリジェントイノベーションの成果を基に、長安マツダの新エネルギー変革をしっかりと推進し、マツダの核となるdnaを深く統合し、電動化時代の中核となる競争力を構築していきます。

2027年に向けた戦略的投資レベルでは、長安マツダは新エネルギー分野に総額100億元を投資し、引き続き人材と設備への投資を増やし、国内の有力な電化・インテリジェントパートナーとの戦略的協力を強化し、世界的な新エネルギーを育成する。製品開発力。

戦略的統合のレベルでは、長安マツダは長安とマツダの有利なリソースを最大限に活用し、新たな協力モデルを強化し、社内のビジネス連携を強化し、リソース共有を改善し、高品質で持続可能な発展を達成する。

戦略目標の観点から、長安マツダは2024年から中国市場に少なくとも1つの新エネルギーモデルを投入し、セダンとsuv市場セグメントのカバー範囲を拡大し続ける。 2027年には新エネルギー車の販売比率が90％に達し、年間生産・販売台数が30万台に達し、初の合弁新エネルギーブランドとなることを目指します。

さらに、戦略的責任のレベルで、長安マツダは中国市場における企業の社会的責任を効果的に果たし、長安マツダの企業およびブランド参加者の幸福を高めることを提案した。地元の投資を増やし、より多くの裾野産業を誘致して定住させます。南京工場の累計生産・販売台数200万台をベースに、次の生産・販売サイクル200万台に向けて引き続き取り組んでいく。

長安汽車が開示した生産・販売報告データによると、今年1月から8月までの長安マツダの累計販売台数は約4万5500台で、前年同期比0.97％増加した。このうち長安マツダは8月に約4,331台を販売し、前年同月比45.41％減となった。

このような背景から、まず第一に、新エネルギーフラッグシップセダンez-6は長安マツダの販売をさらに押し上げる役割も担うとみられている。しかし、独立系新エネルギー車の継続的な導入と量の増加により、新エネルギー市場で競争するのは容易ではありません。このため、ez-6 は、独立した市場ではなく、合弁事業の中型車市場に競争力の照準を定めています。さらに細分化すると、ez-6の競合相手は主に合弁ブランドの日本のb級モデルとなる。

「私たちはez-6で現在の独立系新エネルギー車と競合するわけではありません。合弁ブランドを好むユーザーに、独立系と外資系の投資に加えて、合弁ブランドの範囲における第3の選択肢を提供したいと考えています。そのため、このモデルは、依然として当社の位置付けです」合弁事業のユーザーグループに加わった」と長安マツダ汽車販売支社執行副部長の呉徐喜氏はメディアのインタビューで語った。

長安マツダはまた、ナンバーワンの新エネルギーブランドになるという合弁会社の目標に向かって前進し続けるというビジョンに対して楽観的な姿勢を示している。 「新エネルギーの軌道に乗って、合弁ブランドがデビューする時期が来た。合弁ブランドは将来の市場で必ず大きな成果を上げ、合弁ブランドの第二の成長点を必ず見つけることができるだろう。我々はそうすべきではない」鄧小平氏は「合弁ブランド全体の発展を促進するために、新エネルギー車市場への製品供給を改善し、優れた新エネルギーモデルを生み出すために価格を活用すべきだ」と述べた。ジータオ。

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